Pneus racing et sport 2026 : le tour d'horizon

Le Battlax S23 est le tout dernier pneu hypersport de Bridgestone et le successeur du S22. Par rapport à son prédécesseur, il offre des performances accrues sur l'angle et sur le mouillé : selon Bridgestone, le S23 permet des temps au tour 4 % plus rapides sur piste mouillée et une distance de freinage sur le mouillé réduite de 3 %, avec en prime 8 % de kilométrage en plus. Ces progrès sont rendus possibles par une gomme et un dessin de bande de roulement retravaillés, issus de l'expérience de Bridgestone en MotoGP. Le S23 s'impose ainsi comme la nouvelle référence du segment hypersport et allie une adhérence élevée à une longévité compatible avec un usage quotidien. Ici, vous trouverez l'essai du pneu réalisé par nos experts.

Le Battlax S22 était jusqu'en 2023 le pneu sport routier haut de gamme de Bridgestone. Il se distingue par une excellente adhérence sur le sec et une grande agilité, sans compromis sur le kilométrage. Grâce à la technologie multigomme 3LC/5LC (trois zones de gomme à l'avant, cinq à l'arrière), le S22 associe stabilité en ligne droite et gommes tendres sur les épaules pour une adhérence maximale en courbe. Lors de tests indépendants, le S22 s'est vu reconnaître une maniabilité améliorée par rapport à son prédécesseur S21, sans les faiblesses de celui-ci en adhérence sur le mouillé et en stabilité. Le S22 offre ainsi un compromis réussi entre usage quotidien et performances en trackday. Notre équipe a également réalisé un essai détaillé de ce pneu.

Le prédécesseur S21 reste au catalogue comme alternative plus abordable. Le S21 offre toujours une adhérence solide dans toutes les conditions et se distingue par un kilométrage élevé. Bridgestone y misait également sur des technologies multigomme (3LC/5LC) et sur la silice pour une bonne adhérence sur le mouillé. Pour les pilotes sportifs sur route, le S21 offre toujours un comportement équilibré et une grande stabilité, même si son successeur, le S22, a apporté des améliorations, notamment en maniabilité et en vitesse de passage en courbe. Plus d'infos dans l'essai en conditions réelles.

Le BT-016 Pro est un pneu supersport un peu plus ancien de Bridgestone, toujours disponible comme pneu hypersport à petit budget. Développé pour les sportives des années 2000, il offre des performances polyvalentes solides. Des technologies Bridgestone modernes comme la ceinture acier mono-spirale (MSB) garantissent un comportement stable à haute vitesse. Pour les pilotes sportifs au budget limité, le BT-016 Pro représente une option fiable, qui n'atteint toutefois pas le niveau d'adhérence et d'agilité des modèles S2x plus récents. Pour vous faire une idée de son comportement, un retour d'expérience est disponible ici.

Le Battlax RS12 est le tout dernier pneu piste homologué route de Bridgestone (lancement début 2026). Sous la devise « From Circuit to Street », il reprend les technologies les plus modernes du championnat du monde d'endurance et atteint l'adhérence sur le sec la plus élevée de tous les pneus routiers Battlax. Les améliorations du profil et une nouvelle gomme augmentent nettement l'adhérence, ce qui se traduit par des temps au tour plus rapides que son prédécesseur, le RS11. Pour la première fois, le pneu avant reçoit une ceinture HE-MS spécifique (ceinture mono-spirale haute élasticité), qui harmonise la pression au sol et augmente ainsi encore l'adhérence. Malgré son orientation piste, le RS12 doit offrir des performances constantes sur plusieurs sessions intenses et procurer au pilote sécurité et plaisir de conduire sur route également. Nous avons déjà testé ce pneu de course en détail pour vous.

Le RS11 était jusqu'à présent le pneu « Racing Street » de Bridgestone, lui aussi conçu aussi bien pour la route que pour les trackdays. Il offre nettement plus d'adhérence et des performances orientées piste, pour ainsi dire « de la piste à la route – sans compromis ». Le RS11 utilise des matériaux et des structures issus de la catégorie reine de la compétition ; il est notamment le premier pneu routier Bridgestone doté d'une ceinture V-MS pour optimiser la surface de contact et l'adhérence. Il permet ainsi de meilleurs temps au tour sur piste que des pneus routiers conventionnels. Dans la gamme Bridgestone, le RS11 se situe entre le S22, plus polyvalent au quotidien, et de vrais pneus de course comme le R11 – idéal pour les pilotes de trackday ambitieux qui ont encore besoin d'une homologation route.

Le Battlax R11 est un pneu radial piste rainuré destiné aux courses Supersport et Superstock. Il fait partie des pneus de course homologables pour la route (DOT) et a été développé pour offrir une adhérence et une constance maximales sur la piste. Bridgestone met en avant l'excellent ressenti du contact en entrée de virage ainsi qu'une forte adhérence aussi bien au freinage qu'à l'accélération en sortie de courbe. Dans le même temps, le R11 offre une durabilité et une constance étonnantes sur des distances de course. Ce pneu s'adresse aux pilotes de trackday expérimentés et aux compétiteurs qui roulent au plus haut niveau et recherchent un feedback fin et une grande confiance dans le train avant. Le modèle a également été testé sur route et sur piste – ici, vous accédez à l'essai.

Le Battlax Racing V03 est le tout dernier slick de course de Bridgestone (sans rainures) et a été développé pour les championnats professionnels (successeur du V02). Il possède « l'ADN éprouvé qui remporte des championnats » de Bridgestone et offre une adhérence de premier ordre ainsi qu'une grande constance sur une distance de course. Le V03 fonctionne dans une large plage d'utilisation et est proposé en plusieurs gommes (dont une nouvelle version Sprint pour les courses plus courtes). Sans homologation route (NHS), ce pneu est exclusivement destiné à la piste, où ses gommes et sa structure de dernière génération permettent des temps au tour optimaux. Vous pouvez lire notre essai détaillé ici.

Le prédécesseur V02 reste disponible et constitue un slick éprouvé pour les trackdays et la course. Il se distingue par une maniabilité plus facile et une meilleure montée en température. Grâce à des gommes racing spécifiques, le V02 offre une adhérence de premier ordre en courbe et une grande stabilité à haute vitesse. Pour les pilotes amateurs et les professionnels débutants, le V02 reste une option attrayante (souvent un peu moins chère) pour goûter aux performances d'un slick. Il a toutefois entre-temps été surpassé par le V03 en matière d'adhérence et de temps au tour. Voici la vidéo.

Le Battlax W01 est le pneu de course de Bridgestone pour les conditions humides. Avec son profil marqué pour une évacuation de l'eau maximale, il offre une adhérence sur le mouillé éprouvée en compétition et une stabilité de premier ordre sur piste mouillée. Le W01 atteint rapidement sa température de fonctionnement et inspire beaucoup de confiance au pilote sous la pluie. Ce pur pneu pluie (NHS) est utilisé en compétition (p. ex. endurance, championnats nationaux), mais intéresse aussi les pilotes de trackday qui ne veulent pas rester au stand avec leurs slicks quand il pleut. Il n'est cependant pas homologué pour la circulation sur route ouverte.

Le CR11 a été spécialement développé pour les motos de course classiques et les classiques d'endurance. Dès la phase de développement, ce pneu a remporté une course FIM Europe Classic Endurance – un indice de ses performances. Le CR11, « pneu vainqueur éprouvé », convainc par des performances constantes tout au long de sa durée de vie, une montée en température rapide et un feedback précis. Les pilotes de courses classiques apprécient le CR11, car il propose des gommes modernes dans des dimensions historiques. Pour les propriétaires de sportives vintage qui participent à des événements Classic Racing, c'est le pneu de référence.

Le SportSmart Mk4 est le tout nouveau pneu routier hypersport de Dunlop (millésime 2025) et remplace le populaire SportSmart Mk3. Développé principalement pour un usage routier, il offre un gain sensible en précision, en feedback et en adhérence sur le mouillé. Une gomme MultiTread nouvellement développée améliore l'adhérence sur le mouillé de 20 % sur revêtement glissant et de 18 % sur asphalte moyennement adhérent par rapport au prédécesseur. Des technologies comme Dynamic Front Formula et Carcass Tension Control System, issues de l'expérience de Dunlop en compétition, assurent une mise sur l'angle facile, un comportement stable en courbe et un grand confort sur route. Le SportSmart Mk4 donne ainsi encore plus de confiance aux pilotes sportifs sur route – même par temps frais ou humide – et comble l'écart avec le SportSmart TT orienté piste. L'essai de nos experts fournit une évaluation concrète de ses performances.

Le SportSmart TT (Track Technology) est un pneu hypersport à vocation 50/50 route et piste. Il a été développé pour briller aussi bien sur les routes sinueuses qu'en trackday. Des technologies éprouvées en course confèrent au TT une adhérence et une stabilité extrêmement élevées, si bien que l'on peut aller à la limite tout en profitant ensuite du trajet retour. Selon Dunlop, le SportSmart TT procure une sensation de conduite maîtrisable et sûre, même à des rythmes très sportifs. Il convient aux pilotes qui roulent régulièrement vite sur route et veulent de temps en temps mettre les gaz pour de bon sur piste – sans devoir changer de pneus. Avec sa montée en température rapide et sa maniabilité précise, le SportSmart TT est aussi à l'aise sur piste que sur route. Un essai détaillé apporte d'autres impressions concrètes.

Le SportSmart Mk3 (lancé en 2019) était l'ancien pneu routier hypersport de Dunlop et reste au catalogue dans certaines dimensions. Il est connu pour son compromis réussi entre forte adhérence et bonne maniabilité, avec un kilométrage remarquable. Même sur le mouillé, le Mk3 s'en sort bien grâce à une technologie silice moderne, si bien que les pilotes ambitieux peuvent aussi l'utiliser dans des conditions moins idéales. Par rapport au SportSmart TT, le Mk3 offre un peu plus de confort au quotidien et un kilométrage plus élevé, avec des performances sportives toujours impressionnantes. Pour les gros rouleurs sportifs qui veulent se faire plaisir au quotidien, le Mk3 reste donc intéressant – il sera toutefois à terme remplacé par le nouveau Mk4. Plus d'impressions ici.

Le Qualifier Core est le pneu hypersport abordable de Dunlop et s'adresse aux pilotes sportifs soucieux de leur budget. Il offre des performances polyvalentes solides pour la conduite sportive sur route, sans renoncer à des technologies modernes. Évolution de l'ancien Qualifier II, le Core procure une adhérence correcte et une maniabilité stable, mais avec une gomme un peu plus simple que les modèles haut de gamme. Pour les débutants dans l'univers des pneus sport ou les pilotes de trackday occasionnels, le Qualifier Core est une option attrayante pour goûter aux sensations hypersport à moindre coût.

Le Qualifier II est un modèle plus ancien de la gamme de pneus sport Dunlop, toujours disponible. Ce pneu a été pendant des années un pneu sport éprouvé pour les machines les plus diverses et est synonyme de performances équilibrées sur route sèche comme mouillée. Comparé au Qualifier Core, le Qualifier II a une mise au point un peu moins moderne, mais répond toujours aux attentes de nombreux pilotes sportifs sur route. Il convient à un grand nombre de sportives comme option économique lorsque les performances ultimes sur piste ne sont pas la priorité absolue. Globalement, le Qualifier II offre une maniabilité neutre et une adhérence correcte pour des balades dynamiques sur route.

Le Roadsport 2 est un autre pneu sport d'entrée de gamme de Dunlop. Il a été conçu comme un pneu sport polyvalent axé sur l'usage routier. Selon Dunlop, le Roadsport 2 offre un excellent ensemble avec un comportement sportif et un très bon rapport qualité-prix. Il s'adresse aux pilotes de roadsters sportifs ou de sportives plus anciennes qui recherchent adhérence et agilité au quotidien et lors de sorties sportives occasionnelles, sans avoir besoin d'un pneu hypersport pur et dur. En maniabilité et en adhérence, il surpasse les pneus touring, mais reste plus modéré en usure que les modèles orientés piste.

Le D213 GP Pro est le pneu de course homologué route haut de gamme de Dunlop, directement issu de la compétition Supersport et Superstock. Il a été développé pour les vrais compétiteurs « Pro » et succède au légendaire D212 GP Pro (pneu vainqueur au Tourist Trophy de l'île de Man). Le D213 GP Pro offre une adhérence et une stabilité exceptionnelles à haute vitesse ainsi qu'au freinage appuyé. Sa construction avec JLB en aramide et carcasse spécifique minimise les déformations sous de fortes forces centrifuges, permettant une maniabilité précise et une grande confiance sur des angles extrêmes. Dans la gamme hypersport de Dunlop, le D213 GP Pro trône au sommet – c'est le choix des champions de course et il a été développé après des tests approfondis par des pilotes de premier plan. Pour les pilotes amateurs, à noter : ce pneu ne déploie tout son potentiel qu'avec des couvertures chauffantes et un réglage course, mais il récompense alors par des temps au tour fabuleux.

Le GP Racer D212 est un pneu piste homologué DOT pour les trackdays et les courses de club. Il associe la technologie de compétition de Dunlop à un peu plus de polyvalence pour les pilotes semi-professionnels. Le D212 se distingue par une mise sur l'angle légère et une maniabilité facile, notamment grâce à un profil de contour dérivé de la course. La technologie NTEC permet d'abaisser la pression des pneus pour un usage sur piste afin de maximiser la surface de contact. Avec des gommes spécifiques pour les épaules et le centre, il offre une excellente adhérence sur le sec et une endurance suffisante pour des sessions plus longues. Globalement, le GP Racer D212 est considéré comme un game changer pour les pilotes de trackday ambitieux : il offre un niveau quasi équivalent à un pneu de course, mais est plus facile à exploiter et dure plus longtemps. Pour les championnats réglementés ou les pilotes amateurs rapides, ce pneu est l'une des meilleures options. Nous avons également passé ce pneu au crible.

Parallèlement à la version rainurée, Dunlop propose le GP Racer D212 Slick. Ce pneu ne possède aucune rainure (slick) et vise une adhérence maximale sur le sec, mais il est – contrairement aux slicks KR – un peu plus tolérant et conçu pour les pilotes de trackday. Il partage en grande partie sa structure et ses gommes avec le D212 rainuré, mais offre grâce à sa surface lisse encore un peu plus de surface de contact et donc d'adhérence. Selon Dunlop, le GP Racer Slick D212 offre les mêmes performances que la version rainurée, simplement avec un look plus « slick ». Il n'y a pas d'homologation route ici. Pour les passionnés de piste qui veulent un maximum de performances avec un minimum de contraintes, ce slick est un choix intéressant – on peut rejoindre le circuit par la route (par temps sec) et profiter directement du surplus d'adhérence sur la piste.

Les KR106 (avant) et KR108 (arrière) sont les slicks de course professionnels de Dunlop, tels qu'ils sont utilisés dans les plus hautes catégories. En championnat du monde d'endurance EWC ou au Tourist Trophy de l'île de Man, les vainqueurs font confiance à ces slicks, qui prouvent régulièrement leurs performances dans les conditions de course les plus dures. La série KR offre une adhérence exceptionnelle, une grande précision et, grâce à une large palette de gommes (p. ex. Soft, Medium), une adaptation à la température et à la nature de la piste. En 2023, Dunlop a élargi la gamme avec le KR109, un nouveau slick avant grand format en 125/80 R17 pour encore plus de stabilité sur le train avant. Attention : ces slicks sont NHS (Not for Highway Service) et réservés exclusivement à la compétition. Pour les pilotes de course expérimentés et les pilotes de trackday très rapides, les KR106/108 sont le premier choix, mais ils exigent un maintien en température méticuleux et un vrai savoir-faire de pilotage pour en exploiter le potentiel.

Le ContiSportAttack 5 est le tout dernier pneu supersport de Continental (présenté fin 2025) ; il a été développé sur piste, mais perfectionné pour la route. Il s'adresse aux pilotes en quête d'un maximum de dynamisme sans compromis. Grâce à la gomme BlackChili améliorée, le SportAttack 5 offre une adhérence exceptionnelle – la gomme a été optimisée pour un meilleur engrènement avec l'asphalte et assure une usure régulière, même en usage occasionnel sur piste. Les tests de Pirelli (voir communiqué de presse) montrent que le pneu fait partie des meilleurs de sa catégorie en adhérence sur le sec et sur le mouillé. Le SportAttack 5 arrive sur le marché à partir du premier trimestre 2026 dans les principales dimensions 17 pouces et cible les superbikes modernes et les roadsters performants. C'est un pneu à 80 % routier, qui dispose néanmoins de suffisamment de réserves pour des sessions rapides sur piste.

Le ContiSportAttack 4 était jusqu'à présent le pneu routier haute performance de Conti. Par rapport à son prédécesseur, il offre nettement plus d'adhérence et une meilleure motricité grâce à la dernière technologie de gomme. Un dessin de bande de roulement retravaillé crée une surface de contact plus grande sur les angles prononcés, ce qui apporte plus de stabilité et de confiance à la limite. Le pneu a été testé en détail par nos experts. Le SportAttack 4 est un pneu extrêmement souple avec un haut niveau d'adhérence, idéal pour un usage sportif sur route et pour les débutants en trackday.

Le RaceAttack 2 Street est le pneu piste homologué route le plus rapide de Continental. C'est pour ainsi dire un pneu hypersport à l'ADN racing, développé pour la conduite rapide sur route et les trackdays. La gomme spécifique BlackChili Hypersport confère à ce pneu une adhérence maximale sur route et sur piste. Le RaceAttack 2 Street présente un taux d'entaillement très faible (proportion de rainures), ce qui le rapproche visuellement et fonctionnellement des slicks. Il génère ainsi une forte adhérence sur le sec tout en restant légalement utilisable sur route. Continental met en avant des technologies comme la ceinture acier à 0°, MultiGrip et GripLimitFeedback, qui permettent un comportement prévisible à la limite. Le pneu est spécialement recommandé pour les trackdays où l'on rejoint le circuit par la route, même par temps frais. Globalement, le ContiRaceAttack 2 Street est un excellent choix pour les pilotes sportifs exigeants qui recherchent un pneu aussi bien pour les routes sinueuses que pour les sessions sur piste.

Derrière le ContiRaceAttack 2 soft/medium se cache l'actuel semi-slick de Conti pour les trackdays, qui est en plus homologué route. Il est proposé en deux gommes (Soft et Medium) afin de s'adapter à différentes conditions de température et de piste. Le RaceAttack 2 soft/medium possède un profil minimal et est avant tout conçu pour les tours rapides, mais selon Continental, il convient aussi pour rejoindre le circuit par la route. La gomme BlackChili Race Compound assure une montée en température rapide et une adhérence élevée et constante – idéal pour les pilotes amateurs. Grâce à la construction avec ceinture acier à 0°, la stabilité est préservée même à haute vitesse. Ce pneu est parfait pour les pilotes de trackday qui veulent rouler à la limite sans passer directement aux slicks purs. Sous la pluie, la prudence est toutefois de mise, car le faible profil atteint vite ses limites (pour ces cas, Conti propose le RainAttack).

Le ContiTrack est le seul slick de course moto de la gamme Continental et s'adresse avant tout aux pilotes amateurs et aux pilotes de trackday confirmés. Il est disponible en gommes Soft et Medium et offre des performances solides pour un coût relativement modéré. Grâce à sa mise au point tolérante et sa facilité d'utilisation, le ContiTrack pardonne aussi les erreurs et monte rapidement en température – un point important pour les utilisateurs de trackday sans couvertures chauffantes. Bien sûr, l'adhérence absolue est un peu inférieure à celle des slicks haut de gamme d'autres fabricants ; mais pour le pilote de piste soucieux de son budget, le ContiTrack est une option attrayante pour entrer dans l'univers des slicks. Il n'a pas d'homologation route. Au final, le ContiTrack est un slick fiable qui convainc par un comportement prévisible et un bon feedback. Pour savoir si le pneu a convaincu notre équipe, c'est ici.

Pour les conditions de piste humides, Continental propose le ContiRaceAttack Rain. Ce pneu pluie spécifique (NHS) dispose d'un profil optimisé pour une évacuation maximale de l'eau et d'une gomme tendre. Il offre ainsi adhérence et stabilité même sur piste mouillée. Dans l'aperçu 2026, le RaceAttack Rain est mentionné comme faisant partie de la gamme Continental. Il est recommandé pour la course et les trackdays sous la pluie – faute d'homologation route, uniquement sur circuit fermé. En combinaison avec les pneus secs de Conti, les pilotes ambitieux peuvent ainsi rejoindre le paddock équipés par tous les temps.

Le Diablo Rosso IV est l'actuel pneu routier supersport de Pirelli pour les pilotes sportifs. « Pneu sport ultime pour un usage routier », il offre une excellente adhérence au freinage et à l'accélération ainsi qu'une forte motricité sur les angles prononcés. Un dessin de bande de roulement baptisé Lightning™, avec des rainures en forme d'éclair, assure une répartition homogène de la pression et de la confiance à chaque angle. Grâce à des carcasses multicouches à rigidité ajustée, le Rosso IV atteint une maniabilité agile et un excellent feedback. Globalement, le Rosso IV est un pneu hypersport très équilibré : assez d'adhérence sur le mouillé et de kilométrage pour la route, mais aussi des performances dynamiques pour enchaîner les virages rapidement. Il convient aux pilotes de roadsters et de superbikes actuels qui roulent au quotidien avec des ambitions sportives.

Le Diablo Rosso IV Corsa est la version affûtée du Rosso IV – Pirelli le qualifie de « the fiercer version » de ce pneu déjà sportif. Il s'adresse aux pilotes sportifs très exigeants qui veulent encore plus d'adhérence sur le sec. Grâce à des ajustements de la gomme (proportion de noir de carbone plus élevée) et à un taux d'entaillement réduit, le Rosso IV Corsa offre une adhérence supérieure sur le sec et une maniabilité encore plus ferme. En même temps, les performances restent constantes sur plusieurs sessions intenses – un indice de ses aptitudes sur piste. Ce pneu est idéal pour ceux qui emmènent souvent leur sportive routière sur circuit : il supporte mieux les hautes températures et les fortes sollicitations que le Rosso IV standard, tout en restant maîtrisable sur route. Globalement, le Rosso IV Corsa place encore plus haut la barre sportive au sein de la famille Rosso. L'essai, c'est ici.

Le Diablo Supercorsa SP de quatrième génération (V4) est le pneu de course homologué route de Pirelli, directement dérivé des pneus de compétition Superbike. SP signifie Sport Production, ce qui veut dire que ce pneu est homologué pour la route tout en offrant des performances quasi équivalentes à celles d'un pneu de course. La version V4 présente un nouveau profil de bande de roulement : une zone centrale slick et les rainures « Flash » typiques sur les côtés pour un drainage suffisant. Le SP V4 atteint ainsi une grande stabilité en vitesse de pointe et un comportement précis en courbe. Sur les flancs, la gomme correspond à celle de la version course SC, combinée à un centre un peu plus endurant pour l'usage routier. Le Supercorsa SP V4 permet sans effort des chronos de niveau trackday et a été développé pour exploiter tout le potentiel des superbikes modernes. Parfait pour les pilotes d'une Panigale, d'une Yamaha R1M ou d'une BMW S1000RR qui veulent rouler sur route et sur piste avec un seul pneu.

La variante Diablo Supercorsa SC V4 est la version à gomme purement compétition du Supercorsa. SC signifie Special Compound et désigne des gommes (SC1, SC2, etc.) destinées à la compétition. Ce pneu n'est pas homologué pour la route et est utilisé dans les championnats Superstock et Supersport. Il offre une adhérence encore accrue grâce à de véritables gommes racing et nécessite des couvertures chauffantes ainsi qu'un vrai savoir-faire de pilotage pour fonctionner de manière optimale. En principe, la construction correspond à celle du Supercorsa SP V4, mais sans compromis pour le quotidien. Celui qui court au plus haut niveau (ou en tant que pilote de trackday très expérimenté) peut réaliser avec les gommes SC V4 les temps au tour absolument les plus courts, en profitant aussi de l'expérience de Pirelli, manufacturier unique de longue date en WSBK. Ce pneu n'est pas autorisé sur la voie publique.

Sous le nom Diablo Superbike, Pirelli propose ses slicks de course sans rainures, tels qu'ils sont notamment utilisés en championnat du monde Superbike. Ces slicks existent en plusieurs gommes (SC0, SC1, SC2, SCX) pour différentes températures et conditions de course. Un slick Diablo Superbike se distingue par une adhérence exceptionnelle et une grande constance – indispensable pour les courses professionnelles et les courses sprint rapides. Les slicks Pirelli offrent un feedback très direct et sont connus pour leurs performances « linéaires » : ils fonctionnent de manière optimale dans une fenêtre de température étroite et génèrent une adhérence du plus haut niveau. Le statut NHS (Not for Highway Service) va de soi. Pour les championnats nationaux et les trackdays de haut niveau, les slicks Diablo Superbike sont l'une des premières références.

En complément de sa gamme piste, Pirelli propose le Diablo Rain – un véritable pneu pluie pour la compétition. Il possède un dessin de bande de roulement « en vagues » fortement rainuré, qui évacue l'eau de manière extrêmement efficace. La gomme est très tendre et génère de l'adhérence même sur asphalte mouillé et froid. Bien entendu, le Rain est lui aussi un pur produit de course (NHS). Dans les courses Superbike et Supersport, les équipes se tournent vers le Diablo Rain dès que la piste est trop mouillée pour les slicks. Pour les pilotes amateurs, il vaut le coup lorsque de vraies courses sous la pluie sont au programme ou pour des entraînements intensifs sous la pluie. Il est interdit de rouler avec ce pneu sur route – là, ce sont les pneus routiers de Pirelli (comme le Rosso IV) qui prennent le relais par temps de pluie, même avec des réserves moindres.

Le Michelin Power 6 est le dernier-né de la gamme Power (disponible depuis 2024) et s'adresse aux pilotes sportifs sur route qui souhaitent allier plaisir de conduire et usage quotidien. Successeur du Power 5, il combine une maniabilité dynamique et un kilométrage amélioré. Michelin met en avant une adhérence maximisée sur route sèche et mouillée, une mise sur l'angle agile et des performances globales inspirées de la piste. De fait, le Power 6 a été conçu pour durer longtemps au quotidien tout en inspirant beaucoup de confiance sur vos routes sinueuses favorites. Ce pneu convient aux motos à partir de 300 cm³ (déjà en première monte p. ex. sur la KTM 390 Duke 2024). Au final, le Power 6 constitue la nouvelle référence Michelin pour l'usage sportif sur route et devrait progressivement remplacer le Power 5. Nous avons recueilli de premières impressions pour vous et réalisé un essai complet.

Le Power 5 (lancé en 2020) était le pneu sport routier de Michelin et avait à l'époque remplacé les modèles Power RS. Il a été développé en mettant l'accent sur un maximum de plaisir de conduire sur route ouverte, ce qui se traduit par une forte proportion de silice pour l'adhérence sur le mouillé et un dessin de bande de roulement repensé avec un taux d'entaillement de 11 %. Lors d'un comparatif, les rédacteurs de 1000PS ont salué le Power 5 comme une « grande surprise positive, car sportive » : malgré sa polyvalence au quotidien, il offre une adhérence étonnamment élevée sur route et une maniabilité très neutre et tolérante. Il annonce clairement l'approche de la limite et inspire beaucoup de confiance, même sur le mouillé. Globalement, le Power 5 est bien plus qu'un simple pneu « sport-touring » – il peut tout à fait plaire aussi aux pilotes ambitieux. Avec l'arrivée du Power 6, le Power 5 est certes remplacé, mais il reste une excellente option, notamment pour les pilotes sportifs qui roulent par tous les temps.

Le Power GP2 est l'évolution du Power GP présentée en 2024. Michelin l'a développé de manière ciblée pour élever encore le niveau d'adhérence sur asphalte sec et mouillé. Grâce à des technologies inspirées du MotoGP, le Power GP2 offre une maniabilité encore plus précise et permet aux pilotes expérimentés de repousser leurs limites sur piste. Selon Michelin, il surpasse dans tous les domaines son prédécesseur déjà performant et renforce nettement l'expérience sur piste. Il reste toutefois homologué route et donc utilisable pour la conduite sportive sur route. Le Power GP2 a été développé par les mêmes ingénieurs que ceux qui conçoivent les pneus MotoGP de Michelin – avec le savoir-faire de plus de 500 victoires en Grand Prix. Au final, ce pneu vise les propriétaires de supersports et de superbikes qui roulent souvent sur piste, mais ont besoin d'un pneu homologué. Plus d'infos dans l'essai.

Le Power Cup 2 est le pneu hypersport orienté piste et homologué route de Michelin. Il ne présente que 4 % (avant) et 5 % (arrière) de taux d'entaillement – juste assez pour être légal. Son caractère est toutefois clairement tourné vers la piste : la gomme contient beaucoup de noir de carbone (carbon black) pour une adhérence maximale sur le sec et une adhérence à chaud constante sur de nombreux tours. Après une courte phase de chauffe, le Cup 2 offre déjà une excellente adhérence ; sur piste, il peut aussi être préchauffé avec des couvertures chauffantes. Nos experts ont constaté que le Power Cup 2 offre nettement moins d'adhérence sous la pluie que le Power 5 ou le GP – en raison de l'absence presque totale de silice et du profil réduit. La prudence est donc de mise sur le mouillé. Mais par temps sec et sur asphalte chaud, le Cup 2 exprime pleinement ses atouts : aucun autre pneu Michelin Power n'atteint son niveau d'adhérence. Pour les pilotes de trackday passionnés dans des régions chaudes et peu pluvieuses, le Power Cup 2 est une recommandation absolue. Pour vous faire une idée de son comportement, un retour d'expérience est disponible ici.

Le Power Slick 2 est le slick trackday de Michelin pour les pilotes amateurs ambitieux. Lancé parallèlement au Cup 2, il vise les pilotes qui veulent aller encore un cran plus loin avec un pneu totalement lisse. Le Slick 2 n'est pas autorisé sur la voie publique et offre sur piste une adhérence encore accrue grâce à une surface de contact agrandie (pas de rainures) et une gomme de course très accrocheuse. Michelin l'a conçu pour être utilisé sans homologation, spécialement pour les trackdays et les courses de club. Selon le fabricant, le Slick 2 est destiné aux pilotes dont la priorité principale est le chrono. Il monte relativement vite en température sans couvertures chauffantes et affiche un comportement prévisible à la limite (pour un slick). Il faut néanmoins une certaine expérience pour l'exploiter pleinement. Pour les pilotes amateurs qui veulent un maximum de performances sur le sec, le Power Slick 2 est un choix logique – l'étape intermédiaire entre le Cup 2 et les véritables slicks de compétition de Michelin.

Avec le Power Performance Slick, Michelin propose un slick de course compétitif avec différentes gommes pour l'avant et l'arrière. Il s'adresse aux compétiteurs ambitieux, amateurs comme professionnels, et doit convaincre par un haut niveau d'adhérence et des performances stables sur l'angle.

Le Power Performance 24 est quant à lui spécialement conçu pour les courses d'endurance. Ce slick a été développé pour des conditions d'endurance extrêmes comme les courses de 24 heures et mise sur des performances constantes sur de nombreuses sessions. Il convient particulièrement aux pilotes qui recherchent une constance maximale lors de longs relais – aussi bien au sein d'équipes d'endurance privées que dans un environnement semi-professionnel.

Le Michelin Power Cup Evo est un semi-slick à vocation sportive, spécialement conçu pour un usage mixte route et piste. Il est homologué route et offre, grâce à sa construction faiblement rainurée, un retour d'information particulièrement direct, surtout sur les grands angles. Ce pneu convient particulièrement aux pilotes sportifs qui participent occasionnellement à des trackdays et tiennent à un comportement stable à allure sportive. Il convient également à tous ceux qui ont une machine « plus petite », puisque les dimensions arrière commencent dès la taille 160.