Honda CB1000GT 2026 - nouveau sport-tourer à quatre cylindres

Avec la CB1000GT 2026, Honda enrichit son portefeuille avec un sport-tourer quatre cylindres, qui se positionne entre un naked bike sportif et un tourer mature. Ce modèle est basé sur la réussie CB1000 Hornet et a été conçu, selon le constructeur, selon le principe "High-Performance-Tourer : plus rapide, plus d'autonomie, plus de confort". Honda décrit la CB1000GT comme une machine qui combine l'héritage sportif de la Hornet avec le confort d'un tourer longue distance - une moto qui reste stable sur l'autoroute, mais qui offre encore assez d'agilité et de puissance dans les lacets pour procurer du plaisir de conduite.

La GT reprend le cadre de base de la Hornet, mais a été révisée spécifiquement pour la stabilité et le confort. L'arrière allongé et renforcé offre plus d'espace pour le pilote et le passager, tandis que la géométrie est calibrée pour une maniabilité précise, même en charge complète. La hauteur de selle est de 825 mm, le guidon est large et légèrement incliné vers l'arrière, permettant ainsi à la fois un contrôle optimal lors d'une conduite sportive et une détente sur les longs trajets. Comparée à la Hornet, la selle a été nettement rembourrée pour le pilote et le passager. Une excellente visibilité panoramique et un triangle ergonomique ouvert entre le guidon, la selle et les repose-pieds visent à assurer le confort sur de longues distances.

Grâce à sa béquille centrale et à ses valises latérales amovibles, la GT s'affirme clairement comme une moto de voyage. Dans le même temps, son poids et ses dimensions doivent lui permettre d'être maniable dans les virages serrés - typiquement Honda, typiquement équilibrée.

Le design de la CB1000GT a été conçu en étroite collaboration entre les studios de design Honda au Japon et en Italie. La carrosserie est à la fois angulaire et fonctionnelle pour souligner le caractère sportif sans sacrifier le confort de voyage. La face avant distinctive avec ses phares doubles et son carénage intégré a été développée à l'aide d'analyses CFD (Computational Fluid Dynamics) pour optimiser la gestion de l'air et la protection contre le vent.

Le pare-brise réglable à cinq positions d'une seule main peut être ajusté sur une plage de 81 millimètres. Pour les pilotes plus grands ou les trajets fréquents sur autoroute, Honda propose en option un pare-brise de tourisme plus haut. Les valises latérales standard (37 l à gauche, 28 l à droite) sont intégrées avec précision, tandis que les poignées chauffantes et les protège-mains complètent le pack de tourisme.

Un détail en lien avec la durabilité : le pare-brise est fabriqué en Durabio™, un plastique dérivé de la biomasse. De plus, les coques des sièges sont fabriquées à partir de matériaux recyclés, faisant partie de la stratégie "Triple Action to Zero" de Honda.

Le quatre cylindres en ligne de 998 cm³ est basé sur le moteur de la Fireblade 2017. L'alésage et la course sont de 76 × 55,1 mm, et le rapport de compression est de 11,7:1. La puissance maximale de 150 ch à 11 000 tr/min et le couple de 102 Nm à 8 750 tr/min assurent, selon Honda, une accélération dominante en toutes circonstances. L'injection, la réponse de l'accélérateur et les rapports de transmission ont été principalement révisés pour répondre au caractère adapté au tourisme. Les deuxième à cinquième rapports ont été raccourcis, tandis que la sixième vitesse est optimisée pour une croisière à bas régime.

Une embrayage assisté et anti-dribble prévient le blocage de la roue arrière lors des rétrogradages rapides, et le quickshifter permet de passer les vitesses sans embrayage dans les deux sens. Avec un réservoir de 21 litres et une consommation moyenne de 6,0 l/100 km, l'autonomie dépasse les 340 km. Le système d'échappement 4-2-1 respecte la norme Euro-5+, avec un catalyseur régulé et deux sondes lambda qui surveillent les émissions en temps réel.

Le pack électronique de la CB1000GT utilise un système de gyroscope à 6 axes, qui détecte en permanence les mouvements longitudinaux, transversaux et verticaux. Ces données sont transmises en temps réel à l'unité de contrôle, qui synchronise le contrôle de traction, la réponse de l'accélérateur et l'ABS. Le système électronique de Throttle-by-Wire offre quatre modes de conduite prédéfinis - Sport, Standard, Tour, Rain - ainsi qu'un mode utilisateur programmable librement. La puissance du moteur, le frein moteur et le contrôle de traction (HSTC) sont réglables sur trois niveaux pour ajuster le caractère en fonction de la situation de conduite.

En mode Tour, l'électronique réagit de manière particulièrement harmonieuse et associe les réglages de suspension Showa-EERA au niveau d'amortissement choisi. En mode Sport, en revanche, la réponse de l'accélérateur et l'amortissement sont plus directs, tandis que le contrôle de traction intervient plus tardivement.

Le système Showa-EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment) fait partie de l'équipement standard de la CB1000GT. Il règle en temps réel la compression et la détente des éléments de suspension en traitant les données de vitesse, de gyroscopie et de mouvement de la fourche. L'ajustement se fait en 15 millisecondes, garantissant ainsi un comportement d'amortissement et une stabilité toujours optimaux.

Quatre réglages de base sont disponibles : STD, SPORT, RAIN, TOUR. La précharge de l'amortisseur arrière peut être ajustée en 24 niveaux pendant la conduite. À l'avant, une fourche inversée de 41 mm avec précharge réglable manuellement est employée. Débattement : 130 mm à l'avant, 144 mm à l'arrière.

Pour le freinage, deux étriers Nissin à quatre pistons montés radialement avec disques de 310 mm à l'avant, ainsi qu'un disque de 240 mm à l'arrière, sont employés. L'ABS de courbe utilise les données des capteurs gyroscopiques pour garantir un équilibre de freinage précis même en inclinaison. Les roues en aluminium coulé au design 5Y sont équipées de pneus radiaux de dimensions 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière.

L'écran TFT de 5 pouces avec "Optical Bonding" assure une lisibilité sans éblouissement même en plein soleil. Trois modes d'affichage - barre, cercle et standard - peuvent être sélectionnés via le commutateur à quatre directions sur le commodo gauche. Grâce à Honda RoadSync, la navigation, la téléphonie, la musique et les informations météorologiques sont accessibles via Bluetooth. Un casque avec système audio est nécessaire pour cela.

Une prise USB-C dans le cockpit permet de recharger des smartphones ou des appareils de navigation. Les clignotants à rappel automatique et le signal d'arrêt d'urgence (ESS) augmentent la sécurité : lors de freinages brusques, les feux arrière clignotent brièvement comme des feux de détresse. Tous les feux sont en technologie LED. Le régulateur de vitesse est activable entre 50 et 160 km/h, et le système Smartkey permet un fonctionnement sans clé de l'allumage, du bouchon de réservoir et de la selle.

Pour la CB1000GT, Honda propose un large choix de pièces d'origine, disponibles à l'unité ou regroupées en trois packs :

Pack Confort : pare-brise haut, sièges confort, déflecteurs de vent supérieurs et inférieurs, phares antibrouillard.

Pack Sport : spoiler moteur, protège-réservoir, protection moteur, autocollants de jante.

Pack Urbain : top case de 50 litres avec dossier, couvre-côtés, support de fixation, alarme.

En complément, des échappements slip-on Akrapovič et des pièces usinées billet de Gilles Tooling sont disponibles.

La CB1000GT 2026 est proposée en trois variantes de couleurs : Grand Prix Red / Graphite Black, Pearl Deep Mud Gray, Graphite Black. Selon Honda, le modèle devrait être disponible à partir de 2026. Le constructeur n'a pas encore communiqué les prix.