Triumph Trident 800 2026 : Nouveau Roadster Triple Dévoilé

Avec la nouvelle Trident 800, Triumph introduit une autre moto roadster nue dans le segment des moyennes cylindrées. Elle se positionne au-dessus de la Trident 660, tout en restant clairement orientée vers la route, la ville et une maniabilité sportive et directe. Équipée d'un trois-cylindres de 798 cm³, de systèmes d'assistance modernes et pesant moins de 200 kg tous pleins faits, elle est conçue, selon le constructeur, pour offrir "une excitation maximale au quotidien" - ou, comme le dit Triumph : Made to Upstage.

Au cœur de cette machine se trouve le nouveau trois-cylindres en ligne de 798 cm³ doté de trois papillons de gaz individuels, déjà utilisé dans la Tiger Sport 800. Cette configuration est conçue pour offrir une réponse à l'accélération particulièrement directe et, selon Triumph, une "interaction maximale". Le moteur délivre 115 ch à 10 750 tr/min, avec un couple maximal de 84 Nm à 8 500 tr/min.

La construction du moteur se distingue par une qualité inhabituelle pour cette catégorie : pistons forgés, arbres d'équilibrage, haute compression (13,3:1) ainsi qu'un système de boîte à air en trois parties avec flux d'air direct. Tout est conçu pour offrir un couple élevé à mi-régime tout en préservant un caractère vif à haut régime. Le régime maximal s'élève à 11 500 tr/min. Côté acoustique, Triumph mise sur la sonorité typique de la Trident, rendue possible par une conception d'air nouvelle et un échappement court et sportif de type 2-en-1 avec silencieux relevé.

La Triumph Trident 800 2026 vise à rester agile grâce à un poids tous pleins faits de 198 kg. Son nouveau cadre présente un design élancé axé sur l'agilité. L'angle de chasse est sportivement raide, gardant la moto compacte avec un empattement court. À l'avant, une fourche inversée Showa de 41 mm avec réglages séparés en compression et détente (SFF-BP) est installée. À l'arrière, un mono-amortisseur Showa réglable en précharge et détente est monté en liaison directe – une conception classique de roadster sans biellettes.

Technologie de Freinage : Deux étriers à quatre pistons montés radialement à l'avant, double disques de 310 mm, un disque simple à l'arrière. Les durites en acier tressé sont fournies en série. Taille des pneus : format classique sportif - 120/70 ZR17 à l'avant, 180/55 ZR17 à l'arrière. Les pneus de première monte sont des Michelin Road 5, adaptés au sport-touring avec une emphase sur l'adhérence sur sol mouillé et la performance quotidienne.

Triumph équipe la Trident 800 de série avec un ensemble électronique complet :

• Trois modes de conduite : Rain, Road, Sport
• ABS en courbe optimisé (Optimised Cornering ABS)
• Contrôle de traction en courbe optimisé (Optimised Cornering Traction Control)
• Triumph Shift Assist (Quickshifter pour passages de rapports montants et descendants)
• Régulateur de vitesse
• Connectivité My Triumph via Bluetooth
• Écran TFT rond de 3,5 pouces
• Éclairage LED incluant feux diurnes, clignotants à arrêt automatique et feu arrière intégré

Ainsi, la Trident 800 répond à presque toutes les exigences d'un roadster moderne de la catégorie moyenne supérieure. Le tableau de bord compact suit le style de la Trident 660, étant donné qu'il s'agit de la même unité. La connectivité via l'application My Triumph permet de contrôler la musique, gérer les appels et naviguer, le tout accessible à partir de la commande gauche.

Avec un guidon large, une position de conduite droite et un maintien serré des genoux, la Trident 800 vise à offrir une agilité sportive au quotidien. La hauteur de selle est de 810 mm, comparable à celle de la Trident 660 (805 mm). Selon Triumph, la moto doit réagir de manière spontanée, se pencher rapidement et briller dans les courbes serrées et sinueuses. Pour le passager, la selle est fortement raccourcie, laissant une position de conduite dominante au pilote. Le réservoir a une capacité de 14 litres, ce qui, combiné au réglage du moteur, devrait offrir une autonomie pratique.

Esthétiquement, Triumph reste fidèle à sa ligne de roadsters minimalistes. La Trident 800 apparaît ramassée, concentrée et épurée. Les éléments particulièrement remarquables sont :

• la silhouette plate du réservoir et de la selle
• la partie arrière courte et relevée
• les larges ponts de fourche et le serrage sportif du guidon
• le phare rond à LED compact
• le sabot moteur et le saute-vent assortis aux couleurs

Les jantes en alliage doré, qui restent dorées quelle que soit la finition, créent des contrastes marquants - surtout en combinaison avec la peinture Jet Black, elles offrent un look harmonieux. Les couleurs disponibles sont :

• Ash Grey / Diablo Red
• Carnival Red / Graphite
• Jet Black / Jantes dorées

Avec un prix de départ de 9 695 euros en Allemagne et 11 295 euros en Autriche, Triumph positionne la Trident 800 nettement en dessous de la Street Triple 765 RS. Ainsi, malgré un équipement complet, le nouveau roadster de moyenne cylindrée reste attractif en termes de prix - surtout comparé à des modèles concurrents avec une technologie similaire. Le lancement sur le marché est prévu pour avril 2026. Selon Triumph, les précommandes sont déjà possibles.