C'était un moment que je n'oublierai jamais : l'aube dans les Wasatch Mountains, le thermomètre à peine au-dessus de zéro, du brouillard au-dessus des trembles. Sous moi, la Suzuki V-Strom 800DE, et sur elle, le jeu de pneus tout neuf Dunlop Trailmax Raid. Quand les premiers kilomètres de gravier de la Liberty-Avon-Road ont crissé sous les crampons, j'ai su que ce test ne serait pas un essai de laboratoire, mais un véritable baptême du feu dans la réalité brute de l'Ouest américain.
Test du Dunlop Trailmax Raid sur la Suzuki V-Strom 800DE
Pneu d'aventure pour la route et le gravier
Des milliers de kilomètres à travers l'Utah, l'Idaho, le Wyoming et le Montana : le Dunlop Trailmax Raid s'est révélé être un véritable talent 50/50 à l'épreuve. Que ce soit sur pistes de gravier, sous la pluie ou sur highways – il a tenu ses promesses.
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nastynils
Publié le 13/10/2025
18 116 vues
Concept technique – pas un compromis, mais un équilibre
Les pneus adventure sont souvent une tentative de réunir deux mondes contradictoires : la stabilité sur route et l'adhérence off-road. Trop souvent, ils ressemblent à un compromis paresseux. Avec le Trailmax Raid, c'est différent. Dunlop poursuit résolument la philosophie 50/50 – un concept équilibré pour la route et le terrain. La base : un mélange Hi-Silica pour une excellente adhérence sur sol mouillé, la construction JLB dans les versions radiales pour la stabilité et la gestion thermique, ainsi que le Carcass Tension Control System, qui optimise le contact de la zone d'appui.
Le caractère du pneu – adhérence sur le gravier, calme sur l'asphalte
Sur les pistes de gravier de l'Idaho, le Trailmax Raid a montré ce qu'il avait dans le ventre. Même sur un sol humide et pierreux, il a maintenu la V-Strom sur sa trajectoire avec une sérénité qui m'a surpris à chaque fois. Rampes raides, gravier profond, gravel highways rapides à 70 mph – il a maîtrisé tout cela avec une adhérence qui inspirait confiance. En même temps, sur les highways du Wyoming, une autre facette s'est révélée : calme de roulement, stabilité et un niveau de vibrations étonnamment discret pour un pneu 50/50.
Le quotidien sur les highways et interstates
Ceux qui connaissent les pneus adventure connaissent le ronflement typique et les impulsions qui se font sentir à 120 km/h ou plus. Le Trailmax Raid n'y échappe pas complètement, mais il reste toujours dans des limites raisonnables. Après des heures sur l'interstate, je ne me sentais pas épuisé, mais porté par un comportement de roulement harmonieux. Même lors de brèves averses dans le parc de Yellowstone, l'adhérence sur chaussée mouillée est restée fiable en permanence – un point où beaucoup de pneus adventure faiblissent.
La technique en détail – DFF et ADN rallye
J'ai trouvé particulièrement intéressante la Dynamic Front Formula que Dunlop a développée pour la roue avant. Elle fait en sorte que la V-Strom s'engage de manière neutre en virage et ne se déstabilise pas même dans les longues courbes à haute vitesse. Le profil lui-même, avec ses blocs agressifs, rappelle fortement le pneu de rallye D908 RR, mais avec une conception plus adaptée au quotidien. Il en résulte ce mélange d'esprit rallye et d'aptitude au voyage qui fait du Trailmax Raid quelque chose de particulier.
Limites en off-road – une orientation 50/50 honnête
Bien sûr, il y a aussi des limites. Dans la boue profonde ou les passages forestiers boueux, le Trailmax Raid atteint rapidement ses limites. Pour des scénarios d'aventure réalistes, des chemins de gravier dans les Alpes aux pistes de gravel dans l'Ouest américain, l'aptitude au tout-terrain est amplement suffisante. Si l'on situe le Trailmax Raid par rapport à la concurrence, on aboutit automatiquement aux suspects habituels : le Continental TKC 70 Rocks, le Michelin Anakee Wild, le Metzeler Karoo 4 et le Bridgestone AX41. Tous se disputent le terrain entre asphalte et off-road.
Praticité au quotidien et longévité
Un pneu adventure doit faire plus que de simples essais spectaculaires. Après 2 700 kilomètres en selle, le Trailmax Raid ne présentait quasiment aucune usure notable. Les retours d'expérience confirment des longévités entre 6 000 et 8 000 kilomètres – selon la charge et le style de conduite. Pour un pneu avec un profil aussi marqué, c'est remarquable. Et au quotidien également, que ce soit pour les trajets domicile-travail ou les sorties du week-end, il convainc par un comportement prévisible et une bonne adhérence par temps humide.
Le Trailmax Raid est disponible en neuf dimensions, de 90/90-21 à l'avant à 170/60R17 à l'arrière. Toutes les tailles portent le marquage M+S, le mélange de gomme repose sur une teneur élevée en silice, épaulé par des renforts aramide ou acier pour la stabilité à haute vitesse. Il couvre ainsi tout le spectre adventure, des enduros de milieu de gamme aux gros calibres GS ou Africa Twin.
Avant :
- 90/90-21 54T TL
- 110/80R19 59T TL
- 120/70R19 60T TL
Arrière :
- 130/80-17 65S TL
- 140/80-17 69S TL
- 150/70R17 69T TL
- 170/60R17 72T TL
- 140/80-18 70S TL
- 150/70R18 70T TL
Points critiques
Aucun pneu n'est parfait – et le Trailmax Raid ne fait pas exception. Des traits de caractère typiques des pneus 50/50 étaient perceptibles :
- Au freinage en inclinaison, un léger moment de redressement se manifestait.
- Sur les ornières d'asphalte, il suivait un peu plus volontiers que les pneus d'origine orientés route.
- Dans la boue extrême, il atteint logiquement ses limites.
Ces points ne sont toutefois pas des faiblesses au sens classique, mais font partie de la conception et doivent être acceptés pour un pneu de cette catégorie.
L'environnement de test – là où les pneus révèlent leur vraie nature
Tester un pneu à fond nécessite plus que quelques sorties dominicales. Notre itinéraire à travers l'Utah, l'Idaho, le Wyoming et le Montana a offert exactement ce spectre qui pousse un pneu 50/50 dans ses retranchements : 2 700 kilomètres à travers quatre États, dont environ 80 pour cent sur routes non goudronnées. Le matin, à un degré Celsius, des cristaux de glace sur la selle, à midi, à 30 degrés, à travers des vallées de sauge poussiéreuses et sèches. Des dénivelés entre 800 et 2 700 mètres, où l'air raréfié affecte non seulement le moteur, mais aussi le mélange de gomme. Des gravel highways rapides à travers la forêt nationale Caribou-Targhee, où nous avons roulé à 70 mph sur des pistes en tôle ondulée. Des rampes de gravier abruptes au col de Lemhi, des routes forestières érodées vers Stanley, des singletracks pierreux près d'Island Park. Entre les deux, toujours des passages d'asphalte – tantôt secs et chauds, tantôt mouillés après de brèves averses orageuses à Yellowstone. Et par-dessus tout, la réalité impitoyable des longues journées de voyage : six, sept heures en selle, entièrement chargé, sans ménagement. Si un pneu échoue ici, il n'y a pas de plan B. Le prochain revendeur se trouve à des centaines de kilomètres, la nature sauvage ne tolère aucune faiblesse. C'est précisément dans cet environnement que l'on voit si un pneu est une promesse marketing ou un véritable outil.
Après 2700 kilomètres à travers gravier, highways et parcs nationaux, mon verdict est clair : le Dunlop Trailmax Raid n'est pas un pneu de compromis, mais un véritable aventurier. Il combine le calme de la route avec l'élan vers l'avant en off-road et transmet toujours un sentiment de contrôle et de fiabilité. Ceux qui veulent plonger dans les deux mondes avec leur enduro routière trouvent ici un partenaire qui maîtrise cet exercice d'équilibriste avec assurance.
Voyage à Yellowstone 2025
Devait aussi faire ses preuves sur asphalte - Dunlop Trailmax Raid lors du voyage vers le parc national de Yellowstone
Conclusion : Dunlop Trailmax Raid en voyage à l'essai
Le Dunlop Trailmax Raid roule calmement sur route et offre une motricité propre en off-road. Sur le gravier, les highways et les parcs nationaux, il transmet en permanence contrôle et fiabilité, sans faiblir d'un côté ou de l'autre. Pour les pilotes d'enduro routière qui alternent régulièrement entre asphalte et piste, c'est un choix solide, car il assure les deux mondes sans compromis perceptible.
Test du Dunlop Trailmax Raid sur la Suzuki V-Strom 800DE images
Source : 1000PS
Notre premier choix ! Après mûre réflexion, nous avons décidé d'entreprendre ce voyage intense à bord de deux V-Strom.
Prochaine décision : l'équipement ! Nous allons traverser des zones de température très différentes. De l'autre côté, les passages en enduro peuvent aussi être exigeants. J'ai donc choisi de ne pas opter pour une tenue off-road trop fraîche et d'opter pour une combinaison touring de Vanucci. Mais sans membrane étanche dans la veste !
Choix numéro 3 : Le pneu ! Ici, la décision s'est portée sur le Dunlop Trailmax Raid !
Nous récupérons nos deux Suzuki V-Strom 800DE chez le concessionnaire "Edge Powersports" près de Salt Lake City. Le directeur général, Randy Hall, nous donne quelques conseils de route pour notre première balade vers Park City. Randy ne propose généralement pas de motos à louer, mais il est toujours une station de service pour les motards traversant le continent nord-américain. <a href="https://www.get2theedge.com" title="https://www.get2theedge.com" target="_blank">https://www.get2theedge.com</a>
Des trembles dorés, des pentes jaunes, des virages à n'en plus finir – le premier jour à travers les Wasatch Mountains a révélé l'Utah sous son meilleur jour.
Une journée entre panoramas montagneux, aigles dans le ciel et la première poussière sous les crampons – le début parfait de l'aventure.
Départ de Salt Lake City – après quelques kilomètres, nous avons disparu dans la mer automnale jaune éclatant des Wasatch Mountains. <a href="https://maps.app.goo.gl/DGmMWfMUqQBGAPNT7?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/DGmMWfMUqQBGAPNT7?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/DGmMWfMUqQBGAPNT7?g_st=ipc</a>
Park City nous a accueilli avec une ambiance olympique et des couleurs automnales, avant que les V-Strom ne parcourent leurs premiers kilomètres de gravier sur la Liberty-Avon-Road.
Park City a accueilli les Jeux Olympiques d'hiver en 2002 – la ville respire encore l'histoire sportive.
Park City : Là où autrefois les chercheurs d'or s'activent, aujourd'hui des trails de voyage filent le long de Main Street avec des vibes olympiques. Le musée olympique expose des combinaisons de course d'origine, des médailles et des photos spectaculaires de compétitions de bob et de saut à ski.
Incroyable : Avant les Jeux, Park City était un village de montagne paisible – les JO en ont fait une métropole sportive internationale.
Garée juste devant le lodge – la Suzuki V-Strom 800DE attend patiemment le prochain jour de gravel. <a href="https://maps.app.goo.gl/fnC6VibvnMk6T8fS6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/fnC6VibvnMk6T8fS6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/fnC6VibvnMk6T8fS6?g_st=ipc</a>
Lors de journées comme celle-ci, nous avons regretté une fonctionnalité sur la V-Strom : les poignées chauffantes !
La première poussière, le premier gravier, le premier sourire : Bienvenue en mode aventure aux États-Unis. <a href="https://maps.app.goo.gl/2ZSnd1c1YuzmhWBw6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/2ZSnd1c1YuzmhWBw6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/2ZSnd1c1YuzmhWBw6?g_st=ipc</a>
Un omelette au petit-déjeuner, puis 300 kilomètres de gravel – voilà le goût d'une vraie journée de voyage dans l'Ouest sauvage.
La Suzuki V-Strom 800DE engloutit les kilomètres de gravier comme s'ils étaient du bitume – avec assurance, stabilité et économie d'énergie.
À plus de 2 000 mètres d'altitude, la V-Strom perd à peine de sa puissance – un compagnon discret et serein dans les hautes montagnes.
Des routes de gravier sans fin reliaient vallées, ranchs et montagnes - des routes officielles qui se ressentaient comme des chemins d'aventure.
Départ matinal à 1 °C – la selle était encore gelée, le café chaud, l'aventure dans le Wyoming commence. Mais la lumière était simplement magnifique au petit matin !
Roue avant de 21 pouces, débattement de 220 mm – sur les chemins de gravier comme ici, la V-Strom prouve que robustesse et confort ne sont pas incompatibles.
La Suzuki V-Strom 800DE démontre comment la précision technique se transforme en confiance – 776 cm³, 84 ch et un moteur qui devient de plus en plus fluide à chaque kilomètre.
230 kilogrammes sur la balance, mais étonnamment maniable – ce poids supplémentaire se ressent comme un atout en termes de stabilité et de durabilité.
L'air se fige, le soleil baigne les montagnes d'or – le Wyoming nous accueille avec une puissance silencieuse. <a href="https://maps.app.goo.gl/5xDSQpKmXXTrnN5C9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/5xDSQpKmXXTrnN5C9?g_st=ipc">https://maps.app.goo.gl/5xDSQpKmXXTrnN5C9?g_st=ipc</a>
Gelée matinale, soleil à midi en altitude – la V-Strom traverse stoïquement toutes les températures et altitudes.
Le parc national de Caribou-Targhee montre la diversité de la nature – rivières, rochers, forêts, désert
Nous avons eu un temps magnifique tout au long de notre voyage. Pour des balades encore plus au nord jusqu'à la frontière canadienne, il vaut mieux partir 2-3 semaines plus tôt.
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Des sentiers aux noms évocateurs nous rappelaient les pionniers et les explorateurs – et nous avons traversé leurs histoires.
La poussière dans l'air, le soleil sur les casques – la route nous a menés pendant des heures à travers de vastes étendues.
Le bicylindre tourne si paisiblement qu'on en oublie presque à quel point le parcours est exigeant.
Notre tour s'est déroulé du 26 septembre au 4 octobre 2025.
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Des vaches au bord de la route, des impacts sur les panneaux de signalisation – le Far West perdure ici dans chaque détail.
Les portes de la ranch étaient de véritables œuvres d'art – allant de la décoration soignée à l'aspect menaçant avec des revolvers.
Une rivière serpente comme un ruban argenté à travers la vallée – la V-Strom roule paisiblement au bord de l'eau. <a href="https://maps.app.goo.gl/RK3xvAWaVRwaGMs37?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/RK3xvAWaVRwaGMs37?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/RK3xvAWaVRwaGMs37?g_st=ipc</a>
La discussion avec les cowboys reste gravée : des gens authentiques, des horizons infinis, des hivers rudes.
L'odeur de poussière, de résine et d'air frais de montagne – le mélange qui rend les aventuriers accros
Journée d'automne magnifique ! Nous sommes ici à peu près à la même latitude que le Tyrol du Sud ! <a href="https://maps.app.goo.gl/acX2UvYqaSn1wQGeA?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/acX2UvYqaSn1wQGeA?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/acX2UvYqaSn1wQGeA?g_st=ipc</a>
Cette fois, pas de tente ! Mais ceux qui dorment dans les forêts doivent absolument acheter du spray anti-ours au magasin de plein air !
La densité de population du Wyoming est de 2 habitants par kilomètre carré. En Allemagne, ce chiffre atteint 230.
Les 4 états que nous avons traversés ont une superficie comparable à celle de l'Europe de l'Ouest. Ensemble, ils n'ont même pas la population de Berlin !
La 800DE dégage une impression de robustesse, de solidité, sans fioritures – conçue pour ceux qui préfèrent rouler plutôt que discuter.
Lors de cette balade, il est devenu évident : plus l'étape est longue, mieux la Suzuki se comporte.
Idaho Falls - À quelques kilomètres seulement des pistes poussiéreuses et de la ville bien entretenue !
Le Quickshifter fonctionne avec précision dans les deux sens - un petit détail qui fait toute la différence lors des longues balades.
Avec une consommation de 4,5 litres aux 100 kilomètres, la V-Strom reste incroyablement économe – même lors de longues journées off-road.
Entre gravier, asphalte et cailloux, le caractère de la V-Strom reste constant – prévisible, calme, authentique.
Yellowstone est le plus vieux parc national du monde – créé le 1er mars 1872.
Le contrôle de traction est bon, mais le moteur est meilleur – suffisamment sensible pour rouler en toute sécurité sans électronique.
Le premier bison sur la route – majestueux, serein et totalement indifférent à deux motos.
Yellowstone est le plus ancien parc national du monde - fondé le 1er mars 1872.
Sous le Yellowstone se cache un supervolcan actif – sa dernière éruption remonte à environ 640 000 ans.
L'État du Montana est à peu près aussi grand que l'Allemagne et l'Autriche réunies. Il compte 1,1 million d'habitants, contre environ 90 millions en Allemagne et en Autriche.
La vapeur s'élève du sol – le souffle de la terre, au cœur de Yellowstone.
Qui roule pendant des jours ressent : l'ergonomie est au top. Sellette, guidon, repose-pieds – ici, tout est en harmonie pour les longues étapes.
Environ 60 % de tous les geysers de la Terre se trouvent ici – plus de 500 sources actives.
Le volcan de Yellowstone provoque chaque année entre 1 000 et 3 000 tremblements de terre.
Le bison broute au bord de la route, comme s'il était le propriétaire du parc – et d'une certaine manière, c'est le cas.
Environ 4 millions de visiteurs chaque année – mais plus de 95 % de la superficie reste une véritable nature sauvage.
Le parc abrite environ 5 000 bisons, la plus grande harde de bisons sauvages d'Amérique du Nord.
Les sources chaudes atteignent des températures de plus de 90 °C – souvent à quelques centimètres sous le chemin en bois.
Le parc national de Yellowstone est plus de deux fois plus grand que mon land d'origine, le Burgenland !
Des couleurs à couper le souffle : Jaune soufre, turquoise et rouge rouille autour des sources chaudes.
Dans certains bassins, il existe des bactéries capables de survivre à des températures supérieures à 70 °C – les thermophiles.
Les couleurs des sources chaudes proviennent de micro-organismes, pas de minéraux.
Un aperçu de la Caldera : 3 500 miles carrés de nature, façonnés par le feu et le temps.
Plus de 500 geysers actifs – nulle part ailleurs dans le monde la Terre n'émet autant d'énergie.
L'odeur de soufre flotte dans l'air - le sol vit, tremble, respire.
Balade sur les planches – en dessous de nous, la vie bouillonne, au-dessus de nous, un silence absolu.
Le parc abrite des ours grizzlis, des loups, des élans, des aigles et des coyotes.
Vallées fumantes, rivières tumultueuses, forêts automnales – le Yellowstone unit les contrastes.
Sur deux roues à travers l'histoire géologique – chaque kilomètre raconte des volcans et des transformations.
Le cadre en tube d'acier avec une arrière démontable inspire ce dont on a vraiment besoin lors des longs voyages : la confiance.
Nous quittons Yellowstone avec de la poussière sur les bottes et de l'admiration dans le cœur – un endroit qui reste gravé. L'État du Montana s'étend sur 380 000 kilomètres carrés. L'Allemagne et l'Autriche réunies font 404 000 !
Au cours de notre voyage, nous parcourons les pistes poussiéreuses de 4 États. <a href="https://maps.app.goo.gl/VJCYHfFJMvmydkvP9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/VJCYHfFJMvmydkvP9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/VJCYHfFJMvmydkvP9?g_st=ipc</a>
Aux États-Unis, il y a plus de 1,5 million de kilomètres de routes non pavées – des sentiers désertiques aux routes de montagne
Aujourd'hui, nous avons roulé à la fois dans le Montana et dans l'Idaho.
De nombreuses routes en gravier sont des routes de comté officielles, donc des voies publiques tout à fait normales.
Le réseau routier date en partie de l'époque du Far West, lorsque les diligences, les troupeaux de bétail et les chercheurs d'or traçaient leurs propres sentiers.
Les États de l'ouest des États-Unis possèdent jusqu'à 80 % de terres publiques, tandis qu'en Allemagne, ce chiffre n'atteint qu'environ 30 %.
De nombreux sentiers sont des vestiges de l'« ère de l'homestead », lorsque les colons reliaient leurs fermes par de simples chemins.
Dans les forêts nationales, des centaines de kilomètres de chemins de terre praticables légalement traversent une nature sauvage et préservée.
Les cartes proviennent souvent du US Forest Service, du BLM ou d'autres autorités, accessibles numériquement via des applications comme OnX Offroad.
Dans des États comme l'Utah, l'Idaho, le Montana et le Wyoming, une grande partie de l'infrastructure passe par des routes en gravier.
Le réseau de chemins est étroitement lié aux activités forestières et agricoles – les accès aux pâturages, zones boisées ou mines sont maintenus en permanence.
En Allemagne et en Autriche, presque tous les chemins forestiers sont fermés, car la forêt, l'environnement et la propriété privée passent en priorité.
La raison : faible densité de population – l'asphalte n'est souvent pas rentable.
De nombreux sentiers off-road se trouvent sur des terres gérées par le Bureau of Land Management (BLM) – accessibles à tous. Sur les terres du BLM, on peut souvent camper, rouler et photographier librement – tant qu'on évite de laisser des traces.
Emplacement : <a href="https://maps.app.goo.gl/vWENQKVLUu9cD4V96?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/vWENQKVLUu9cD4V96?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/vWENQKVLUu9cD4V96?g_st=ipc</a>
Emplacement : <a href="https://maps.app.goo.gl/hDH828mPUda7AKTb6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/hDH828mPUda7AKTb6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/hDH828mPUda7AKTb6?g_st=ipc</a>
2 259 mètres au-dessus du niveau de la mer – la ligne de partage des eaux continentale marque le point culminant symbolique de la journée.
Le paysage est rude, solitaire et époustouflant – c'est ça, le sentiment de la découverte.
En 1805, chevaux et pionniers peinaient à gravir la montagne – en 2025, la V-Strom grimpe avec aisance grâce à ses 84 ch.
Au Lemhi Pass : Ici se sont brisés les rêves d'une voie navigable vers le Pacifique – aujourd'hui, des motos rugissent sur la ligne de partage des eaux.
Sur les traces historiques – la route de Lewis et Clark est devenue aujourd'hui la scène de notre aventure en trail
La descente était raide, rugueuse et sauvage - à peine croyable qu'autrefois des fiacres dévalaient ici. Location: <a href="https://maps.app.goo.gl/ju7AmJDxPnCBfVjr8?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/ju7AmJDxPnCBfVjr8?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/ju7AmJDxPnCBfVjr8?g_st=ipc</a>
Dans la vallée, une averse nous attendait - mais d'une manière ou d'une autre, nous avons réussi à éviter les pluies torrentielles de justesse. C'était incroyable de voir à quel point les averses variaient d'une région à l'autre.
Aujourd'hui, de nombreux kilomètres off-road au programme. Il a plu pendant la nuit...
39 % de l'Idaho est couvert de forêts
Dans l'Idaho, les rencontres avec des ours font partie des risques réels mais gérables de chaque aventure en plein air. Surtout dans la partie centrale et nord du territoire – comme dans la forêt nationale de Salmon-Challis, les montagnes Bitterroot ou la chaîne Sawtooth – on trouve à la fois des ours noirs et quelques rares ours grizzlis. Ces derniers sont ici beaucoup moins fréquents que dans le Montana ou le Wyoming voisins, mais peuvent apparaître dans des zones reculées. La plupart des incidents se produisent lorsque les ours sont surpris ou trouvent de la nourriture. Il est donc essentiel d'utiliser des contenants alimentaires hermétiques, de ne jamais stocker des restes de nourriture dans la tente, et de se faire entendre dans la végétation dense pour alerter les animaux. En portant également un spray anti-ours à portée de main et en respectant une distance d'au moins 100 mètres, le risque est minimal. Ceux qui se comportent prudemment pourront explorer la nature sauvage de l'Idaho en toute sécurité – et avec un peu de chance, apercevoir de manière respectueuse ces animaux impressionnants.
Tôt le matin ! La V-Strom est prête. Il ne reste plus qu'à prendre un petit-déjeuner et c'est reparti !
Nous sommes maintenant en route depuis 5 jours. Environ 300 kilomètres par jour ! Pourtant, je me sens frais ! La V-Strom offre un confort de conduite exceptionnel sur longue distance !
Aujourd'hui, nous avons reçu les plaques d'immatriculation pour les deux Suzukis. Jusqu'à présent, nous roulions avec des plaques temporaires en carton.
Aujourd'hui, nous allons également traverser des villes fantômes de l'époque de la ruée vers l'or. Le réseau routier est en partie basé sur ces routes qui ont été tracées pour le transport de l'or. <a href="https://maps.app.goo.gl/CYjMKFqdfKRjNNGv6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/CYjMKFqdfKRjNNGv6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/CYjMKFqdfKRjNNGv6?g_st=ipc</a>
De nombreuses villes fantômes se trouvent à plus de 2000 mètres d'altitude et sont enfermées dans la neige pendant des mois en hiver.
De nombreux endroits ne sont accessibles que par des chemins de gravier accidentés – parfaits pour les trails aventureux qui empruntent des routes historiques.
Même dans les coins reculés, nous avons toujours été accueillis chaleureusement - il est toutefois conseillé de respecter les règles et de faire preuve de bonnes manières !
Des sentiers magnifiques le long des rivières Salmon : <a href="https://maps.app.goo.gl/cx5L5PybMJa2n86aA?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/cx5L5PybMJa2n86aA?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/cx5L5PybMJa2n86aA?g_st=ipc</a>
Règles claires - Avec quels véhicules puis-je rouler sur ce sentier ? <a href="https://maps.app.goo.gl/uHLVAdQrEQcYN1iA9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/uHLVAdQrEQcYN1iA9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/uHLVAdQrEQcYN1iA9?g_st=ipc</a>
La plupart des villes fantômes ont vu le jour entre 1860 et 1890, lorsque l'Idaho est devenu le hotspot pour les mines d'or et d'argent.
L'Idaho compte plus de 95 000 kilomètres de routes non pavées – plus que tout autre État américain.
Emplacement : <a href="https://maps.app.goo.gl/AoGBn3TCeB1k94bV9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/AoGBn3TCeB1k94bV9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/AoGBn3TCeB1k94bV9?g_st=ipc</a>
Beaucoup de ces sentiers ont été construits pendant la ruée vers l'or vers 1860 – aujourd'hui, ils mènent à l'aventure, pas à l'or.
Dans l'Idaho, il y a plus de 100 villes fantômes documentées, dont beaucoup datent de la ruée vers l'or du 19ème siècle. Emplacement de la ville fantôme "Custer, Idaho": <a href="https://maps.app.goo.gl/g9edzuNriDd4RFxi9?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/g9edzuNriDd4RFxi9?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/g9edzuNriDd4RFxi9?g_st=ipc</a>
Le Salmon River, "Rivière de No Return", s'est creusé pendant des millions d'années dans les rochers des montagnes Rocheuses. Et ce "No Return" doit aujourd'hui devenir une triste réalité pour moi...
Ces montagnes font partie de la Sawtooth Range, une section des Rocky Mountains du Nord – jeunes, escarpées et spectaculaires.
Plus de 60 % de l'Idaho appartient à l'État ou au gouvernement fédéral – un véritable pays de liberté.
Stanley, avec presque 100 habitants, est l'un des endroits les plus froids des États-Unis – en hiver jusqu'à -40 °C. Nous ne sommes plus qu'à quelques minutes de notre objectif. Mais d'abord, je me retrouve avec les pieds glacés et le cameraman rigole encore. Cependant, quelques instants plus tard, il doit lui-même plonger dans la rivière glacée pour m'aider !
Aujourd'hui, nous parcourons l'étape de Stanley à Boise. Entre les Sawtooth Mountains et le Boise Basin : 300 kilomètres de diversité – 80 % de chemins de terre, poussière et pur plaisir de conduite.
Le long du Mores Creek, cette route suit un ancien chemin commercial – aujourd'hui un véritable paradis pour les enduristes.
Sans contrôle de traction, même les drifts décontractés sont possibles. En mode Gravel activé, la moto reste cependant bien en ligne.
La Ponderosa Pine Scenic Byway est l'une des plus belles routes pour motos de l'Idaho – virage après virage à travers des forêts de pins denses.
La densité des stations-service est suffisante pour les trails de voyage. Avec des enduros, ça poserait problème. Certains jours, nous avions besoin d'une autonomie (réserves de sécurité incluses) d'environ 150 à 200 kilomètres.
Un chemin passionnant avec une récompense à la clé. En route vers les sources chaudes ! Emplacement : <a href="https://maps.app.goo.gl/CY2cqsdpJwYpEfvj6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/CY2cqsdpJwYpEfvj6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/CY2cqsdpJwYpEfvj6?g_st=ipc</a>
Le Warm Springs Creek est un miracle géologique : des eaux thermales jaillissent directement de la roche dans une rivière de montagne glaciale. Se baigner au cœur de la nature – les sources chaudes du Warm Springs Creek sont des bassins naturels entre les rochers et les eaux vives. Emplacement : <a href="https://maps.app.goo.gl/6FGq3hPxWWNRSNdC6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/6FGq3hPxWWNRSNdC6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/6FGq3hPxWWNRSNdC6?g_st=ipc</a>
Nous avons encore été surpris ici aux Hot Pools de Springs Creek. Incroyable de voir à quel point peu de gens viennent profiter de cette nature incroyable. Ici, dans l'Idaho, il y a tellement de nature et d'espace pour relativement peu de touristes.
On croise souvent des baigneurs au bord de la route. Les endroits de baignade facilement accessibles le long des routes bien asphaltées ne sont jamais vraiment tranquilles. Les sources isolées dans les forêts sont, au moins en semaine, un plaisir très exclusif. <a href="https://maps.app.goo.gl/phyUT1RY9AMssqZU6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/phyUT1RY9AMssqZU6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/phyUT1RY9AMssqZU6?g_st=ipc</a>
Les montagnes de Boise impressionnent par leurs zones de végétation en constante évolution – des forêts de conifères alpins aux canyons arides. On y trouve également les traces de feux de forêt.
Sur l'ensemble du trajet entre Stanley et Boise, on ne croise aucun village pendant des heures – pure solitude sur deux roues. <a href="https://maps.app.goo.gl/xeXsEST5qcnkRLxv6?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/xeXsEST5qcnkRLxv6?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/xeXsEST5qcnkRLxv6?g_st=ipc</a>
Sur les magnifiques plages de sable au bord de la rivière, ma chienne me manquait ! Mon Goldendoodle se serait éclaté ici ! Creuser dans le sable et barboter dans l'eau. Ce serait un rêve.
Après plusieurs heures, nous avons atteint un chalet de montagne. Ici, vous trouverez des snacks, des boissons et même des hébergements. <a href="https://maps.app.goo.gl/DojXYzHefkfKj5rk8?g_st=ipc" title="https://maps.app.goo.gl/DojXYzHefkfKj5rk8?g_st=ipc" target="_blank">https://maps.app.goo.gl/DojXYzHefkfKj5rk8?g_st=ipc</a>
Le réservoir d'Arrowrock était autrefois utilisé pour l'approvisionnement en eau de Boise – aujourd'hui, le barrage de 60 mètres de haut est un point de vue spectaculaire. Le barrage historique d'Arrowrock était, en 1915, le plus haut barrage du monde – construit en plein cœur de la nature de l'Idaho.
Le Capitole de Boise, avec son dôme blanc, évoque Washington D.C. – un symbole de l'indépendance de l'Idaho au cœur du Nord-Ouest.
Les chutes de Shoshone font partie d'un gigantesque système d'irrigation qui a rendu le sud de l'Idaho fertile – l'eau, l'élément vital du désert.
Autour des chutes d'eau, des formations basaltiques profondes se sont formées – témoins des anciennes éruptions volcaniques dans le canyon du Snake River.
Le Snake River a creusé ce canyon pendant des millions d'années – un chef-d'œuvre de la nature en plein cœur du sud aride de l'Idaho. <a href="https://maps.google.com?ftid=0x54aca1b0eba07461:0x1d298d93ca046551&entry=gps&lucs=,94275415,94224825,94227247,94227248,94231188,94280564,47071704,47069508,94218641,94282134,94203019,47084304&g_st=ipc" title="https://maps.google.com?ftid=0x54aca1b0eba07461:0x1d298d93ca046551&entry=gps&lucs=,94275415,94224825,94227247,94227248,94231188,94280564,47071704,47069508,94218641,94282134,94203019,47084304&g_st=ipc" target="_blank">https://maps.google.com?ftid=0x54aca1b0eba07461:0x1d298d93ca046551&entry=gps&lucs=,94275415,94224825,94227247,94227248,94231188,94280564,47071704,47069508,94218641,94282134,94203019,47084304&g_st=ipc</a>
Les chutes de Shoshone – surnommées "Niagara de l'Ouest" – plongent de plus de 65 mètres, plus haut que leur homologue célèbre sur la côte Est.
Perché au-dessus de Salt Lake City, la vue s'ouvre sur la vaste vallée – encadrée par les sommets de la Wasatch Range.
Une dernière fois dans la nature ! Maintenant, les motos sont nettoyées et demain, c'est le vol de retour depuis Salt Lake City !
