Vespa GTS 310 Super à l'essai

La Vespa GTS 310 Super est arrivée sur notre circuit de test 1000PS Bestzeit à Bad Fischau - ce circuit compact de Supermoto, situé à proximité de notre bureau, a déjà accueilli plus de 120 véhicules différents dans notre tableau comparatif. Comme toujours, nous utilisons le système de mesure de données infaillible Ridelink Wingman et documentons tout avec la caméra embarquée Insta360 Ace Pro 2. Alors que le chronomètre tourne, une question fondamentale se pose : un véhicule conçu avant tout pour incarner l'art de vivre à l'italienne peut-il également convaincre sur un circuit ?

D'abord, une confession à nos lecteurs allemands : nous, Autrichiens, avons un immense faible pour Vespa. Pour nous, cette marque incarne l'esprit italien, les vacances et la dolce vita - un lien émotionnel profondément enraciné. Mais cette passion comporte aussi des risques. Chez Vespa, on constate parfois une dissonance entre les grandes attentes et la réalité des prix élevés avec une qualité de détails parfois décevante. Les interrupteurs bon marché et les écrans moyens semblent déplacés pour un produit premium. Mais ensuite, vous prenez les premières courbes, freinez fort et réaccélérez. Et soudain, vous pensez : "Wow, c'est un engin génial !"

Le cœur de la GTS 310 Super est un moteur monocylindre 4 temps refroidi par liquide, avec une cylindrée de 310 cm³, délivrant 25 chevaux à 5250 tr/min et un couple de 28,9 newtons-mètres à 6500 tr/min. Ces chiffres sobres ne racontent cependant que la moitié de l'histoire. Ce qui distingue ce moteur, c'est sa courbe de couple remarquablement linéaire et sa réactivité précise. Aucune vibration gênante, aucune incohérence - mais plutôt une transmission transparente de mes désirs à la roue arrière. L'embrayage centrifuge et la boîte de vitesses automatique s'harmonisent parfaitement avec le caractère du moteur et créent une symbiose que Vespa a amenée à la perfection après des décennies d'expérience.

Sur le circuit étroit du test 1000PS Bestzeit, la Vespa GTS 310 Super révèle ses véritables atouts. Malgré ses roues de 12 pouces caractéristiques, le châssis se montre étonnamment stable et rassurant. Dans les zones de freinage, généralement le point faible des petits scooters, la Vespa affiche des valeurs de décélération impressionnantes. Les disques de frein de 220 millimètres, actionnés hydrauliquement à l'avant et à l'arrière, soutenus par l'ABS, permettent un freinage sportif même dans la circulation urbaine intense ou sur un circuit. Le pilotage est précis, le scooter reste contrôlable même dans des conditions de conduite plus agressives, inspirant confiance au conducteur.

Le goulot d'étranglement des performances sportives réside clairement dans la liberté d'inclinaison limitée. La béquille centrale montée devient rapidement un facteur limitant, suivie par le pot d'échappement. Cette restriction est typique de tous les scooters de cette catégorie - en raison de la maniabilité agile et du comportement de conduite rassurant, on atteint rapidement le point où la béquille centrale touche le sol. Les autres composants du véhicule pourraient certainement en supporter bien plus. Ici, les conflits d'objectifs entre la practicité quotidienne et le potentiel sportif deviennent évidents.

La Vespa GTS 310 Super est dotée de systèmes d'aide à la conduite modernes comme l'ABS et le contrôle de traction, qui démontrent leur efficacité sur le circuit d'essai. L'interaction de ces systèmes avec le réglage du moteur et du châssis assure un haut niveau de sécurité et de contrôle. Avec un poids en ordre de marche de 163 kilogrammes et un réservoir de 8,5 litres, la Vespa se positionne comme un compagnon pratique pour la vie urbaine tout en ne négligeant pas les ambitions divertissantes et un brin déraisonnables.

Dans la catégorie des grands scooters, la Vespa GTS 310 Super est en concurrence directe avec des modèles comme la Honda Forza 300 ou la Yamaha XMAX 300. Alors que les alternatives japonaises se distinguent souvent par un meilleur équipement et des solutions plus pragmatiques, la Vespa met en avant ses atouts en matière de dynamique de conduite et d'attrait émotionnel. Il faut le dire clairement : la Vespa est plus belle !

Notre circuit de test 1000PS Bestzeit à Bad Fischau sert de référence pour tous les deux-roues motorisés de notre parc. Ce circuit de Supermoto étroit, avec ses virages serrés et ses courtes lignes droites, simule mieux que les grands circuits les conditions réalistes des routes alpines variées. Ici, la maîtrise du pilotage, la confiance dans l'avant, la réactivité précise et le freinage modulable comptent plus que la simple performance de pointe. Nous documentons chaque trajet avec l'Insta360 Ace Pro 2, tandis que le Ridelink Wingman enregistre fidèlement les temps au tour. Les supports SP Connect assurent la fixation sécurisée de la technologie. La série complète 1000PS Bestzeit présente plus de 120 véhicules testés.

• Vers le Ridelink Wingman
• Vue d'ensemble des supports SP Connect pour moto
• Enregistrement embarqué : Insta360 Ace Pro 2
• Vêtements NastyNils chez Louis
• Tous les vidéos de la série 1000PS Bestzeit (Vous y trouverez aussi le temps au tour enregistré à la fin de la vidéo. Parfois, nous ne publions les vidéos que quelques semaines après la sortie du rapport !)
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