Essai Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Les pneus s'accrochent avidement à l'asphalte, le trois cylindres chante sa mélodie distinctive, et tandis que je m'incline dans le prochain virage, la boîte automatique prend en charge le changement de vitesse. Ce n'est pas de la science-fiction - c'est la nouvelle Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, qui me transporte à travers les montagnes slovènes. Une moto dotée d'une telle technologie que même un vaisseau spatial en serait jaloux - mais qui allie son intelligence à une véritable sensation de conduite motocycliste. Comme un professeur qui résout des équations compliquées le jour et secoue sa crinière lors d'un concert de rock la nuit.

Monter pour la première fois sur la nouvelle Tracer 9 GT+ ne provoquera pas immédiatement des cris d’enthousiasme. Avec 232 kilos en ordre de marche et davantage d'informations sur l'écran que dans un cockpit, la première impression est celle de respect. Pourtant, ce qui semblait être une surcharge technologique se révèle être une porte vers une dimension agréable de la conduite à moto. La transmission automatique Y-AMT semble d'abord étrangère. Les mains cherchent le levier d'embrayage, le pied tâte le sélecteur. Mais après seulement quelques kilomètres, un moment "Aha" survient. La Tracer change les vitesses pour moi, me permettant de me concentrer sur l'essentiel : enchaîner les virages.

"Je me sentirais normalement comme un gladiateur avant le combat," dirais-je habituellement – mais cette fois-ci, je me sens plutôt comme un chef d'orchestre, dirigeant avec des gestes minimalistes. L'ordinateur trouve le bon rapport avec une précision époustouflante – ce n'est qu'au cours de dépassements spontanés que j'interviens avec mon pouce gauche pour rétrograder manuellement, afin d'obtenir plus de punch à bas régimes. Cette intelligence numérique offre une nouvelle sensation de liberté – paradoxalement, en me libérant du travail de changement de vitesse. Après un essai prolongé de plus de 100 kilomètres, j'ai réussi à me familiariser complètement avec le système et à en apprécier les subtilités. Pour les 250 kilomètres restants de la journée, j'étais alors en totale harmonie avec la moto.

En regardant dix ans en arrière – je me souviens encore de la première Tracer, une machine sauvage entre supermotard et moto touring – il est difficile de croire ce que Yamaha a accompli ici. "Une bête bien élevée", murmure le vent alors que je glisse à vitesse de croisière sur l'autoroute. La face avant imposante avec ses éléments aérodynamiques bien pensés, la position de conduite confortable et le moteur puissant procurent immédiatement la sensation d'une vraie machine de voyage. Mais ce n'est qu'une partie de l'histoire. En effet, dès que la route se resserre et que les virages s'enchaînent, la Tracer 9 GT+ révèle son côté joueur.

C'est fascinant de voir à quel point cette moto de luxe, entièrement équipée pour le voyage, s'inscrit avec légèreté dans les virages. La transformation de cette personnalité sportive sauvage en un sport-tourer évolué est le chef-d'œuvre de Yamaha. La Tracer 9 GT+ est comme un adulte mûr, qui n'a jamais perdu sa joie de vivre juvénile. Grâce combine avec agilité pour former un ensemble harmonieux. Je ressens la maturité de ce concept dans chaque détail – le rayon de braquage est suffisamment large, les pieds ne heurtent rien, on est parfaitement intégré à la machine, et les commandes sont exactement là où elles doivent être. Un ensemble de qualité, réfléchi et fonctionnel, qui bénéficie de plus d'une décennie d'expérience en développement.

Le trois cylindres CP3 de 890 cm³ délivre 119 ch (87,5 kW) à 10 000 tr/min et 93 Nm à 7 000 tr/min. Des chiffres pas brutaux, mais amplement suffisants pour parcourir le paysage avec un large sourire. Ce qui rend ce moteur spécial, ce n'est pas la puissance brute, mais la manière dont elle est distribuée par la boîte Y-AMT. Contrairement aux moteurs conventionnels, il n'y a pas de rafale d'adrénaline lors du passage de rapport, mais une accélération continue et fluide. Une progression sereine mais néanmoins assurée, qui prend tout son sens sur de longues distances. Le moteur ne rugit pas, il impose – avec cette sonorité unique de trois cylindres, mélange de turbine high-tech et de tonnerre.

Pour les amateurs d'adrénaline, cela peut sembler un peu trop sage au début, mais ceux qui ont atteint une certaine maturité (et je ne parle pas seulement d'âge) apprécieront l'élégance de cette livraison de puissance. Et si jamais vous voulez vraiment vous lâcher, le mode manuel est toujours disponible, permettant à la Tracer 9 GT+ de montrer son côté sauvage. Au bout du guidon, je ressens de légères vibrations – typiques d'un trois cylindres, mais jamais gênantes. Elles te rappellent simplement qu'une créature vivante et non une machine dénuée d'âme se trouve sous toi.

Avec des composants KYB et une commande électronique, Yamaha mise sur un ensemble de suspension éprouvé, désormais encore plus intelligent. La suspension semi-active offre deux réglages de base (A1 pour le sport, A2 pour le confort) plus deux profils personnalisables via l'application MyRide. Ce qui m'a vraiment impressionné, c'est l'intégration de tous les systèmes électroniques. Lors des changements de vitesse, l'amortissement s'ajuste temporairement pour minimiser les réactions aux transferts de masse. Le résultat : la Tracer maintient son équilibre, que vous accélériez, ralentissiez ou passiez les vitesses. Comme un danseur de ballet qui, même lors du saut le plus complexe, ne perd jamais son équilibre.

Cependant, sur un terrain accidenté, le châssis atteint ses limites. Les chocs se font sentir et la réactivité face aux irrégularités soudaines pourrait être améliorée. Néanmoins, le châssis reste à un niveau élevé, sans rougir face à une concurrence plus chère. Le réglage de la précharge des ressorts est ingénieusement solutionné : au lieu d'un système électronique, Yamaha a opté pour une molette facilement accessible. Un compromis judicieux qui rend la moto plus légère, moins complexe et plus abordable. Les pilotes expérimentés apprécieront. En matière de stabilité, d'équilibre et de maniabilité, la Tracer 9 GT+ est très bien réglée – les motards sportifs aimeront sa précision, tandis que les voyageurs profiteront de sa stabilité assurée même à haute vitesse avec des bagages. Moi-même, j'ai testé la moto chargée à 160 km/h. Cependant, certains pilotes de notre groupe ont remarqué des mouvements légers à 180 km/h. Je suis curieux de voir ce que la stricte communauté allemande dira à ce sujet. Après tout, les autoroutes allemandes ont déjà mis à l'épreuve plusieurs machines de tourisme.

Dans certains domaines, la Tracer 9 GT+ 2025 atteint un niveau technologique époustouflant, éclipsant même les concurrents avec un prix supérieur de 10 000 euros. L'éclairage Matrix-LED, avec ses 20 LEDs pilotables individuellement, s'adapte continuellement aux conditions de conduite grâce à une caméra intégrée – un chef-d'œuvre technique qui impressionne visuellement et apporte une réelle valeur ajoutée. La répartition de la lumière change dynamiquement selon la situation de conduite, offrant un éclairage optimal dans les virages et atténuant automatiquement pour les véhicules venant en sens inverse, sans nuire à votre visibilité. C'est comme un assistant attentif qui vous offre l'éclairage parfait au moment parfait, sans que vous ayez à lever le petit doigt.

L’adaptive cruise control basé sur radar est également impressionnant au quotidien. Il maintient la distance avec la voiture de devant avec précision et permet de cruiser sereinement sur l’autoroute. Cependant, lors de manœuvres de dépassement nerveuses ou de nombreux changements de voie, il peut parfois se désorienter – on le désactive alors un moment pour reprendre le contrôle manuel. Dès que la situation se calme, il redevient le parfait copilote électronique. Yamaha affirme que la Tracer 9 GT+ n'a pas de freinage automatique, mais en mode régulateur, elle ralentit d'elle-même si le frein moteur ne suffit pas. Un système de sécurité qui ne prend pas le contrôle mais soutient – exactement comme je l'apprécie. L'assistant d'angle mort, assuré par un radar additionnel à l'arrière, renforce encore la sécurité en avertissant des véhicules se trouvant dans l'angle mort.

La position de conduite est un excellent compromis entre le confort pour le touring et le contrôle sportif. Pour les pilotes mesurant jusqu'à 1,85 m, tout est parfaitement adapté – les conducteurs plus grands pourraient trouver certaines limites. La nouvelle bulle réglable électriquement offre une meilleure protection que le modèle précédent et élimine les turbulences désagréables, même pour les grands pilotes – une grande avancée. Avec une plage de réglage de 100 mm, chaque pilote peut trouver sa position idéale, offrant une protection optimale contre le vent et les intempéries, sans créer de turbulences gênantes.

Concernant la selle, Yamaha a cherché un équilibre entre confort et faible hauteur d'assise. Pour les pilotes plus petits, c'est réussi, mais pour les pilotes plus grands, la selle étroite peut devenir problématique sur de longues distances. Après environ deux heures, on souhaiterait plus de liberté de mouvement et un rembourrage plus ferme. Malheureusement, Yamaha s'inscrit ici dans la tradition de nombreux fabricants qui équipent leurs motos de selles trop molles et peu fermes. Remplacer la selle pourrait être un investissement judicieux pour les vrais adeptes des longues distances. Le passager, par contre, a de quoi se réjouir : un espace généreux, des poignées solides et la possibilité d’utiliser un top case comme dossier transforment l'arrière en zone de confort.

Les valises sont parfaitement intégrées au design aérodynamique et offrent suffisamment de place pour un casque intégral. Bien que la forme ne soit pas classiquement rectangulaire, elle est pratique pour un usage quotidien. Un gros plus pour ceux qui apprécient l'esthétique : les valises bien conçues ne ressortent pas trop et s'intègrent harmonieusement à la silhouette générale de la moto.

Un écran central TFT de 7 pouces avec trois agencements différents remplace l'ancienne interface encombrante. Le contrôle se fait désormais via un joystick intuitif plutôt qu'une molette critiquée – un progrès notable. La navigation via Garmin est maintenant offerte à vie gratuitement, ce qui était un point de critique fréquent sur le modèle précédent. La fermeture centralisée pour les valises et le système Smart-Key sans clé sont d'autres détails confortables qui facilitent la vie quotidienne.

Le contrôle de traction et l'ABS fonctionnent de manière si intelligente qu'il n'y a jamais de sentiment d'ingérence, même lors d'une conduite sportive. Le filet de sécurité est présent, mais il reste discret en arrière-plan – comme un bon garde du corps qui n'intervient que lorsque c'est vraiment nécessaire. Pour les pilotes très sportifs cependant, les ergots sous les repose-pieds touchent un peu tôt. Cela limite la sportivité de manière purement mécanique avant que l'ABS ou le contrôle de traction n'interviennent.

Lors du test de la Tracer 9 GT+ à travers les routes montagneuses variées de Slovénie, d'Italie et d'Autriche, le choix du bon équipement était essentiel. La veste SPIDI Mission-V s'est avérée aussi techniquement élaborée que la moto elle-même. Avec son concept modulaire – comprenant une veste extérieure en coque rigide imperméable et une couche de protection distincte avec des protecteurs de niveau 2 – elle a également offert un confort de port recherché dans des conditions exigeantes. Ce qui m'a également convaincu, c'est la manière dont la veste, malgré ses ouvertures de ventilation relativement petites mais bien placées, a réussi à assurer une bonne aération. Le pantalon SPIDI Charged Tex et les gants SPIDI X-GT ont complété la tenue – avec un ajustement de première classe, un confort de port exceptionnel et une flexibilité pratique qui n'a laissé aucune sensation de fatigue même après de longues heures de conduite. À noter que le pantalon n'est pas étanche. J'avais donc un sur-pantalon avec moi. Plus d'infos sur la veste ici :

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

Le modèle précédent a reçu quelques critiques que Yamaha a spécifiquement améliorées avec la version 2025 :

• La disposition asymétrique des phares, souvent jugée "défectueuse", appartient désormais au passé.
• La nouvelle technologie Matrix-LED offre une esthétique frontale distinctive et symétrique.
• La molette critiquée a été remplacée par un joystick intuitif, et la navigation des menus est nettement améliorée.
• La bulle est désormais réglable électroniquement pour une protection plus efficace contre les turbulences. Elle paraît maintenant plus stable et de meilleure qualité.
• La navigation est désormais gratuite, supprimant le modèle d'abonnement.
• La béquille centrale est maintenant de série.
• Le quickshifter fonctionne maintenant de manière beaucoup plus harmonieuse avec le YMT que la solution précédente.

Après une journée intensive de test à travers les cols slovènes, les autoroutes italiennes et les routes rurales autrichiennes, mon verdict est clair : La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 est une œuvre fascinante d'ingénierie, destinée aux motards exigeants qui apprécient la technologie moderne mais n'ont pas nécessairement besoin de 150 ch.

Ceux qui envisagent d'acquérir une Yamaha Tracer 9 GT+ devraient également considérer les concurrents pertinents du segment sport-touring. Les modèles Boxer de BMW offrent un moteur à couple élevé avec un arbre de transmission. Ils sont plus chers et plus lourds, mais avec une philosophie un peu différente : moins joueuse, mais encore plus souveraine sur de longues distances. La KTM Super Duke GT, avec son agressif moteur V2, met un accent nettement plus dynamique et est adaptée aux pilotes recherchant plus d'adrénaline, au prix d'un peu de confort.

La Ducati Multistrada V2 S a également été redéveloppée en 2025. Elle est plus légère, mais offre moins de technologie et de fonctionnalités. La Kawasaki Versys 1000 SE pourrait constituer une alternative intéressante. Son moteur quatre cylindres est certes différent du trois cylindres de la Tracer, mais il offre un confort de conduite électronique réglable et un équipement de voyage solide. Cependant, elle semble moins élégante esthétiquement et moins dynamique dans les virages serrés. Sur de longues distances, la Versys se révèle encore plus confortable.

La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 démontre de manière impressionnante comment la technologie peut être judicieusement utilisée pour rendre le touring plus simple, plus sûr et en même temps plus excitant. Pour les grands rouleurs expérimentés, les amateurs de technologie et ceux qui recherchent une moto bien conçue avec style, système et substance, elle est une véritable révélation.

• Moteur : 890 cm³ trois cylindres, refroidi par liquide, 119 ch (87,5 kW)
• Vitesse maximale : 218 km/h
• Prix : 19 249 € (D) frais inclus, 21 199 € (AT)
• Disponibilité : à partir de juin 2025

Quelle est l'autonomie de la Yamaha Tracer 9 GT+ avec un plein ?

Avec un réservoir de 19 litres et une consommation annoncée de 5,0 l/100 km, la Tracer 9 GT+ atteint environ 380 kilomètres dans des conditions idéales. Sur autoroute ou en conduite sportive, l'autonomie se réduit à environ 300 kilomètres. En conduite tranquille sur route de campagne, 400 kilomètres sont tout à fait réalistes.

Quels points faibles typiques la Yamaha Tracer 9 GT+ présentait-elle jusqu'ici ?

Les modèles des années précédentes (jusqu'en 2024) montraient des faiblesses au niveau du quickshifter, de la protection contre le vent, du confort de la selle et de l'interface des menus. Les matériaux sensibles aux intempéries et la signature lumineuse asymétrique ont également été critiqués. Avec le modèle 2025, Yamaha a abordé de nombreux points : nouvelle forme de selle, éclairage Matrix-LED bilatéral, interface TFT améliorée et béquille centrale de série sont des améliorations évidentes.

Comment la Yamaha Tracer 9 GT+ se compare-t-elle à la concurrence ?

Par rapport à des modèles tels que la Kawasaki Ninja H2 SX SE ou la Ducati Multistrada V4 S, la Tracer 9 GT+ offre une intégration système remarquable et complète. Le partenariat entre le Y-AMT, l'ACC et le châssis KYB fixe de nouvelles références. Concernant la puissance moteur, elle est plus modeste, mais compense par sa légèreté, son efficacité et son rapport qualité-prix attractif.

Quelles aides électroniques à la conduite propose la Yamaha Tracer 9 GT+ ?

La Tracer 9 GT+ dispose d'une IMU à 6 axes avec traction control dépendant de l'inclinaison, Slide Control, Wheelie Control et Cornering-ABS. Parmi les autres points forts figurent le système de freinage unifié basé sur radar (UBS), le contrôle de maintien du véhicule (VHC), l'alerte de collision avant, la détection d'angle mort et des modes de conduite configurables via l'application MyRide.

Quelles modifications techniques le modèle 2025 présente-t-il par rapport à son prédécesseur ?

Le modèle 2025 propose une nouvelle selle, un verrouillage centralisé des valises, une commande du TFT basée sur un joystick, une béquille centrale de série, un éclairage adaptatif amélioré via Matrix-LED ainsi qu'une intégration du radar de recul et de la détection d'angle mort. Le châssis a également été affiné dans les détails, le confort amélioré et le GPS Garmin est désormais offert gratuitement à vie.

Quelles couleurs/variantes de couleurs sont disponibles pour la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 ?

La Tracer 9 GT+ 2025 est proposée en deux couleurs : le Cobalt Blue élégant et le sportif Icon Performance. Les deux variantes possèdent des peintures de haute qualité avec cinq couches et des éléments graphiques intégrés.

Quelle est la capacité maximale de chargement de la Yamaha Tracer 9 GT+ ?

La charge maximale autorisée est de 193 kilogrammes.

Quel est le confort de la Yamaha Tracer 9 GT+ sur les longues distances ?

Le confort sur longues distances de la Tracer 9 GT+ est élevé. La suspension électronique s'adapte de manière dynamique, la transmission réduit le travail de changement de vitesse et la bulle protège efficacement. Seule la selle est à la longue un peu trop molle.

La Yamaha Tracer 9 GT+ est-elle adaptée aux grands ou petits pilotes ?

Grâce à sa taille élancée et une hauteur de selle de 820–835 mm, la Tracer 9 GT+ est aisément maîtrisable même pour les pilotes plus petits. Les pilotes jusqu'à environ 1,85 m trouveront une excellente ergonomie. À partir d'environ 1,90 m, l'espace pour les genoux peut sembler un peu limité.

Le surcoût pour le modèle 2025 par rapport à l'année précédente est-il justifié ?

Définitivement. Les améliorations au niveau de l'éclairage, de la commande, du confort de selle, de l'électronique et de l'harmonie générale sont clairement perceptibles. Ceux qui attachent de l'importance à une moto de tourisme high-tech harmonieusement intégrée obtiennent en 2025 une mise à jour mûre et pratique avec une réelle valeur ajoutée.

Quelle est la fiabilité de la Yamaha Tracer 9 GT+ ?

Fondée sur les retours d'expérience et les tests longue durée des modèles précédents, la Tracer 9 GT+ est considérée comme très fiable. Le moteur CP3 est éprouvé et robuste, l'électronique est restée stable même après plus de 10 000 kilomètres. La nouvelle transmission par chaîne DID est censée être particulièrement facile d'entretien et durable.

Quels accessoires sont les plus fréquemment achetés pour la Yamaha Tracer 9 GT+ ?

Parmi les accessoires les plus populaires, on trouve le top case optionnel de 45 litres avec intégration Smartkey et la selle chauffante pour le conducteur.

Combien pèse la Yamaha Tracer 9 GT+ prête à rouler (avec plein d'essence) ?

La Yamaha Tracer 9 GT+ pèse 232 kilogrammes en ordre de marche avec plein d'essence. Ce poids inclut tous les systèmes électroniques, le système de valises de série ainsi que les liquides de fonctionnement.

Quels avantages offre la Yamaha Tracer 9 GT+ par rapport à la concurrence ?

La Tracer 9 GT+ offre une intégration exceptionnellement complète des technologies modernes : ACC, UBS, Y-AMT, KADS et Matrix-LED fonctionnent comme un système intégré. Elle se distingue également par un poids relativement réduit, une consommation faible et un prix attractif. En matière d'efficacité système et de maniabilité, elle devance de nombreux modèles de tourisme haut de gamme.