Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT à l'essai

Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT à l'essai

Quel est le meilleur sport-tourer à trois cylindres en ligne ?

Lors de notre périple à travers la Slovénie, la nouvelle Triumph Tiger Sport 800 a croisé la route du sport-tourer high-tech de Yamaha, la Tracer 9 GT+. Deux motos à trois cylindres, dotées de différences notables en matière de prix et de technologie, qui se sont néanmoins révélées étonnamment proches sur la route.

Gregor

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published on 10/09/2025

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À première vue, on compare des pommes avec des poires, mais ce parallèle se justifie. En réalité, la toute nouvelle Triumph Tiger Sport 800 aurait mérité de se mesurer à la Yamaha Tracer 9 dans sa version standard, qui en termes de prix et d’équipement est plus comparable. Cependant, Yamaha nous a fourni la GT+, donc nous tirerons le meilleur parti de cette opportunité. Pourquoi ce test est passionnant néanmoins : longtemps, hormis quelques MV Agusta rares, il n’y avait pas de concurrence à trois cylindres pour la Yamaha Tracer. Désormais, la Triumph Tiger Sport 800 a l’occasion de démontrer lors de notre road trip en Slovénie qu’elle possède le meilleur trois cylindres du marché.

Triumph Tiger Sport 800 rencontre Yamaha Tracer 9 GT+ en comparatif direct

Sur le papier, la Tracer 9 GT+ et la Tiger Sport 800 se situent dans des gammes de prix très différentes, mais ce sont les détails qui comptent. La Yamaha est dotée d'un grand nombre de systèmes d'assistance, d'une matrice lumineuse LED, de valises latérales de série et d'une suspension semi-active. En revanche, la Triumph offre un prix d'entrée attractif, mais fait l'impasse sur ces systèmes électroniques. Néanmoins, le cœur qui unit ces deux motos, c'est le moteur. Avec 119 ch et 93 Nm pour la Yamaha et 115 ch et 84 Nm pour la Triumph, les deux sport-tourers rivalisent presque à armes égales. En termes de poids, elles sont aussi proches : 217 kg pour la Tiger Sport et 233 kg pour la Tracer 9 GT+. Mais l'aspect le plus passionnant commence lorsque nous nous éloignons des chiffres pour nous intéresser au caractère et au ressenti de conduite – c'est précisément ce que nous voulons découvrir【27:0†source】.

Base idéale pour les voyages : MoHo Hôtel Moto Grof en Slovénie

Notre essai nous a conduits à travers les plus belles routes moto de Slovénie, et comme point de départ, nous avons choisi le MoHo Hôtel Moto Grof près de Vrhnika. Cet hôtel est parfaitement adapté aux motards et offre, en plus de chambres confortables, un service orienté moto. Le grand écran tactile dans le hall est particulièrement pratique, permettant de télécharger des itinéraires GPX directement sur votre smartphone.

Le premier hôtel moto MoHo en Slovénie, le MoHo Grof.

S'ajoutent à cela un service de lavage pour les vêtements de moto, des espaces de stationnement sécurisés pour les motos et un restaurant sur place proposant des spécialités régionales. Situé au cœur d'une région réputée pour le houblon, l'hôtel offre également une attraction parfaite pour la soirée : de la bière fraîchement tirée directement sur place.

Puissance triple : Caractère moteur de la Tracer 9 GT+ et de la Tiger Sport 800

Le moteur CP3 de la Yamaha Tracer 9 GT+ est l'une des principales raisons de la popularité exceptionnelle de cette moto. Il allie la douceur typique et la maniabilité sans effort d'un trois-cylindres en ligne à une élasticité impressionnante dans tous les rapports. La réponse à l'accélérateur est immédiate, la délivrance de puissance est linéaire, et pourtant le moteur offre un couple généreux pour sa configuration. Ceux qui ouvrent la poignée des gaz vivement sont récompensés par un caractère sportif, presque sauvage. S'ajoutent à cela des vibrations agréables à haute fréquence, une sonorité robuste - malgré la norme Euro5+ - et une dynamique qui invite à une conduite sportive.

Les deux trois-cylindres en ligne sont d'excellents moteurs. La Yamaha offre un caractère plus sportif, tandis que la Triumph se distingue par un comportement très linéaire et prévisible.

Le nouveau moteur de la Triumph Tiger Sport 800 incarne également le caractère classique d'un trois-cylindres, tout en étant encore plus prévisible et linéaire. Il n'en est pas pour autant ennuyeux : la Triumph se conduit de manière détendue et harmonieuse, mais offre également assez de réserves pour des moments sportifs. Subjectivement, le CP3 de la Yamaha semble encore plus présent et émotionnel, mais en termes de performances, les deux moteurs sont presque à égalité. Avec 119 ch et 93 Nm pour la Yamaha, et 115 ch et 84 Nm pour la Triumph, les deux machines comblent aisément les attentes même des pilotes de route les plus ambitieux.

Maniabilité, ergonomie et sensations de conduite : Deux concepts, deux caractères

Après plusieurs jours sur les routes sinueuses de Slovénie, il devient évident que les plus grandes différences résident moins dans le moteur que dans la maniabilité et l'ergonomie. Amelie décrit la Tiger Sport 800 comme plus maniable et accessible, surtout lors des manœuvres ou des demi-tours serrés. Le poids réduit et les dimensions plus compactes de la Triumph procurent une plus grande sécurité, notamment à basse vitesse.

La Tracer 9 penche nettement plus facilement en virage et serpente plus agilement dans les courbes.

La Yamaha Tracer 9 GT+ se montre, quant à elle, supérieure dans les virages rapides. Sa suspension semi-active s'adapte en permanence aux conditions routières changeantes, offrant une stabilité impressionnante même sur un asphalte rugueux. La Triumph, en revanche, nécessite un peu plus d'engagement physique, mais n'en paraît pas pour autant lourde - les deux motos restent agiles et orientées vers le plaisir de conduire.

La position de conduite sur la Triumph Tiger Sport 800 est davantage orientée vers l'avant, tout en restant détendue.

La position de conduite souligne également les différences : la Tracer offre une posture droite, presque semblable à une enduro de tourisme, avec plus d'espace et des bras détendus. La Tiger Sport 800 opte pour une position plus sportive, avec un guidon plus proche, plus de pression sur la roue avant et une selle plus étroite. Pour les petits gabarits, la Triumph est souvent plus facile à maîtriser, tandis que les grands pilotes bénéficient de l'ergonomie plus spacieuse de la Tracer.

Ergonomie, confort et praticité : Impressions de conduite de Poky

Pour les grands pilotes comme Poky, qui mesure près de 1,90 mètre, la Tiger Sport 800 se révèle étonnamment confortable malgré ses dimensions compactes. La hauteur de selle de 835 millimètres assure un point d'appui sûr, et bien que l'angle du genou soit un peu plus aigu, il reste globalement satisfaisant. Pour les trajets en duo, l'espace sur la Triumph se fait plus restreint, mais il peut être amélioré avec un top case et un dossier optionnels.

Amelie se sent très à l'aise sur la Tiger Sport 800 avec sa stature délicate et sa taille de 1,75 mètre.

Combien coûte une Triumph Tiger Sport 800 ?
Ici vous trouverez une vue d'ensemble du niveau de prix des motos neuves et d'occasion !

La Yamaha Tracer 9 GT+ offre en revanche plus d'espace, une ergonomie réglable et se distingue par son pare-brise réglable en hauteur sur dix crans, protégeant efficacement du vent sur l'autoroute – un atout clair, surtout pour les grands pilotes. Concernant la charge utile, la Triumph crée la surprise de manière positive : avec 224 kilogrammes, elle devance la Yamaha.

Pour comparaison : Amelie sur la Yamaha Tracer 9 GT+.

Pour ce qui est du moteur, Poky voit un léger avantage pour la Yamaha. Le CP3 apparaît encore plus souverain, offrant particulièrement avec une charge complète des réserves sensiblement supérieures et s'harmonisant parfaitement avec la configuration orientée tour de la Tracer. Néanmoins, le trois-cylindres de la Tiger Sport est un véritable point fort – prompt à monter dans les tours, puissant et doté d'une sonorité prononcée. Triumph complète l'ensemble avec un quickshifter de série, qui fonctionne avec précision et souligne le caractère sportif.

Caractère de la suspension et confort : Showa contre système semi-actif

La Triumph Tiger Sport 800 se distingue par sa suspension Showa entièrement réglable, offrant à l'avant des réglages de compression et de détente, et à l'arrière des ajustements de détente et de précharge. Avec 150 millimètres de débattement sur les deux essieux, elle combine harmonieusement confort et stabilité. Sur les routes inégales, elle absorbe les irrégularités de manière impressionnante tout en restant stable dans les virages, inspirant une grande confiance.

Le duel en matière de suspension est déséquilibré, car la Tracer GT+ nettement plus chère est équipée d'une suspension semi-active.

La Yamaha Tracer 9 GT+ adopte une approche différente : sa suspension semi-active s'adapte de manière dynamique et offre un confort supplémentaire sur des surfaces variées. La Tiger, quant à elle, séduit par sa transparence et son retour d'information plus direct - idéal pour les pilotes qui préfèrent une sensation de suspension plus classique.

Performance des freins en comparaison : Tiger convaincante, Tracer à la traîne

Un avantage clair de la Triumph Tiger Sport 800 réside dans ses freins. Avec des disques de frein de 310 millimètres à l'avant, elle offre nettement plus de réserves que la Yamaha Tracer 9 GT+, équipée de disques de 298 millimètres. Tandis que le frein de la Yamaha, même dans la version GT+, semble tout au plus moyen, la Triumph se révèle plus stable et mieux dosable.

Le point de pression des freins de la Tiger est certes un peu souple, mais il se construit de manière progressive et bien contrôlable. Après une courte période d'adaptation, il est possible d'obtenir des décélérations puissantes. Le levier de frein réglable et le frein arrière finement dosable complètent l'ensemble. Triumph établit clairement la référence ici.

Affichage et cockpit : Triumph avec une approche fonctionnelle mais dépassée

Un petit point de critique concernant la Triumph Tiger Sport 800 est son cockpit. L'écran mixte LC-TFT remplit sa fonction, mais semble dépassé par rapport aux écrans TFT modernes entièrement numériques. La Yamaha Tracer 9 GT+ se distingue clairement avec un écran TFT haute résolution et en couleurs, qui convainc même dans sa version standard. Pour les pilotes attachés à une apparence moderne et à une lisibilité élevée, la Yamaha offre clairement la solution la plus contemporaine.

Équipement moto pour un été changeant

Des températures allant jusqu'à 35 °C, des averses diluviennes et des trajets ardents – lors de notre tour en crossover, non seulement les motos et nous-mêmes avons été mis au défi, mais aussi notre équipement. Grâce aux solutions de bagages souples de SW-Motech, l'espace de rangement a été étendu, et les combinaisons textiles de Modeka ont rendu notre tour aussi agréable que possible. Tant la combinaison Modeka Lucano de Poky que la combinaison Striker III Lady d'Amelie et ma combinaison Aeris II se sont distinguées par des qualités pragmatiques telles que des poches bien réparties, des zones de ventilation rafraîchissantes et un confort de port agréable.

Nos têtes en sueur étaient ornées de casques HJC F100 Carbon, qui, avec leur système Flip-Back, sont encore plus confortables à porter que les casques modulables traditionnels. La polyvalence de notre équipement a été complétée par les systèmes de communication Cardo Packtalk Pro sur le casque, qui permettent une coordination parfaite lors de n'importe quelle excursion chaotique.

Conclusion du comparatif crossover Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT 2025

Malgré les équipements différents dans cette comparaison inégale, notre voyage à travers la Slovénie a offert des perspectives passionnantes. La question du meilleur moteur trois cylindres dans le segment des motos de tourisme reste, à mon avis, une question de goût. Les amateurs de virages sportifs apprécieront probablement le caractère audacieux du moteur CP3 de Yamaha. Ceux qui préfèrent quelque chose de plus raffiné, linéaire, mais loin d'être ennuyeux, devraient essayer la Tiger Sport 800. Outre les moteurs, la taille du pilote influencera grandement la décision d'achat. La Yamaha offre une meilleure ergonomie et une protection contre le vent supérieure pour les pilotes de grande taille, tandis que la Triumph est plus accessible pour ceux de plus petite taille.

Combien coûte une Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT ?
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Triumph Tiger Sport 800 2025 - Experiences and Expert Review

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La Triumph Tiger Sport 800 se présente comme un sport-tourer polyvalent, offrant un mélange réussi de sportivité et de praticité au quotidien. À mettre en avant, son nouveau moteur trois cylindres de 798 cm³, offrant une délivrance de puissance linéaire tout en conservant du caractère, ainsi que sa suspension Showa bien réglée, procurant à la fois confort et stabilité. L'équipement, qui inclut un quickshifter de série, un régulateur de vitesse, un ABS en courbe et un contrôle de traction, souligne l'approche moderne de la moto. L'ergonomie, avec une hauteur de selle basse et une construction étroite, est accessible à de nombreux pilotes, tandis que la consommation et l'autonomie sont convaincantes. Toutefois, la protection contre le vent présente des faiblesses, surtout pour les pilotes plus grands. Cela n'assombrit guère l'impression générale, surtout en considérant le prix de la Tiger Sport 800. Un tel rapport qualité-prix est unique pour une moto crossover neuve.


Moteur trois cylindres doux et puissant avec une large plage de régime utilisable

suspension bien réglée pour le confort et la stabilité

hauteur de selle basse et ergonomie accessible

intervalle de maintenance de 16 000 km

équipement de série complet incluant quickshifter, régulateur de vitesse et ABS en courbe

prix attractif

capacité de charge maximale élevée

bonne performance de freinage.

Protection contre le vent insuffisante avec des turbulences bruyantes pour les pilotes plus grands

absence de bouton "Reprendre" pour le régulateur de vitesse

protection contre les éclaboussures à l'arrière plutôt médiocre sans valises latérales.

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Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT 2025 - Experiences and Expert Review

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La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 démontre de manière impressionnante comment la technologie peut être utilisée judicieusement pour rendre le touring plus facile, plus sûr et en même temps plus passionnant. Pour les grands rouleurs expérimentés, les amateurs de technologie et tous ceux qui recherchent une moto bien conçue avec style, système et substance, elle est une véritable révélation.


Moteur amusant et porté sur les hauts régimes

Maniabilité agile

Équipement de touring pratique

Régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant parfaitement et apprécié en pratique

Grand écran TFT bien lisible

Bonne gestion de l'électronique

Combinaison unique de technologie haut de gamme et de plaisir de conduite

Éclairage LED Matrix de haute qualité offrant sécurité et confort de conduite

Boîte automatique harmonieuse nécessitant peu de concentration - les longs trajets demandent peu d'énergie au pilote

Bonne ergonomie pour un large éventail d'utilisateurs

très bonne intégration des systèmes électroniques

maniabilité précise

finition et détails de haute qualité

des fonctionnalités pertinentes qui sont agréables en pratique.

Légères vibrations au niveau du guidon

selle trop molle avec un rembourrage qui n'apparaît pas de haute qualité

sur mauvais revêtements, la fourche pourrait offrir une réponse plus efficace

capacité de charge maximale un peu limitée

le mode automatique Y-AMT nécessite encore quelques ajustements.

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Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT à l'essai Images

Source: 1000PS

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