Test de la BMW S 1000 R 2025

Lorsque j'ai engagé pour la première fois le virage serré du départ à Bad Fischau, j'ai senti que ce tour serait différent. Pas de flottement, pas d'hésitation – l'avant de la nouvelle BMW S 1000 R collait à l'asphalte comme un chewing-gum sur des sandales d'été. Mon pouls s'accélérait, la télémétrie clignotait, et mon pouce droit s'activait impatiemment sur le sélecteur de mode. Maintenant, un seul objectif comptait : le meilleur temps.

Avec la S 1000 R 2025, BMW suit une trajectoire claire : intégrer la technologie Supersportive sans compromis dans un concept Naked pratique au quotidien. Le cadre bridge, la suspension DDC, l'électronique issue de la RR – tout est présent, mais dans une forme plus droite et accessible. Aucun autre Naked Bike ne parvient à allier cette exigence de précision et de performance avec si peu de prétention, une aussi large polyvalence et une telle matière.

170 ch à 11 000 tr/min, 114 Nm à 9 250 – des chiffres qui tiennent une promesse. Mais ce qui m’a véritablement étonné, c’est l'élasticité en sortie de courbe. Même à bas régime, le quatre cylindres en ligne pousse avec la puissance d’un train de marchandises. La réponse à l'accélérateur est d’une précision chirurgicale, le quickshifter gère les vitesses comme un trader ses actions. Et le son ? Mécanique, métallique, d'une honnêteté impitoyable – comme un baryton hurlant à travers un morceau de hard rock. Un moteur qui fait battre le cœur des fans de quatre cylindres. Une pièce maîtresse !

Sur le parcours technique serré de 1000PS, chaque gramme et millimètre de chasse compte. Avec ses 199 kg en ordre de marche, la BMW se montre très agile. Mais c'est aussi grâce au large guidon ! La fourche USD de 45 mm, entièrement réglable, communique constamment avec mon subconscient. La roue avant agit tel un sismographe détectant les courbes. Dans les chicanes, je peux la basculer d'un simple mouvement du guidon, elle suit docilement et reste infaillible. Les Michelin Power Cup2 sportifs sont des partenaires parfaits pour cette moto. Les pneus n'étaient plus neufs - ils avaient déjà subi deux jours intenses de piste au Pannoniatag. Cependant, ils n'avaient rien perdu de leur précision décontractée. Ce jour-là, les pneus - et moi-même - avons également eu de la chance. Une température d'asphalte de 40 degrés était tout simplement parfaite pour ces pneus ultra-sportifs !

Ride-by-Wire, Shifter Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – un véritable arsenal technologique veille sur chaque trajet. En pratique, cela signifie : gaz à fond dès la sortie de virage, avec 10 % de confiance résiduelle – le reste est pris en charge par le système. Mais jamais de manière intrusive. Le réglage reste transparent, compréhensible, presque humain. La suspension DDC s'adapte visiblement à mon style de conduite sur la piste – de souple à ferme, de vigilant à agressif. Cette fois-ci, ces assistants se sont révélés être une véritable bénédiction. Car comment exploiter judicieusement les 170 ch sur ce parcours sinueux ? Très simplement : ouvrir les gaz et faire confiance. Le réglage du contrôle de traction permet des manœuvres sportives, et l'ABS ne montre aucune faiblesse dans les zones de freinage.

Dans les chicanes, il est apparu à quel point une moto de 200 kilos peut être agile lorsque l'équilibre et la géométrie sont optimaux. L'adhérence de la roue avant inspirait confiance – je pouvais freiner plus fort que prévu et j'avais toujours l'impression de rouler sur des rails. Même lors des changements d'angle forcés dans les virages serrés, le châssis est resté stable et la réponse du moteur était sans à-coups ni hésitation. Ce qui m'a particulièrement impressionné, c'est la précision en sortie de virage : ouverture des gaz – pas de patinage, pas de pompage – juste de la poussée. La S 1000 R a interprété mes impulsions comme un réseau neuronal – directe, logique, précise. Cela révélait non seulement la prouesse technique des ingénieurs, mais aussi l'expérience d'un fabricant qui a compris que la confiance est l'outil le plus important à la limite.

Le circuit d'essai de Bad Fischau n'est pas une vitrine pour la vitesse de pointe. Ici, l’agilité, la reprise et la confiance en l’avant prennent le dessus. Le déroulement du test : 10 tours d'échauffement, puis une seule chance – départ arrêté, gaz à fond. Le Wingman de Ridelink fournit les données télémétriques, la Insta360 Ace Pro 2 enregistre chaque scène. SP Connect maintient tout fermement en place.

La KTM 1290 Super Duke R apparaît comme un berserker en comparaison, l'Aprilia Tuono V4 plus émotionnelle, la Streetfighter V4 plus brutale et la Speed Triple plus élégante et belle. Pourtant, la BMW reste l'athlète au super-cerveau analytique. Nulle part ailleurs la connexion entre le pilote, l'électronique et la mécanique n'est aussi pratique et précisément dosée. Tandis que la concurrence mise sur l'émotion et le drame, la S 1000 R répond avec praticité technique et une frappe tout-terrain brutale.

Le quatre cylindres en ligne refroidi par eau de 999 cm³ délivre 170 ch à 11 000 tr/min grâce à un alésage de 80 mm et une course de 49,7 mm. Le couple maximal de 114 Nm est disponible à 9 250 tr/min. Le cadre pont en aluminium supporte à l'avant une fourche USD de 45 mm entièrement réglable, tandis qu'à l'arrière, un mono-amortisseur est monté sur un bras oscillant en aluminium à deux bras. Le double disque de frein avant mesure 320 mm avec des étriers radiaux à quatre pistons. Le poids en ordre de marche est de 199 kg, et le réservoir a une capacité de 16,5 litres.

Le format 1000PS Bestzeit simule des conditions réalistes – virages serrés, courtes lignes droites, maniabilité maximale. Le parcours d'essai de Bad Fischau sert de piste de référence depuis des années. Grâce à l'enregistrement des données avec Ridelink, une routine de configuration fixe et des mesures de temps précises, une base de données infaillible est créée. Des partenaires techniques tels que SP Connect et Insta360 fournissent l'équipement pour une analyse parfaite.

• Vers le Ridelink Wingman
• Supports SP Connect pour moto en résumé
• Prise de vue embarquée : Insta360 Ace Pro 2
• Vêtements de NastyNils chez Louis
• Tous les vidéos de la série 1000PS Bestzeit (Vous y trouverez également le temps au tour à la fin de la vidéo. Parfois, nous publions les vidéos quelques semaines après la sortie du rapport en ligne !)
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