Alors que la Triumph Speed Twin 1200 RS est disponible à 16 195 euros en Allemagne (18 695 euros en Autriche), il faudra débourser au moins 22 495 euros en Allemagne (25 890 euros en Autriche) pour la BMW R12 S. Cependant, un rapide passage par le configurateur BMW prouve que même le modèle de base R 12 Nine T atteint facilement la barre des 20 000 euros. Chez Triumph, l’alternative plus abordable est la Speed Twin 1200, qui reprend de nombreuses qualités de la version RS, bien qu'avec un équipement moindre.
Test comparatif : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S
Quel roadster rétro moderne sort du lot ?
Les Triumph Speed Twin 1200 RS et BMW R12 S sont deux motos qui marient esthétique classique et technologie moderne. Test comparatif intense des rêveuses rétros en Espagne.
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Poky
published on 14/03/2025
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Le choc des prix : Triumph Speed Twin 1200 RS et BMW R12 S 2025
Design et présentation : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S - Esthétique rétro assurée ?
Ces deux motos ne sont pas simplement des moyens de transport, mais de véritables déclarations esthétiques. Elles combinent un design classique avec des matériaux de haute qualité et des éléments modernes. Alors que la BMW R 12 S dans son édition Daytona mise exclusivement sur une classique peinture bicolore "Lava Orange Metallic", la Triumph est disponible en "Sapphire Black" discret ainsi qu'en "Baja Orange" éclatant, la couleur de notre moto d'essai. Les deux brillent à la concurrence sous le coucher de soleil sur la côte espagnole.
Visuellement, on ne peut s'empêcher de remarquer les réservoirs méticuleusement détaillés (hélas, les magnifiques liserés sont dans les deux cas de simples autocollants), les peintures accentuées et les matériaux de haute qualité. Cependant, une distinction claire s'impose : Triumph mise davantage sur le métal, tandis que BMW utilise également du plastique dans certaines zones - dont le cache thermique, les caches latéraux et le garde-boue avant. Les rétroviseurs en bout de guidon sont présents sur les deux motos ; bien qu'ils soient plutôt une tendance moderne de la construction de motos et donc pas tout à fait authentiques, ils s'accordent néanmoins parfaitement avec ces deux classiques. Les deux modèles s'appuient sur le principe du kit modulable, les commandes au guidon partageant des pièces communes avec des motos de milieu de gamme (F 900 R et Trident 660), qui coûtent moins de la moitié des haut de gamme rétros - on pourrait s'attendre à davantage ici.
Comparaison des moteurs : BMW R12 S vs. Triumph Speed Twin 1200 RS - Boxer contre Twin parallèle
La caractéristique distinctive centrale entre ces deux motos réside dans leur comportement moteur. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée d'un moteur bicylindre parallèle de 1200 cm³ avec un calage des manetons décalé, offrant 105 ch et 112 Nm de couple. Ce moteur se distingue par une accélération vigoureuse à bas régime et une réponse à l'accélération très harmonieuse. Grâce à une plage de régime maximale légèrement plus élevée que sa prédécesseure, la machine délivre désormais cinq chevaux de plus, fournissant une poussée impressionnante dès le démarrage et une large plage de couple utilisable. En mode « Sport », le moteur réagit très directement à l'accélération et favorise un comportement de conduite dynamique. La réponse à l'accélérateur est d'une douceur remarquable.
En revanche, la BMW R12 S utilise son moteur boxeur de 1170 cm³, qui développe 109 ch et 115 Nm de couple. Le moteur boxer déploie sa puissance de manière plus régulière, monte dans les tours plus haut et offre surtout dans les régimes plus élevés encore des réserves supplémentaires par rapport à la Triumph. La réponse à l'accélérateur en mode « Dynamic » est cependant assez directe et peut s'avérer abrupte si l'on ne la dose pas avec finesse, le mode Route étant dans ce cas une meilleure option. En circulation urbaine, la BMW se laisse piloter en toute décontraction, car elle développe déjà beaucoup de couple à bas régime.
Les deux modèles sont équipés de série d'assistants de changement de vitesse pour monter et descendre les rapports sans embrayage. Les quickshifters fonctionnent de manière satisfaisante, mais n'atteignent pas le niveau de finesse de ceux des motos multi-cylindres - Triumph 3, BMW 4 - des marques respectives. En particulier, le boxer transmet son typique mouvement latéral au véhicule lors du rétrogradage, ce qui peut engendrer une légère instabilité du cadre.
Suspension et maniabilité : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S - Agilité ou stabilité ?
Les suspensions des deux motos sont de haute qualité, mais elles sont réglées avec des priorités différentes. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée d'une fourche inversée réglable de 43 mm de chez Marzocchi et de combinés ressort-amortisseur Öhlins. La combinaison de 120 mm de débattement à l'avant et 123 mm à l'arrière offre un réglage de suspension sportif et direct, avec une bonne adhérence sur la roue avant. En courbe, la Triumph se distingue par un retour d'information très précis, incitant le pilote à adopter un style de conduite plus actif.
La BMW R12 S utilise également une fourche inversée entièrement réglable avec 120 mm de débattement et un mono-amortisseur central Öhlins, dont la précharge est ajustable grâce à une molette pratique. La BMW se montre globalement plus confortable, car la suspension absorbe mieux les chocs, mais elle nécessite aussi des commandes plus prononcées sur son large guidon pour incliner en virage. La prise du réservoir avec les genoux s'effectue sans effort et plus facilement qu'avec la taille élancée de la Triumph.
Le "S" dans le nom de la BMW crée une attente quant à la sportivité de la R12 S, qu’elle ne peut satisfaire que jusqu'à un certain point en raison de sa liberté d'inclinaison limitée. En revanche, la Triumph permet des angles que l’on apprécierait davantage sur un circuit.
Un net contraste apparaît dans la dynamique de conduite, malgré des données de performance similaires. La Triumph est plus agile, ce qui est particulièrement notable lors de changements de direction rapides. La BMW reste plus stable en courbe et présente moins de redressement au freinage, autorisant un comportement de conduite plus serein. Ceux qui cherchent une machine plus active et précise se tourneront vers la Triumph. Pour plus de confort, la BMW s’impose comme le meilleur choix.
Freinage : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S
Les systèmes de freinage des deux motos sont d'un haut niveau, mais se distinguent par leur caractère. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée de doubles disques Brembo Stylema, très mordants et réactifs. Ils sont clairement orientés vers une conduite sportive et offrent une excellente modulabilité. La BMW R12 S utilise également un système de freinage de haute qualité, le Brembo M4.32, légèrement plus ancien, qui réagit moins agressivement. En revanche, il se distingue par une meilleure finesse de dosage et offre plus de stabilité lors des freinages en courbe.
Ergonomie : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S - Sportive active ou détente assurée ?
Les Triumph Speed Twin 1200 RS et BMW R12 S offrent toutes deux une position de conduite plutôt sportive, mais elles diffèrent nettement en termes d'ergonomie et de confort. Sur la Triumph, le pilote adopte une position plus compacte, orientée vers l'avant. La hauteur de selle de 810 mm, combinée au réservoir étroit, permet une grande liberté de mouvement en selle, ce qui est particulièrement bénéfique lors des virages serrés, mais aussi sur de plus longs trajets. La ligne fine de la Speed Twin offre également une prise confortable, même pour les pilotes mesurant moins de 1,75 mètre. Les repose-pieds sont relativement hauts et positionnés en arrière, ce qui accentue le caractère sportif de la moto. Pour les conducteurs qui préfèrent une position de conduite plus active et qui aiment attaquer les virages serrés, la Triumph offre une expérience de conduite agréable et directe. Toutefois, les espaces plus exigus pour les jambes peuvent entraîner une plus grande fatigue des genoux lors des longs parcours.
En comparaison, la BMW R12 S propose une ergonomie légèrement plus décontractée. Avec une hauteur de selle légèrement inférieure de 795 mm, elle convient également aux pilotes de plus petite taille. Son guidon large assure une position de conduite plus droite et fournit un meilleur levier lors des manœuvres lentes ou en circulation urbaine. L'angle du genou est moins aigu que sur la Triumph, rendant la BMW plus confortable sur les longues distances. En même temps, la position de conduite reste suffisamment sportive pour offrir un retour précis dans les virages. Un petit inconvénient est la conception des repose-pieds : ils touchent le sol relativement tôt, limitant la prise d'angle dans les virages dynamiques.
En résumé, la Triumph Speed Twin 1200 RS offre une ergonomie plus sportive et active, tandis que la BMW R12 S propose un confort supérieur pour les longs trajets et une position de conduite plus relaxante. Les pilotes recherchant une agilité particulière et une position de conduite plus compacte seront plus satisfaits avec la Triumph. Cependant, ceux qui préfèrent rouler sur de longues distances ou veulent combiner confort et aisance de conduite sportive trouveront une meilleure option avec la BMW. Pour ceux dont le portefeuille le permet, vous pouvez optimiser votre R 12 S dans le configurateur BMW.
Conclusion du comparatif : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S
La Triumph Speed Twin 1200 RS et la BMW R12 S allient esthétique classique et technologie moderne, mais se démarquent chacune à leur manière. La Triumph Speed Twin 1200 RS est destinée aux pilotes ambitieux à la recherche de sensationnelles performances sportives et d'une maniabilité agile. Équipée d'un bicylindre parallèle de 1200 cm³ offrant beaucoup de couple dès les bas régimes, elle nécessite une conduite plus engagée. Sa suspension ferme et ses freins puissants soulignent son caractère dynamique. Son rapport qualité-prix compétitif en fait une option de choix pour les pilotes sportifs avec un budget limité.
En revanche, la BMW R12 S séduit les amateurs de confort et du charme intemporel du boxer. Le moteur maitrise la route avec aplomb, permettant une conduite sans effort même à bas régime. Son allure stable en virage et sa maniabilité en ville sont renforcées par une ergonomie confortable avec un guidon large et une position de conduite plus droite. Cependant, elle offre peu de marge en termes d'angle d'inclinaison dans les virages serrés, ce qui peut décevoir ceux qui cherchent une machine extrêmement sportive. La BMW R12 S impressionne par son charisme et son design exclusif, mais exige un budget plus conséquent. Pour les motards sportifs soucieux de leur budget, la Triumph Speed Twin 1200 RS est l'option plus dynamique avec son excellent rapport qualité-prix, alors que la BMW R12 S est choisie pour son caractère, son confort et son allure de prestige, à un coût premium.
- Combien coûte une BMW R 12 S ?
- Ici vous trouverez une vue d'ensemble du niveau de prix des motos neuves et d'occasion !
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Triumph Speed Twin 1200 RS 2025 - Experiences and Expert Review
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Avec les nouveaux modèles Speed Twin 1200, Triumph propose deux machines exceptionnelles qui marient à merveille le look rétro et la technologie moderne. Le puissant bicylindre parallèle de 1200 cm³ est désormais associé à une électronique de pointe et délivre une sonorité exquise. La version RS, luxueusement équipée, est dans son élément sur les routes sinueuses. Son ergonomie sportive avec une position de conduite active, son châssis rigide parfaitement réglé, son quickshifter et ses superbes freins Brembo en font le choix idéal pour les pilotes ambitieux. Malgré son orientation sportive, le confort de conduite reste étonnamment bon.
BMW R 12 S 2025 - Experiences and Expert Review
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Avec la R 12 S, BMW a réussi à créer un modèle phare très convoité de la gamme R 12. Son moteur agréable à piloter, associé à des composants de haute qualité et un design splendide, suscitera le sourire sous le casque. La finition spéciale rappelle l'époque de la légendaire R 90 S, premier modèle BMW caréné. Sur le plan dynamique, la BMW est à la pointe grâce à de nombreux atouts. Ceux qui interprètent le "S" comme un signe de sportivité exceptionnelle pourraient être déçus par une limite d'angle d'inclinaison. Cependant, les autres seront ravis de la superbe R 12 S, à condition que le budget soit conséquent.
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Alors que la Triumph Speed Twin 1200 RS est disponible pour 16 195 euros en Allemagne (18 695 euros en Autriche),
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il faut prévoir au moins 22 495 euros pour la BMW R12 S en Allemagne (25 890 euros en Autriche).
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Ces deux motos ne sont pas seulement des moyens de transport, mais aussi de véritables déclarations de design. Elles allient des lignes classiques à des matériaux de haute qualité et des éléments modernes.
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Alors que la BMW R 12 S dans l'édition Daytona mise exclusivement sur la peinture bicolore classique "Lava Orange Metallic",
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la Triumph est disponible en plus de la version discrète "Sapphire Black" également en "Baja Orange" éclatant.
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Cette dernière orne notre moto de test, ce qui permet aux deux de briller de mille feux au coucher du soleil sur la côte espagnole.
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Visuellement, les réservoirs minutieusement détaillés attirent l'attention sur les deux machines (malheureusement, les superbes liserés sont dans les deux cas des autocollants vernis !), de même que les peintures accentuées et les matériaux de haute qualité.
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Mais ici, une distinction claire apparaît : Triumph mise davantage sur le métal,
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tandis que BMW utilise du plastique dans certaines zones, notamment le bouclier thermique, les flancs et le garde-boue avant.
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Les rétroviseurs en bout de guidon se retrouvent sur les deux motos, un ajout plutôt contemporain dans la construction motocycliste, donc pas tout à fait authentique, mais qui sied parfaitement aux deux classiques.
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Les deux motos utilisent le principe de la plateforme modulaire, de sorte qu'on trouve aux commandes du guidon des pièces identiques à celles des motos de milieu de gamme (F 900 R ou Trident 660), qui coûtent moins de la moitié des retros haut de gamme - on pourrait s'attendre à plus ici.
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La caractéristique distinctive centrale de ces deux motos est leur moteur. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée d'un bicylindre parallèle de 1200 cm³ avec un décalage du vilebrequin, délivrant 105 ch et 112 Nm de couple.
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Ce moteur séduit par son coup de pied vigoureux à bas régime et une réponse à l'accélérateur très harmonieuse.
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La machine délivre maintenant cinq chevaux supplémentaires grâce à un régime maximal légèrement augmenté, tout en offrant dès le départ une poussée significative et une large plage de couple utilisable.
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Surtout en mode Sport, le moteur réagit très directement à l'accélérateur et soutient un comportement de conduite dynamique. La réponse est d'une douceur soyeuse.
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En revanche, la BMW R12 S utilise son moteur boxer de 1170 cm³, délivrant 109 ch et 115 Nm de couple.
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Le moteur boxer déploie sa puissance de manière plus régulière, monte plus haut dans les tours et offre surtout dans les régimes élevés plus de réserves que la Triumph.
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Cependant, la réponse à l'accélérateur en mode Dynamic est assez directe et peut se révéler brusque si l'on ne dose pas avec finesse ; le mode Road est donc un meilleur choix ici.
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Les deux modèles sont équipés de série de quickshifters pour monter et descendre les rapports sans embrayage. Les quickshifters fonctionnent de manière satisfaisante, mais pas au niveau raffiné que l'on connaît des motos multicylindres - Triumph 3, BMW 4 - des marques respectives.
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La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée d'une fourche inversée de 43 mm entièrement ajustable de Marzocchi et d'amortisseurs stéréo Öhlins. La combinaison d'un débattement de 120 mm à l'avant et de 123 mm à l'arrière procure une configuration de suspension sportive et directe avec une bonne pression sur la roue avant.
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Particulièrement en courbe, la Triumph offre un retour très précis et incite le pilote à adopter un style de conduite plus actif.
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La BMW R12 S utilise également une fourche inversée entièrement réglable avec un débattement de 120 mm et un amortisseur central Öhlins, dont la précharge est ajustable via une molette pratique.
BMW R 12 S
La BMW offre une conduite globalement plus confortable, car la suspension absorbe mieux les chocs, mais elle nécessite également des commandes plus prononcées au guidon agréablement large pour incliner dans les virages. Le serrage des genoux autour du large réservoir se fait sans effort et nettement plus facilement que sur la taille fine de la Triumph.
Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S
Le S dans le nom de la BMW suscite des attentes en matière de sportivité que la R12 S ne peut satisfaire que jusqu'à un certain point en raison de sa liberté d'inclinaison limitée. En revanche, sur la Triumph, on peut atteindre des angles que l'on apprécierait mieux sur piste.
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Un net contraste apparaît dans la dynamique de conduite malgré des chiffres de performance similaires. La Triumph est plus agile, ce qui est particulièrement notable lors des changements de direction rapides. La BMW reste plus stable en courbe et présente moins de moment de redressement au freinage, ce qui permet une conduite plus sereine. Ceux qui recherchent une machine plus active et précise se tourneront vers la Triumph. Pour ceux qui préfèrent le confort, la BMW est le meilleur choix.
Triumph Speed Twin 1200 RS
Les systèmes de freinage des deux motos sont de haut niveau, mais se distinguent par leurs caractéristiques. La Triumph Speed Twin 1200 RS utilise des freins à double disque Brembo Stylema, très mordants et réactifs. Ils sont clairement conçus pour une conduite sportive et offrent une bonne modulation.
BMW R 12 S
La BMW R12 S utilise également un système Brembo M4.32 de haute qualité mais un peu plus ancien, qui réagit toutefois de façon moins agressive.
BMW R 12 S
En revanche, elle se distingue par une meilleure finesse de dosage et offre plus de stabilité lors du freinage en courbe.
Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R 12 S
La Triumph Speed Twin 1200 RS et la BMW R12 S offrent toutes deux une position de conduite plutôt sportive, mais se distinguent nettement en termes d'ergonomie et de confort de conduite.
Triumph Speed Twin 1200 RS
Sur la Triumph, le pilote adopte une position plus compacte et orientée vers l'avant. La hauteur de selle de 810 mm combinée au réservoir étroit permet une grande liberté de mouvement en selle, ce qui est particulièrement avantageux lors des changements rapides de direction, mais aussi sur de plus longues étapes.
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La Speed Twin se distingue par sa taille fine et permet même aux personnes mesurant moins de 1,75 m d'avoir un appui sûr.
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Les repose-pieds sont relativement hauts et placés en arrière, ce qui souligne l'orientation sportive de la moto.
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Pour les pilotes qui privilégient une position de conduite plus active et abordent les virages serrés avec détermination, la Triumph offre une sensation agréablement directe.
Triumph Speed Twin 1200 RS
Toutefois, l'espace restreint pour les jambes peut entraîner une plus grande fatigue des genoux lors de longs trajets.
BMW R 12 S
En comparaison, la BMW R12 S se distingue par une ergonomie un peu plus détendue.
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La hauteur de selle est légèrement inférieure, à 795 mm, ce qui la rend plus accessible aux pilotes de petite taille.
BMW R 12 S
Le large guidon assure une position de conduite plus droite et procure un meilleur levier lors des manœuvres lentes ou en circulation urbaine.
BMW R 12 S
L'angle des genoux est moins aigu que sur la Triumph, ce qui rend la BMW plus agréable à conduire sur de longues distances.
BMW R 12 S
En même temps, la position de conduite reste suffisamment sportive pour offrir un retour précis en courbe. Un petit inconvénient est la conception des repose-pieds : ceux-ci touchent relativement tôt, ce qui limite la liberté d'inclinaison dans les virages dynamiques.
Triumph Speed Twin 1200 RS
En résumé, la Triumph Speed Twin 1200 RS offre une ergonomie plus sportive et active,
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tandis que la BMW R12 S permet une meilleure aptitude à long parcours et une position plus détendue.
Triumph Speed Twin 1200 RS
Les pilotes à la recherche d'une sensation particulièrement agile et qui ne craignent pas une position de conduite quelque peu compacte seront plus satisfaits avec la Triumph.
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En revanche, ceux qui effectuent régulièrement de longues distances ou qui souhaitent combiner un confort de conduite avec la possibilité d'une utilisation sportive seront mieux servis avec la BMW.
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Les deux machines sont techniquement abouties et bénéficient d'une finition de haut niveau.
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Le choix entre Triumph et BMW dépend fortement du style de conduite.
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La Triumph Speed Twin 1200 RS est la moto pour les pilotes ambitieux qui apprécient une sensation de conduite directe et une maniabilité agile.
Triumph Speed Twin 1200 RS
Son bicylindre en parallèle offre beaucoup de couple dès les bas régimes, mais nécessite une conduite plus active.
Triumph Speed Twin 1200 RS
La suspension ferme et les freins mordants soulignent son caractère dynamique.
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De plus, elle séduit par un rapport qualité-prix convaincant.
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La BMW R12 S, quant à elle, est la moto pour les amateurs de plaisir de conduite qui privilégient le confort et le charme classique du moteur boxer.
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Le moteur souverain permet une conduite sans trop de changements de vitesses, la suspension offre plus de confort sur les longues distances et les freins permettent un dosage plus doux.
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Toutefois, BMW exige une majoration de prix notable, que tout le monde ne jugera pas justifiée.
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La Triumph Speed Twin 1200 RS est le meilleur choix pour les pilotes sportifs avec un budget limité.
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La BMW R12 S offre en revanche la sensation de conduite boxer, la souveraineté et un design exclusif pour un prix nettement plus élevé.
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