Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT Comparatif routier

Lors du grand comparatif moto d'aventure sur route 2024, dix nouvelles motos d'aventure au total se sont affrontées, dont la BMW R 1300 GS et la F 900 GS. Dans les Préalpes de Basse-Autriche, autour du Pfaffensattel, le parcours offrait des conditions idéales pour exploiter le potentiel des motos sur route. Des tronçons vallonnés à l'asphalte accrocheur pour les pilotes sportifs, tout y était représenté. Sept testeurs ont eu l'occasion, durant trois jours, d'éprouver en détail les motos dans des conditions réalistes. Voici leurs impressions sur la Himalayan et la 450MT.

Mais avant d'en venir aux impressions des testeurs, un bref aperçu des données principales des motos comparées. La Royal Enfield dispose d'un monocylindre de 40 ch à 8000 tr/min. Elle pèse 200,5 kilogrammes et a une hauteur de selle de 825 à 845 millimètres. La fourche inversée et le monoamortisseur sont tous deux réglables en précharge. L'ABS est débrayable à l'arrière.

La CFMoto 450 MT dispose quant à elle d'un véritable bicylindre de 42 ch à 8500 tr/min. Elle pèse 196,5 kilogrammes et a une hauteur de selle de 820 millimètres. La MT dispose d'une fourche inversée réglable en détente et en compression. Le monoamortisseur est réglable à la fois en précharge et en détente. La CFMoto dispose en plus d'un pare-brise réglable. L'ABS est débrayable à l'arrière.

Le moteur de la Royal Enfield Himalayan se distingue par une accessibilité agréable et une nature bonhomme marquée. Les testeurs décrivent le moteur comme finement dosable et suffisamment puissant pour se montrer souverain aussi bien sur route sinueuse qu'en léger off-road. Les émotions au guidon naissent cependant moins du moteur lui-même que du package global, qui transmet un esprit d'aventure et une sérénité. Le progrès par rapport au modèle précédent est particulièrement souligné positivement. Le nouveau monocylindre refroidi par liquide offre une réactivité améliorée et permet, grâce à son régime modéré, d'atteindre des vitesses autoroutières sans vibrations excessives. La puissance reste néanmoins discrète et sans éclat, ce qui façonne le caractère de la Himalayan.

La CFMoto 450MT, avec son bicylindre de 449 cm³, adopte une approche plus dynamique. Avec 42 ch, elle offre une montée en puissance linéaire et un bon dosage. Un point critique mentionné par plusieurs testeurs concerne toutefois les réactions aux changements de charge, qui peuvent perturber la fluidité de conduite. Cet aspect est perçu comme le point faible d'un moteur par ailleurs solide. Contrairement à la Himalayan, la 450MT marque des points grâce à sa sonorité étonnamment puissante, décrite par les testeurs comme émotionnelle et impressionnante. Le son agressif procure une expérience de conduite plus sportive que ce que la puissance nominale ne laisse supposer. Le comportement en rotation du moteur est également salué : avec une zone rouge à partir de 10 000 tr/min et la possibilité de tirer le moteur loin, il confère à la 450MT une sensation de conduite dynamique et ludique.

La boîte de vitesses de la Royal Enfield Himalayan est jugée sans éclat mais fonctionnelle. Les testeurs soulignent que les passages de vitesses sont précis et suffisamment nets pour offrir un bon retour. Le passage des rapports vers le haut, et même vers le bas sans embrayage, est mentionné positivement, même si cela est rarement utilisé. L'étagement des rapports est bien choisi et exploite de façon optimale la puissance du moteur de 40 ch. Un point critique reste le levier d'embrayage non réglable, qui pourrait poser problème aux pilotes ayant de petites mains. Dans l'ensemble, l'embrayage est décrit comme souple et adapté aux débutants, ce qui souligne encore l'accessibilité de la moto.

La boîte de vitesses de la CFMoto 450MT est elle aussi jugée fiable et solide. Les passages de vitesses sont propres, le point mort est facile à trouver, et le premier rapport s'enclenche avec un « clonk » agréable. Les testeurs remarquent que l'embrayage est particulièrement souple et peut être actionné avec un ou deux doigts, ce qui est souligné comme un grand atout. Il y a cependant occasionnellement un léger accrochage dans la boîte, jugé toutefois sans gravité. Les rapports sont bien étagés pour exploiter judicieusement la puissance du moteur, et la boîte répond aux attentes d'une moto A2 sans anomalie majeure.

Le châssis de la Royal Enfield Himalayan convainc par un compromis réussi entre confort et stabilité. Les testeurs louent l'amortissement souverain qui, sans absorber totalement les chocs les plus fins, offre néanmoins un confort agréable même sur mauvaises routes, sans trop solliciter le pilote. La configuration est suffisamment ferme pour rester stable à vitesse élevée ou en inclinaison, sans se mettre en mouvement. Même lors d'une conduite plus soutenue, comme cela s'est produit lors d'essais sur route avec des machines plus rapides, le châssis s'est montré suffisamment sportif et performant. Des critiques sont toutefois formulées concernant l'absence de possibilités de réglage, ce qui pourrait limiter l'adaptabilité pour les pilotes plus lourds. Dans l'ensemble, le châssis est considéré comme l'un des points forts de la Himalayan, en particulier comparé à la version précédente.

La CFMoto 450MT marque des points avec un châssis KYB entièrement réglable, une caractéristique rare dans cette gamme de prix. La possibilité d'ajuster individuellement à la fois la précharge et d'autres paramètres est soulignée par les testeurs comme un grand avantage, en particulier pour les pilotes plus lourds. Le châssis offre des débattements de suspension corrects, qui font leurs preuves sur mauvaises routes, même si une certaine tendance à plonger au freinage a été constatée. Le confort est décrit comme bon, bien que certains testeurs déplorent que les irrégularités ne soient pas toujours parfaitement compensées et que des chocs remontent occasionnellement dans le dos. En conduite sportive, le châssis manque parfois, selon les testeurs, de la stabilité nécessaire, ce qui le rend moins adapté à une conduite plus agressive. Néanmoins, dans le contexte du prix attractif, le châssis est jugé approprié et polyvalent.

La Royal Enfield Himalayan convainc par une maniabilité excellente, qui se révèle particulièrement ludique et légère dans les passages sinueux. La répartition basse du poids de la machine permet de la faire évoluer sans effort dans les épingles serrées, sans que le pilote n'ait à s'attendre à des réactions soudaines ou excessives de la moto. Les testeurs soulignent l'agréable sérénité et la précision, même si la Himalayan n'offre pas la performance la plus stable dans les grands rayons. Par rapport au modèle précédent, la stabilité a toutefois nettement progressé, ce qui rend la machine adaptée également à une conduite plus soutenue sur route. Le confort qu'offre la moto mérite une mention particulière, ce qui en fait un choix idéal pour des sorties détendues.

La CFMoto 450MT marque des points grâce à son faible poids et sa hauteur de selle basse, qui rendent également la maniabilité simple. Les pilotes louent la facilité d'inscription en virage et le bon équilibre, qui procurent également un sentiment de sécurité aux débutants. La machine est cependant moins harmonieusement configurée que la Himalayan, ce qui est en partie attribué au châssis et aux longs débattements de suspension. Cela fait que le retour du train avant peut sembler légèrement découplé, en particulier en conduite sportive. La position de conduite est droite et rappelle celle de motos d'aventure plus grandes, ce qui fait de la MT un choix confortable sur de longues distances. Un avantage supplémentaire réside dans l'équipement moderne, comme le contrôle de traction débrayable et l'ABS, qui renforcent la confiance dans diverses situations de conduite. Le choix des pneus est en revanche jugé critique, la confiance dans l'adhérence des pneus sur des parcours exigeants étant limitée.

La Royal Enfield Himalayan offre un design rétro classique, qui se reflète aussi dans ses instruments. Les testeurs louent l'ergonomie pragmatique, particulièrement réussie pour une moto de cette gamme de prix. La position de conduite est décrite comme agréable et détendue, tandis que l'écran TFT rond, qui permet la navigation Google Maps via l'application Royal Enfield, est souligné comme une caractéristique remarquable. Ce détail est même comparé à des modèles nettement plus chers, comme la Honda Africa Twin. Le niveau de prix bas se ressent néanmoins à certains endroits, par exemple dans la finition de certains composants. Des critiques sont formulées concernant la navigation dans les menus, jugée quelque peu compliquée, ainsi que sur des commutateurs peu stables, en particulier le joystick à 5 directions. Dans l'ensemble, il est cependant souligné que les faiblesses sont acceptables pour le prix et que les éléments importants comme le moteur, le châssis et l'ergonomie convainquent.

La CFMoto 450MT séduit par son look moderne et haut de gamme, qui se reflète aussi dans l'ergonomie. Les testeurs louent la conception réussie de la selle et l'écran TFT net et bien lisible. La navigation dans les menus est décrite comme logique et conviviale, ce qui facilite la prise en main de la moto. Bien que certains commutateurs soient perçus comme moins haut de gamme en raison de leur toucher, cela n'est pas considéré comme un inconvénient sérieux compte tenu du prix. L'ergonomie est particulièrement soulignée positivement par les pilotes plus petits, tandis que les pilotes plus grands jugent la protection contre le vent acceptable mais pas exceptionnelle. Des équipements supplémentaires comme un pare-brise réglable et le contrôle de traction sont mentionnés, même si ce dernier est jugé rarement nécessaire sur une moto de 40 ch. Dans l'ensemble, l'équipement est décrit comme plus que suffisant pour cette gamme de prix.

La Royal Enfield Himalayan est décrite par les testeurs comme limitée, mais tout de même utilisable pour le voyage. Sa protection au vent minimaliste offre peu de protection contre le vent relatif, mais est considérée comme facilement améliorable. La faible consommation d'environ 3,2 à 3,3 litres aux 100 kilomètres et le grand réservoir de 17 litres, permettant des autonomies de plus de 400 kilomètres, sont soulignés positivement - un grand avantage pour les longs trajets. Le moteur se montre également fiable à vitesse autoroutière pendant plusieurs heures, bien que le régime soit relativement élevé et les vibrations perceptibles, sans être gênantes. Le confort de la selle est loué, car elle offre un soutien suffisant pour les longs trajets. Cependant, les limitations ergonomiques et techniques, comme l'absence de réglage du pare-brise ou le peu de place pour un passager, sont des faiblesses claires qui prédestinent plutôt la Himalayan à des aventures en solo.

La CFMoto 450MT offre, pour son prix, une base solide pour le voyage, mais présente également certaines limites. Le pare-brise est réglable, mais n'offre qu'une protection modérée, en particulier à vitesse élevée. La position de conduite droite, typique du voyage, est décrite comme agréable, mais l'ergonomie peut être limitée chez les pilotes plus grands, notamment par un manque de place pour les genoux au niveau du réservoir. Le régime élevé aux vitesses de croisière est critiqué, car il demande une accoutumance et limite quelque peu la conduite détendue. En revanche, aucune vibration gênante n'apparaît. Les testeurs louent des équipements comme le pare-brise réglable, remarquable pour cette gamme de prix, tout en soulignant que des améliorations restent possibles, par exemple en remplaçant le pare-brise par un modèle plus grand. Dans l'ensemble, la 450MT convient au voyage, mais est surtout recommandée aux pilotes ayant une capacité de résistance un peu plus élevée.

La Royal Enfield Himalayan a nettement progressé par rapport à son modèle précédent. Les testeurs louent en particulier le frein arrière, bien dosable, qui, combiné au frein avant, permet une décélération suffisante. Le frein avant reste néanmoins relativement souple et exige un usage conscient des deux freins pour obtenir la puissance de freinage maximale. Le système est décrit comme suffisant pour la puissance et l'usage de la moto, sans atteindre des valeurs de pointe. Il est noté positivement que la puissance de freinage est perçue comme homogène et contrôlable pour une moto A2, ce qui est particulièrement avantageux pour les débutants.

La CFMoto 450MT montre en revanche des faiblesses plus importantes au niveau des freins. Les testeurs déplorent un point de pression souple et beaucoup de jeu au levier de frein, ce qui nuit à la confiance dans la puissance de freinage. De plus, des vibrations et un « broutage » apparaissent au freinage, laissant supposer des problèmes possibles avec les disques de frein. Ceci est jugé particulièrement critique car la maniabilité de la 450MT incite à une conduite sportive, que la puissance de freinage ne soutient toutefois pas pleinement. Pour une conduite quotidienne ou à allure modérée, la puissance de freinage est acceptable, mais il manque la précision et la confiance nécessaires pour une conduite plus exigeante. Il est souligné positivement que la puissance de freinage ne dépasse pas les débutants, ce qui correspond à son caractère de moto d'initiation.

La Royal Enfield Himalayan est décrite comme une moto qui se distingue par son style unique et son charme rétro. Les testeurs louent sa polyvalence, qui la rend adaptée aussi bien aux voyages qu'aux mauvaises routes. Avec un châssis robuste, une puissance suffisante et une bonne maniabilité, elle procure sécurité et plaisir de conduite. La combinaison entre look classique et fonctionnalité moderne est particulièrement soulignée positivement, l'interprétation moderne du design préservant l'originalité d'origine. Malgré son prix avantageux, elle répond aux attentes et ne présente pas de faiblesses graves. Elle est décrite comme le choix idéal pour les pilotes qui recherchent quelque chose de particulier sans dépenser une fortune, et qui accordent de l'importance à une approche nostalgique mais fonctionnelle.

La CFMoto 450MT est jugée comme une moto polyvalente et docile, particulièrement destinée aux jeunes pilotes et aux débutants A2. Avec sa maniabilité légère, sa selle confortable et sa bonne aptitude au off-road, elle offre un début attrayant pour les novices dans le monde des motos d'aventure. Il est cependant souligné que certains aspects, comme la puissance de freinage et la protection au vent, ont un potentiel d'amélioration. Les testeurs soulignent que la 450MT est un choix économique pour les pilotes recherchant une moto pratique et sans prétention, adaptée aussi bien au quotidien qu'à des aventures occasionnelles. Elle est également recommandée comme deuxième moto pour des pilotes plus expérimentés qui recherchent une moto simple et robuste, ne nécessitant pas un entretien excessif.

Pour ceux d'entre vous qui s'intéressent à l'équipement SPIDI porté lors de l'essai, voici une liste détaillée.

Amelie & McGregor :

• Veste Net H2Out & pantalon Crossmaster H2Out : veste estivale avec part de mesh et membrane amovible pour de la flexibilité selon les conditions météo. Le pantalon Crossmaster propose des ouvertures d'aération sur les cuisses.
• T-shirt et legging de compression Seamless : sous-vêtements techniques sans coutures pour un grand confort sous l'équipement de protection.
• Dorsale de protection (Warrior Dame pour Amelie, Compact Warrior 510 pour Gregor) : protège le dos, ajustée individuellement par velcro.
• Chaussures SPIDI NEO-S LADY (Amelie) et gants SPIDI X-GT (Gregor) : équipement de tourisme confortable.

Ewald :

• Veste & pantalon SPIDI Frontier : vêtements estivaux légers et flexibles avec de grandes ouvertures d'aération, mais sans étanchéité.
• Gants X-GT, sous-vêtements de compression, protecteur Compact Warrior 510 & Warrior Chest : protection et confort pour les longs voyages.

Arlo & Poky :

• Veste Super Net Tex & protecteurs (Compact Warrior 510 & Warrior Chest) : couche de protection légère avec protecteurs fixés directement au corps pour un ajustement optimal.
• Patrick : veste Enduro Pro (avec manches amovibles) ; Valentin : veste 3L Shell H2Out (étanche, avec ouvertures d'aération).

Vauli :

• Veste Tech Armor Tex & veste SoftShell Mission-T : la Tech Armor porte des protecteurs directement au corps, complétée par la veste softshell chaude et flexible Mission-T.
• Pantalon Crossmaster H2Out avec de grandes ouvertures d'aération.
• Sous-vêtements de compression & gants G-Warrior : protection et confort pour les longs trajets.

En tant que sous-vêtements, tous les testeurs portaient des sous-vêtements techniques sans coutures pour un grand confort et une bonne sensation corporelle.

Pour cet essai, toute l'équipe a opté pour le nouveau HJC RPHA 91 Carbon. Celui-ci se présente comme un casque modulable haut de gamme, qui marque des points surtout grâce à son faible poids comparé au RPHA 91 régulier. Le grand champ de vision mérite une mention particulière, offrant une excellente visibilité périphérique - un véritable avantage aussi bien en circulation urbaine que lors de longs trajets. Les systèmes de ventilation fonctionnent parfaitement, et la mousse intérieure lavable et antibactérienne contribue sensiblement au confort de port, en particulier par temps chaud. Le casque répond bien entendu à la norme ECE 22.06 et offre ainsi un standard de sécurité actuel, tandis que son homologation en tant que casque jet et intégral promet flexibilité et polyvalence.