Suzuki GSX-S1000GX : essai voyage et bilan d'essai longue durée 2024

Pendant des années, Suzuki a proposé des motos solides, dotées de composants connus et de prix attractifs, mais qui, comparées à la concurrence, ne suivaient pas la course technologique effrénée. Notre joie fut donc d'autant plus grande lorsque les Japonais, avec la GSX-S1000GX, ont enfin montré à nouveau leur volonté d'innovation en présentant un fleuron technologique ultramoderne. La GX a immédiatement rejoint notre parc de motos d'essai à long terme et doit depuis faire ses preuves dans les domaines les plus variés. Nous avons emmené la Suzuki GSX-S1000GX sur la piste, fait de plus longs tours avec elle, l'avons poussée sur notre piste d'essai pour un meilleur temps et comparé la GX à d'autres motos de voyage.

Pour clôturer la saison, la Suzuki GSX-S1000GX a été testée dans une région autrichienne bon plan pour les motards : les routes sinueuses du Mühlviertel et du Waldviertel. Cette région offre non seulement des collines verdoyantes à couper le souffle et des routes tranquilles peu fréquentées, mais aussi un véritable paradis des virages. Notre point de départ pour ces jours d'essai fut le Moho Rockenschaub à Liebenau, un hôtel moto dont le propriétaire, lui-même motard passionné, nous a fourni des tuyaux d'initié et les plus beaux itinéraires. Ici, nous avons pu tester la GX pendant quatre jours dans les conditions les plus diverses – du tourisme jusqu'à une conduite sportive.

La Suzuki GSX-S1000GX est la première moto crossover de Suzuki et pose en même temps de nouveaux jalons pour la marque. Équipée du légendaire moteur K5, un quatre-cylindres en ligne de 999 cm³ avec une reprise généreuse et des performances sportives, elle délivre 152 ch et 106 Nm de couple. Le châssis semi-actif, une première pour Suzuki, permet une large étendue entre confort et sportivité. Avec un poids mesuré par nos soins de 238 kilogrammes (avec carburant), elle n'est pas une plume, mais reste dans la fourchette typique des motos crossover à haute garde au sol.

Les points forts de la GSX-S1000GX se trouvent surtout du côté électronique, où elle puise dans toute la panoplie par rapport aux autres modèles Suzuki. Il faut souligner particulièrement le châssis semi-actif, utilisé pour la première fois chez Suzuki, qui offre une gamme impressionnante de réglages allant du confort au sportif. L'expérience de conduite est renforcée par des systèmes d'assistance sensibles à l'angle d'inclinaison maximum, comme le contrôle de traction et l'ABS en virage, implémentés pour la première fois sur une moto sportive Suzuki, garantissant sécurité et stabilité. Parmi les autres équipements de série figurent le quickshifter, différents modes de conduite, l'écran TFT de 6,5 pouces, ainsi qu'un régulateur de vitesse.

Dans le cadre de notre essai longue durée, la GSX-S1000GX a dû surtout convaincre au quotidien, lors d'innombrables trajets pendulaires entre Vienne et Neustadt. Heureusement, le crossover de Suzuki peut y déployer quelques atouts. La position de conduite est confortable et offre, grâce à la selle touring en option, beaucoup de place pour les jambes même aux grands pilotes. L'angle du genou, certes pas extrême mais bien sportif, est nettement adouci par la selle en accessoire, ce qui rend les longs trajets agréables. L'intégration des valises s'avère pratique au quotidien – avec suffisamment d'espace pour un casque ou les courses de la semaine, sans compromettre le design fin de l'arrière.

Un point faible en milieu urbain est l'angle de braquage limité, qui complique les manœuvres ou les demi-tours compacts lors de la recherche d'une place de stationnement. La GX convainc néanmoins par son comportement souple sur les routes chaotiques, où le châssis semi-actif peut pleinement déployer ses avantages. Suzuki a imaginé plusieurs systèmes astucieux qui régulent l'amortissement de sorte que la moto bouge à peine verticalement. Sur les pavés de la vieille ville de Vienne, on glisse littéralement au-dessus du sol ondulé. Si la situation exige plus d'amortissement ou de précharge, le réglage souhaité se règle en quelques pressions sur un bouton. Le châssis semi-actif élargit massivement le domaine d'utilisation de la GX.

La GSX-S1000GX dispose d'un étagement de boîte de vitesses assez court, ce qui favorise une conduite sportive mais fait légèrement grimper la consommation. En moyenne, elle consomme 6,1 l/100 km sur route de campagne et jusqu'à 7,5 litres en circulation urbaine. Loin d'être sobre, mais compte tenu de son moteur et en tant que moto sportive, ce n'est pas non plus une consommation scandaleusement élevée. Le réservoir de 19 litres permet une autonomie d'environ 300 kilomètres avant qu'un arrêt à la pompe ne soit nécessaire.

La GSX-S1000GX a aussi accompagné, en tant que moto d'essai à long terme, quelques grands tours. Grâce aux qualités déjà mentionnées, elle se révèle une compagne de voyage polyvalente. La selle confortable et l'ergonomie réussie permettent de longs trajets, tandis que le caractère moteur dynamique et puissant offre suffisamment de performance même lors des dépassements. Cela s'harmonise particulièrement bien avec le quickshifter en option, qui passe les rapports de façon nette et volontaire à presque tous les régimes.

La protection au vent pourrait cependant être améliorée. Le pare-brise n'est réglable que sur trois positions et uniquement avec un outil. Malheureusement, même dans la position la plus haute, le vent est encore transmis de façon assez bruyante au casque, mais le corps est bien protégé des intempéries. Dans l'ensemble, c'est correct, mais la protection au vent est nettement meilleure sur certaines motos concurrentes. En contrepartie, le grand écran TFT permet, via l'application MySpin, l'intégration d'une navigation cartographique 3D à part entière.

La GSX-S1000GX a souvent dû montrer son côté pragmatique, mais c'est dans les épingles qu'elle nous a offert le plus large sourire sous le casque. La GX n'est pas une pure moto sportive, mais elle permet des sorties très dynamiques sur des routes sinueuses. La conduite sportive profite de l'ergonomie bien pensée, qui soutient aussi bien une technique de virage en appui qu'une conduite active en virage avec le corps suspendu. Le châssis semi-actif offre un bon équilibre entre précision et agilité. L'avant transmet beaucoup de feedback et de stabilité lors de freinages appuyés. En cas de forte sollicitation, par exemple dans des virages rapides avec des irrégularités du sol, le châssis montre de légères faiblesses à l'arrière. Le monoamortisseur semi-actif pourrait, même dans le mode le plus dur, offrir encore un peu plus de calme et d'amortissement.

Au fil de la saison, la GX a également dû, comme mentionné au début, affronter des sorties plus musclées. Lors de notre dernier tour de clôture de saison, les pneus Bridgestone T32 montés d'origine ainsi que les freins ont quelque peu souffert. Après un total de 9 200 kilomètres, la GX a définitivement mérité de nouvelles plaquettes de frein et de nouveaux pneus.

Avec un prix à partir de 19 790 euros (Autriche), la GX offre beaucoup de moto pour une somme qui n'est pas non plus négligeable. Suzuki souhaite être rémunéré en conséquence pour les systèmes ultramodernes de son fleuron. Le fait de savoir si cela en vaut la peine dépend du domaine d'utilisation et des préférences personnelles. Plus on souhaite utiliser la GSX-S1000GX de manière polyvalente, plus les systèmes d'assistance et le châssis semi-actif peuvent déployer leurs atouts. Celui qui cherche simplement une moto sportive avec une position de conduite droite trouvera des alternatives moins chères. La GX ne maîtrise peut-être aucun domaine à la perfection, mais elle offre en revanche beaucoup de performance dans les situations de conduite les plus diverses que l'on peut rencontrer lors de tours, de sorties dans les épingles et au quotidien.

La Suzuki GSX-S1000GX est une moto crossover impressionnante, dont la polyvalence et le raffinement technique se sont clairement révélés au fil de près de 10 000 kilomètres parcourus durant la saison 2024. Elle convient aussi bien aux trajets quotidiens qu'aux longs tours et aux sorties sportives – une véritable polyvalente. Grâce à son châssis utilisable de manière très variée, à son moteur puissant et à son ergonomie parfaitement positionnée, elle devient une moto attrayante pour tous ceux qui recherchent un tourer routier confortable doté de qualités sportives. De légères faiblesses, comme l'angle de braquage limité ou la protection au vent dans la partie haute, ne font pas le poids face aux atouts de la GX. Un modèle réussi, qui se place tout en haut de la catégorie des motos crossover.