Suzuki V-Strom 1050 DE dans le test tout-terrain 1000PS 2024

Avec la Suzuki V-Strom 1050 DE, nous avons été invités dans le plus grand parc d'enduro d'Europe, le site de Red Stag, à Rohr im Gebirge. L'immense domaine, situé à environ une heure au sud-ouest de la périphérie de Vienne, offrait 15 kilomètres de routes forestières et 28 différents sentiers off-road, constituant un cadre de test parfait. Pour chaque niveau de conduite, il y a suffisamment de possibilités pour s'amuser toute la journée. Avec nos grandes motos d'aventure, nous étions principalement sur les chemins forestiers plus larges. Cependant, nous avons également intégré quelques sentiers verts (niveau de difficulté facile) dans le processus de test pour pouvoir mettre à l'épreuve ces grandes et élégantes motos.

La Suzuki V-Strom m'a procuré beaucoup de plaisir. C'est le bon et équilibré ensemble de la Jaune qui m'a donné beaucoup de confiance et une bonne sensation dès les premiers mètres. La Suzuki n'est peut-être pas la meilleure dans les grandes catégories telles que le moteur, le châssis, la maniabilité, l'électronique, l'ergonomie et les freins, mais elle est solide et performante dans tous les domaines. On sait simplement ce que l'on obtient, sans fioritures ni mauvaises surprises. La V-Strom n'a pas un caractère particulièrement frappant et n'a pas un grand ego charismatique, mais c'est précisément cette efficacité japonaise qui la rend si bonne. Elle possède tout ce que l'on attend d'une moto de ce type, et tout fonctionne discrètement bien. En comparaison directe avec les autres motos à roues de 21 pouces, les repose-pieds semblaient être montés un peu plus haut, ce qui déplaçait également le centre de gravité du pilote un peu plus vers le haut. En théorie, ce n'est pas nécessairement le plus favorable pour la maniabilité et l'équilibre en terrain, mais en pratique, cela ne posait aucun problème.

La Suzuki V-Strom 1050 DE impressionne en utilisation tout-terrain grâce à son moteur V2 souple et très coupleux, qui offre une excellente répartition de la puissance dès les bas régimes tout en étant parfaitement dosable. Ce qui plaît également, c'est le concept de commande simple. Pas besoin de plonger dans un menu pour une fois - les réglages du mapping moteur, du contrôle de traction et de l'ABS peuvent être ajustés directement sur l'écran épuré - simple mais génial ! En ce qui concerne le châssis, un bon compromis a été trouvé, la Suzuki surfe agréablement stable sur le sol meuble et se fraye un chemin sans effort à travers presque tous les terrains. Le débattement de la suspension (170 mm) et la garde au sol (190 mm) ne sont pas très généreux, mais elle compense cela avec une excellente réactivité et une bonne réserve dans l'amortissement. La grande roue avant de 21 pouces lui va à merveille et assure une stabilité supplémentaire. Le large guidon offre un excellent contrôle et les repose-pieds adhérents ainsi que le carénage latéral permettent une prise ferme pour les genoux. Seul l'écartement des jambes, nécessaire pour bien envelopper le réservoir, est un peu grand par rapport à la concurrence. D'ailleurs, en comparaison directe avec d'autres véhicules de cette catégorie, le poids légèrement plus élevé s'est également fait sentir dans les sections difficiles.

Du point de vue de l'image et de l'apparence, la V-Storm 1050 DE ressemble plutôt à une moto de tourisme confortable. Mais non seulement les professionnels, mais aussi nous, les amateurs d'enduro, avons été impressionnés par sa stabilité, sa polyvalence et sa volonté de rouler sur des terrains accidentés. À basse vitesse et lors de manœuvres, on ressent bien sûr son poids, et dans ce domaine, elle pose les plus grands défis aux amateurs. Mais tant qu'on parvient à maintenir l'élan de la grande Suzuki, avec son châssis puissant et absorbant, son ergonomie réussie et son moteur robuste, elle offre vraiment beaucoup de possibilités en terrain meuble.

Les conditions de test intensives en terrain étaient parfaitement adaptées pour mettre également notre équipement à l'épreuve. En matière de casques, l'équipe de 1000PS faisait uniformément confiance au nouveau Tour-X5 d'Arai. Le casque est parfaitement équilibré sur la tête et se comporte de manière très neutre dans le vent, quel que soit la vitesse. Le maintien du casque est généralement confortable. Sur l'ensemble de la zone de la tête, on ressent un contact ferme. Typique d'Arai, le rembourrage entoure également très agréablement la mâchoire et ne crée aucune pression désagréable au niveau des joues. La doublure intérieure utilisée dans le Tour-X5 reste agréable et de haute qualité sur la peau, même après une longue journée intense et transpirante. Avec de nombreuses ouvertures de ventilation au niveau du front, du menton et du sommet de la tête, on peut obtenir suffisamment d'air frais si nécessaire. La finition est de première classe - les casques ne sont pas seulement élégants et beaux à voir à l'état neuf, ils restent absolument impeccables même après quelques jours difficiles en terrain. Les ouvertures de ventilation et le verrouillage de la visière peuvent être parfaitement manipulés même en état de saleté. Un excellent casque polyvalent pour tous types d'aventures à moto. Nous donnons notre recommandation la plus complète!

Pendant notre test de moto d’aventure, nous avons uniformément porté des équipements du fabricant renommé Leatt. Nos rédacteurs étaient équipés au choix de la combinaison Flow Tour ou de la combinaison Multi Tour. LEATT, bien connu pour ses vêtements de motocross et d’enduro extrême de haute qualité, propose depuis peu des vêtements de protection robustes et polyvalents pour les pilotes de motos d’aventure dans la nouvelle collection ADV. La veste Flow Tour a particulièrement convaincu par sa ventilation exceptionnelle, qui assurait une fraîcheur agréable même dans des conditions de chaleur allant jusqu’à 35 degrés. Grâce au système intégré pour les poches à eau, nos testeurs sont restés bien hydratés même sur les chemins poussiéreux. Les poches généreuses et étanches offraient suffisamment d’espace de rangement pour les effets personnels et permettaient un accès confortable pendant la conduite. La combinaison Multi Tour, quant à elle, se distinguait par sa polyvalence et sa construction en trois couches, offrant une protection optimale et une adaptabilité aux différentes conditions météorologiques. Les deux modèles sont équipés de protecteurs certifiés CE aux endroits critiques, offrant une protection maximale sans restreindre la liberté de mouvement. Même une minerve LEATT est compatible avec les vestes. Nous avons particulièrement apprécié le protège-poitrine divisé sur les deux modèles, qui non seulement assure la sécurité, mais offre également un grand confort de port lorsque la fermeture éclair est ouverte. L’équipement de LEATT s’est révélé idéal pour nos tests intensifs. Robuste, sûr et offrant le confort nécessaire pour de longues journées de conduite dans des conditions extrêmes.