Le nouveau Triumph Scrambler 400X 2024 en test quotidien

Ce n'est un secret pour personne : le look et l'équipement de la Triumph Naked Bike, compatible A2, m'ont directement interpellé et fait sourire d'anticipation. Avec son réservoir bicolore, ses garde-mains sportifs et sa selle marron en deux parties façon cuir, la machine attire clairement le regard. Les pneus se composent d'un pneu avant de 19 pouces, ainsi que d'un pneu arrière de 17 pouces Metzeler Karoo Street. Le profil grossier et les proportions des pneus révèlent d'emblée que la Naked Bike ne craint pas les terrains caillouteux. De plus, la fourche USD dorée, le phare à LED grillagé et de nombreux autres détails éveillent rapidement l'intérêt de l'observateur - dans ce cas, bien sûr, le mien et celui de nombreux piétons dans et hors de la ville. Avec ses prix de marché de 6045 euros en Allemagne et de 6695 euros en Autriche, cet accroche-regard se situe tout à fait dans une fourchette abordable. La moto partage l'électronique, le réservoir et le moteur avec sa petite sœur Modern Classic - la Speed 400 (Test de la Speed 400 à Barcelone). Il restait à voir si la moto tenait ses promesses avant de partir en randonnée.

Après les premiers kilomètres, il est devenu de plus en plus évident pour moi que malgré une hauteur de selle de 835 mm (due à la roue avant de 19 pouces et au débattement de 150 mm), une sensation de conduite très sûre est garantie. La position assise droite, le guidon large et la garde au sol ont assuré une maniabilité parfaitement adaptée à un usage quotidien. La première demi-heure de conduite en ville s'est révélée être une bonne préparation pour la route sinueuse qui m'attendait dans les montagnes voisines. Arrêts fréquents, accélérations rapides, petit rayon de braquage - aucun problème pour ce nouveau modèle. Même si la Speed 400, la sœur de ce bolide de 179 kg, est connue pour son comportement plus sportif, j'ai personnellement ressenti le contraire. Sans entrer dans des comparaisons entre motos, je dois dire que le scrambler s'est montré très agile dans les virages serrés. Après avoir eu des expériences antérieures sur route avec des pneus au profil similaire, j'ai été agréablement surpris par l'adhérence et l'agilité. De plus, il n'y avait pas de bruit gênant pendant la conduite, comme j'ai pu le constater par exemple à faible vitesse avec les Pirelli Scorpion Rally STR. Même si 40 ch ne sont pas énormes et que la puissance se fait vraiment sentir à partir de la troisième vitesse, la puissance de la Triumph Scrambler 400X est largement suffisante pour un usage quotidien.

Le seul inconvénient majeur de la moto (subjectif, bien sûr) est apparu lentement mais sûrement après quelques heures de conduite : la puissance de freinage. Le disque individuel de 300 millimètres fourni par ByBre et ses plaquettes de frein devraient avoir un effet un peu plus "agressif" et ainsi éliminer la grande force manuelle nécessaire. Comme le système de freinage de la Speed 400 avait déjà fait preuve d'un certain mordant sur le même parcours, la différence semble dans ce cas assez considérable. Mais dans l'ensemble, le système fait son travail et offre en outre un contrôle de traction et un ABS désactivables - un avantage certain pour le tout-terrain.