Suzuki SV-7S 2027 : le V2 reste, l'électronique progresse

Depuis 1999, le V2 de 645 cm³ de Suzuki fait partie de l'histoire de la SV. Selon le constructeur, plus de 500 000 de ces moteurs ont été produits à ce jour. Avec la SV-7S, le concept entame un nouveau chapitre : Suzuki reste fidèle au bicylindre étroit et au cadre treillis en acier, mais ajoute un pack électronique avec connectivité smartphone. Le public visé va toujours du débutant au pilote expérimenté, et l'usage du trajet quotidien au boulot à la balade du week-end, jusqu'au trackday occasionnel. La base connue reste donc, tandis que les possibilités de réglage progressent nettement.

Au cœur de la moto, on retrouve toujours un V2 à 90 degrés refroidi par liquide, avec double arbre à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Suzuki annonce 73,4 ch (54 kW) à 8 500 tr/min et 64 Nm à 6 800 tr/min. Le moteur doit allier ses intervalles d'allumage irréguliers caractéristiques à un couple bien dosable et à une belle envie de prendre des tours. La puissance est transmise à la roue arrière via une boîte à six rapports. La fiche technique indique une consommation WMTC de 4,1 l/100 km et des émissions de CO₂ de 96 g/km.

La principale nouveauté concerne la commande des gaz : un Ride-by-Wire pilote deux corps de papillon électroniques de 39 mm de diamètre chacun et pose les bases des nouvelles aides à la conduite. Des injecteurs optimisés et deux bougies à l'iridium par cylindre doivent améliorer la combustion. La boîte à air est placée directement sous le réservoir, ce qui laisse de la place au niveau de la selle pour une architecture étroite et basse. Des conduits de sortie de boîte à air plus courts et redessinés doivent favoriser la montée en puissance jusque dans les hauts régimes. Suzuki a également retravaillé le bruit d'admission.

Selon Suzuki, la ligne d'échappement compacte 2-en-1 respecte la norme Euro 5+. En charge, le V2 doit sonner de manière plus présente, tout en restant discret à vitesse de croisière. Sur le silencieux, on remarque un nouveau cache structuré à finition satinée. Côté moteur, Suzuki mise sur un revêtement de cylindre SCEM, des pistons revêtus, des segments de piston en L et un refroidissement des pistons par gicleurs d'huile. Ces mesures doivent réduire les frottements et améliorer la résistance thermique. L'alternateur et les pignons de boîte ont eux aussi été revus en vue de la durabilité et de la nouvelle gestion électronique.

Quelle influence avez-vous sur le V2 ? Le Suzuki Drive Mode Selector propose trois modes de conduite. A pour Active doit offrir une réponse particulièrement directe et paraître plus vigoureux que la SV650. B pour Basic est prévu pour le quotidien et s'inspire, selon Suzuki, du caractère moteur de la SV650. C pour Comfort adoucit la réponse à l'accélération et limite la puissance à 45 kW. Le frein moteur a aussi été calibré pour une décélération plus douce. Indépendamment, le contrôle de traction propose trois niveaux et peut être désactivé : le niveau 1 intervient le moins, le niveau 2 est prévu pour des conditions routières normales, le niveau 3 pour les chaussées mouillées ou glissantes. La régulation agit sur l'avance à l'allumage et l'ouverture des papillons.

Le quickshifter bidirectionnel désactivable permet de monter les rapports sans débrayer au-dessus de 2 000 tr/min et de les descendre au-dessus de 1 700 tr/min. Le mode de conduite, le contrôle de traction et le quickshifter se règlent via le commodo gauche. Easy Start démarre le moteur d'une brève pression sur le bouton de démarreur, au point mort sans tirer l'embrayage. Low RPM Assist doit éviter une chute de régime trop importante lors de l'embrayage, dans les bouchons et lors des demi-tours.

Le cadre treillis en acier et le bras oscillant en tubes d'acier à section oblongue restent des éléments centraux. Suzuki promet un équilibre entre agilité, stabilité et confort, même avec passager ou bagages. Les chiffres : 1 445 mm d'empattement, 25 degrés d'angle de colonne de direction, 106 mm de chasse et 135 mm de garde au sol. Suzuki annonce un poids en ordre de marche de 200 kg.

Côté ergonomie, Suzuki mise sur une position droite. Le guidon conique en aluminium mesure 719 mm de large, soit plus large que celui de la SV650, et il est positionné plus près du pilote. Les poignées sont décalées de 11,5 mm vers l'extérieur de chaque côté par rapport à la SV650. L'angle et le cintrage du guidon doivent convenir à différentes morphologies. À cela s'ajoutent une hauteur de selle de 785 mm, une selle étroite et une jonction resserrée avec le réservoir, censée faciliter la pose des pieds au sol. Le réservoir redessiné, plus léger selon Suzuki, contient toujours 14 litres et libère de la place en dessous pour l'électronique. Des repose-pieds moletés en aluminium et un crochet de casque sous la selle complètent l'équipement pratique, et une assise passager séparée est conservée.

À l'avant officie une fourche conventionnelle de 41 mm à amortissement hydraulique avec 125 mm de débattement. À l'arrière, la roue dispose de 129 mm, et l'amortisseur actionné par biellette est réglable en précharge sur sept positions. Selon Suzuki, l'accent est mis sur le confort, sans renoncer au caractère sportif. Ce qu'il en reste dans les épingles, seul un essai le dira. Le freinage est assuré à l'avant par deux disques flottants de 290 mm et des étriers à quatre pistons, à l'arrière par un disque de 240 mm. L'ABS est évidemment de la partie.

Les jantes en aluminium coulé à dix branches, assorties à la couleur de la carrosserie, reçoivent des Dunlop Roadsmart III tubeless. Les dimensions sont de 120/70 ZR17 à l'avant et 160/60 ZR17 à l'arrière. Suzuki dit avoir choisi ces pneus sport-touring pour leur combinaison d'adhérence, de stabilité et de longévité.

Visuellement, la SV-7S reste un roadster élancé avec un cadre treillis bien visible et intégré, des lignes épurées et des éléments de carénage fins à l'arrière. Le nouveau phare rond à LED est aplati en bas, et un fin feu de position le traverse en son centre. Un système multi-réflecteurs doit améliorer l'éclairage. Clignotants, feu arrière et éclairage de plaque sont également à LED. Le guidon anodisé noir et le té supérieur peint en noir reçoivent, après sablage, une texture de surface assortie. Le faisceau électrique et son cheminement ont en outre été revus pour les capteurs supplémentaires et la gestion des émissions.

Sans connexion smartphone, l'écran TFT couleur de 4,2 pouces affiche un compte-tours rond classique ; lorsque la navigation est connectée, il passe à une disposition horizontale. Un capteur de luminosité règle automatiquement l'éclairage, les modes jour et nuit pouvant aussi être sélectionnés manuellement. Graphismes bleus, barre passant du bleu clair au bleu foncé selon le régime et animation de démarrage font partie de l'affichage. Sont notamment affichés : consommation instantanée et moyenne, rapport engagé, vitesse, régime, autonomie, kilométrage, deux trips journaliers, tension de bord, température du liquide de refroidissement, rappel de vidange et une horloge 12 heures. Le mode de conduite, le contrôle de traction et l'état du quickshifter sont aussi visibles au tableau de bord.

Via Bluetooth, le TFT se connecte à l'application Suzuki Ride Connect+ pour iOS et Android. La navigation affiche des flèches de direction, les distances, l'heure d'arrivée estimée, la distance restante et les alertes trafic. La carte et le guidage vocal sont disponibles respectivement sur le smartphone et via un casque audio, tout comme les informations sur les concessionnaires et d'autres points d'intérêt. Les notifications d'appels, de SMS, des réseaux sociaux pris en charge et du calendrier apparaissent au tableau de bord. Android prend en charge Google Calendar, iOS sa propre application Calendrier. Uniquement sous Android, on trouve en outre le rejet automatique des appels avec réponse SMS prédéfinie, les appels IP en étant exclus.

La météo pour la position actuelle fonctionne aussi sans navigation en cours. S'y ajoutent des alertes météo, des avertissements de nuages de pluie le long de l'itinéraire lorsque la navigation est active, ainsi que des alertes de vitesse réglables. Les notifications peuvent être activées ou désactivées. L'application peut indiquer le dernier emplacement de stationnement, enregistrer des données journalières et mensuelles de consommation et de distance, et permet de partager ses trajets. Les dix derniers itinéraires navigués et dix favoris sont sauvegardés, avec durée, distance, consommation, vitesse maximale et moyenne. Les trajets effectués sans connexion smartphone ne sont pas intégrés aux statistiques connectées.

L'application propose en outre les données du véhicule issues de la dernière connexion, des informations d'entretien, par exemple sur les pneus et la batterie, cinq rappels d'entretien sélectionnables et des avis d'échéance. Un portefeuille numérique permet d'enregistrer des photos du permis de conduire et de jusqu'à trois pièces d'identité, avec rappels d'expiration. Lorsque le contact est coupé, la connexion prend fin afin d'économiser les batteries. Les fonctionnalités dépendent aussi de la transmission de données. Bref, un tableau de bord connecté dont les possibilités vont bien au-delà de la simple navigation par flèches.

Suzuki annonce trois coloris. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 associe une carrosserie bleue et des jantes bleues à un cadre Mat Sword Silver. En Glass Sparkle Black, carrosserie et jantes noires rencontrent un cadre gris. La troisième version associe du Mat Sword Silver sur le réservoir et le cadre à des éléments de carénage noirs et des jantes bleues. Suzuki n'a pas encore communiqué de prix ni de date de commercialisation précise.

Quel moteur équipe la Suzuki SV-7S ?

Un V2 de 645 cm³ refroidi par liquide, avec un angle de 90 degrés entre les cylindres. Suzuki annonce 54 kW à 8 500 tr/min et 64 Nm à 6 800 tr/min, ainsi que la norme Euro 5+.

Quelles aides électroniques la SV-7S propose-t-elle ?

Ride-by-Wire, trois modes de conduite, un contrôle de traction à trois niveaux désactivable, un quickshifter bidirectionnel, l'ABS, Easy Start et Low RPM Assist. En mode Comfort, la puissance est limitée à 45 kW.

Quelles sont la hauteur de selle et le poids de la Suzuki SV-7S ?

La hauteur de selle est de 785 mm, le poids en ordre de marche de 200 kg selon Suzuki. Le réservoir contient 14 litres.

La Suzuki SV-7S dispose-t-elle d'une navigation ?

Avec un smartphone connecté et l'application Suzuki Ride Connect+, le TFT de 4,2 pouces propose une navigation par flèches. L'affichage de la carte et le guidage vocal passent respectivement par le smartphone et le casque audio. L'application prend en charge iOS et Android.

Combien coûte la Suzuki SV-7S et quand arrive-t-elle ?

Le prix et la date précise de commercialisation ne sont pas mentionnés dans le dossier de presse fourni.