Triumph Trident 800 2026 vs. KTM 990 Duke 2026

Triumph Trident 800 2026

Triumph Trident 800 2026

KTM 990 Duke 2026

KTM 990 Duke 2026

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Especificaciones técnicas Triumph Trident 800 2026 en comparación con KTM 990 Duke 2026

Triumph Trident 800 2026
KTM 990 Duke 2026

Motor y transmisión

Tipo de motorTipo de motorEn líneaTipo de motorEn línea
Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros78 mmDiámetro de cilindros92,5 mm
CarreraCarrera55,7 mmCarrera70,4 mm
PotenciaPotencia115 cvPotencia123 cv
Potencia máxima aPotencia máxima a10.750 rpmPotencia máxima a9500 rpm
ParPar84 NmPar103 Nm
Par máximo aPar máximo a8500 rpmPar máximo a6750 rpm
Relación de compresiónRelación de compresión13,2 Relación de compresión13,5
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceite, Anti-rebote, Sistemas de embrague, Embrague antirreboteEmbragueAnti-rebote, Sistemas de embrague
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Tipo de transmisiónTipo de transmisiónCambiosTipo de transmisiónCambios
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros3Cilindros2
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónlíquido
CilindradaCilindrada798 ccmCilindrada947 ccm

Suspensión delantera

MarcaMarcaShowaMarcaWP
DiámetroDiámetro41 mmDiámetro43 mm
RecorridoRecorrido120 mmRecorrido140 mm
Ajustes Ajustes Umbral de presión, ExtensiónAjustes Umbral de presión, Extensión

Suspensión trasera

AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
MarcaMarcaShowaMarcaWP
RecorridoRecorrido130 mmRecorrido150 mm
RegulaciónRegulaciónPrecarga del muelle, ReboteRegulaciónPrecarga del muelle, Rebote

Chasis

ChasisChasisAceroChasisAleación de acero
Lanzamiento de direcciónLanzamiento de dirección24,5 gradosLanzamiento de dirección65,8 grados
AvanceAvance108 mmAvance100 mm

Freno delantero

TipoTipoDoble discoTipoDoble disco
DiámetroDiámetro310 mmDiámetro300 mm
PistonesPistonesCuatro pistonesPistonesCuatro pistones
TecnologíaTecnologíaradialTecnologíaradial

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiámetroDiámetro220 mmDiámetro240 mm
PistonesPistonesUn pistónPistonesDos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, ABS en curvas, Cambio rápido, Quickshifter, Control de crucero, Control de tracción, Electrónica moderna, IMU (Unidad de Medición Inercial), Control de tracción en curvaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de tracción, Electrónica moderna

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero120 mmAnchura neumático delantero120 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero70 %Altura neumático delantero70 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera17 PulgadasDiámetro la llanta delantera17 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero180 mmAnchura neumático trasero180 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero55 %Altura neumático trasero55 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera17 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1402 mmDistancia entre ejes1476 mm
Altura de asientoAltura de asiento810 mmAltura de asiento825 mm
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito14 lCapacidad del depósito14,8 l
AutonomíaAutonomía297 kmAutonomía314 km
emisiones combinadas de CO2emisiones combinadas de CO2109 g/kmemisiones combinadas de CO2110 g/km

Equipamiento

EquipamientoEquipamientoConectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Electrónica moderna, IluminaciónEquipamientoFaros LED, Iluminación

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

Triumph Trident 800 2026

Triumph Trident 800 2026

La Triumph Trident 800 se mantiene fiel al espíritu de la Trident: accesible, sencilla y dinámica, aunque notablemente más madura que su hermana de 660. El nuevo motor de tres cilindros de 798 cc ofrece elasticidad, el cambio rápido de serie funciona de maravilla y el conjunto formado por suspensión, neumáticos, electrónica y ergonomía convierte a la Trident 800 en una moto ágil en ciudad y equilibrada en carretera. A esto se suman un acabado excelente y un diseño claramente identificable como Trident, con un aspecto algo más robusto y un portamatriculas que da que hablar.

Motor de tres cilindros elástico y potente

Cambio rápido de marchas de serie y con una puesta a punto excelente

Ergonomía muy lograda para diferentes estaturas

Chasis equilibrado con un buen equilibrio entre uso diario y deportivo

Buenos neumáticos de serie (Michelin Road 6)

Frenos fáciles de dosificar

Amplio equipamiento de serie

Estable incluso a velocidades de autopista

Acabado de alta calidad y acertado diseño Trident

La pantalla no tiene un aspecto del todo de gama alta

El revestimiento del depósito es propenso a los arañazos (se recomienda utilizar una protección para el depósito)

La palanca del embrague no es regulable

KTM 990 Duke 2026

KTM 990 Duke 2026

En una comparación directa, la KTM 990 Duke es la opción más sensata, sin por ello parecer sensata ni, mucho menos, aburrida. Su motor bicilíndrico de 123 PS ofrece la misma potencia contundente a bajas revoluciones que la R, tiene un funcionamiento refinado y resulta casi igual de divertida en carretera. La suspensión WP, más suave, también ofrece suficiente apoyo para un ritmo muy deportivo, aunque resulta algo más accesible en el día a día y en etapas largas. Para la mayoría de los motoristas, la Duke de serie es más que suficiente. Solo en maniobras de frenado muy bruscas, a altas velocidades en las curvas o en un uso habitual en circuito, alcanza sus límites antes que la R. Quien pueda prescindir de la pantalla táctil más moderna, obtendrá una moto naked potente y versátil con una capacidad sorprendentemente buena para largas distancias.

Motor de dos cilindros potente y silencioso

muy buena manejabilidad en carretera

suspensión más cómoda

ergonomía erguida y agradable

también apta para viajes largos

más económica que la R

Menos reservas de la suspensión en conducción agresiva

los frenos requieren más fuerza manual en la deceleración máxima

pantalla más sencilla

menor potencia máxima

solo una segunda opción para un uso frecuente en circuitos de carreras

Comparación de precios Precio medio de mercado Triumph Trident 800 vs KTM 990 Duke

Precio Triumph Trident 800

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio KTM 990 Duke

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Comparaciones alternativas