KTM 390 Adventure R 2025 vs. Kawasaki KLE500 SE 2026

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

Kawasaki KLE500 SE 2026

Kawasaki KLE500 SE 2026

Loading...

Especificaciones técnicas KTM 390 Adventure R 2025 en comparación con Kawasaki KLE500 SE 2026

KTM 390 Adventure R 2025
Kawasaki KLE500 SE 2026

Motor y transmisión

Diámetro de cilindrosDiámetro de cilindros89 mmDiámetro de cilindros70 mm
CarreraCarrera64 mmCarrera58,6 mm
PotenciaPotencia44 cvPotencia45 cv
ParPar39 NmPar42,6 Nm
Relación de compresiónRelación de compresión12,6 Relación de compresión11,3
Sistemas de alimentaciónSistemas de alimentaciónInyecciónSistemas de alimentaciónInyección
Diámetro de la mariposaDiámetro de la mariposa46 mmDiámetro de la mariposa32 mm
StarterStarterEléctricoStarterEléctrico
EmbragueEmbragueMultidisco bañado en aceiteEmbragueMultidisco bañado en aceite, Anti-rebote, Sistemas de embrague
TransmisiónTransmisiónCadenaTransmisiónCadena
Tipo de transmisiónTipo de transmisiónCambiosTipo de transmisiónCambios
Número de marchasNúmero de marchas6Número de marchas6
CilindrosCilindros1Cilindros2
TiemposTiempos4 tiemposTiempos4 tiempos
Válvulas por cilindroVálvulas por cilindro4Válvulas por cilindro4
VálvulasVálvulasDOHCVálvulasDOHC
RefrigeraciónRefrigeraciónlíquidoRefrigeraciónlíquido
LubricaciónLubricaciónForzadoLubricaciónForzado
CilindradaCilindrada398,7 ccmCilindrada451 ccm

Suspensión delantera

SuspensiónSuspensióntelescópica invertidaSuspensióntelescópica invertida
DiámetroDiámetro43 mmDiámetro43 mm
RecorridoRecorrido230 mmRecorrido210 mm

Suspensión trasera

SuspensiónSuspensiónBasculante doble brazoSuspensiónBasculante doble brazo
AmortiguadorAmortiguadorMono amortiguadorAmortiguadorMono amortiguador
Anclaje del amortiguadorAnclaje del amortiguadordirectoAnclaje del amortiguadorUni Trak
RecorridoRecorrido230 mmRecorrido196 mm

Chasis

ChasisChasisAleación de aceroChasisAcero
Tipo de chasisTipo de chasisTubularTipo de chasisTubular
Lanzamiento de direcciónLanzamiento de dirección62,9 gradosLanzamiento de dirección28 grados

Freno delantero

TipoTipoMonodiscoTipoMonodisco
DiámetroDiámetro320 mmDiámetro300 mm
PistonesPistonesDos pistonesPistonesDos pistones

Freno trasero

TipoTipoDiscoTipoDisco
DiámetroDiámetro240 mmDiámetro230 mm
PistonesPistonesUn pistónPistonesDos pistones

Sistema de asistencia

Sistemas de asistenciaSistemas de asistenciaABS, Modos de conducción, ABS en curvas, Control de crucero, Control de tracción, Electrónica modernaSistemas de asistenciaABS

Peso y medidas

Anchura neumático delanteroAnchura neumático delantero90 mmAnchura neumático delantero90 mm
Altura neumático delanteroAltura neumático delantero90 %Altura neumático delantero90 %
Diámetro la llanta delanteraDiámetro la llanta delantera21 PulgadasDiámetro la llanta delantera21 Pulgadas
Anchura neumático traseroAnchura neumático trasero140 mmAnchura neumático trasero140 mm
Altura neumático traseroAltura neumático trasero80 %Altura neumático trasero70 %
Diámetro de la llanta traseraDiámetro de la llanta trasera18 PulgadasDiámetro de la llanta trasera17 Pulgadas
Distancia entre ejesDistancia entre ejes1481 mmDistancia entre ejes1555 mm
Altura de asientoAltura de asiento870 mmAltura de asiento870 mm
Capacidad del depósitoCapacidad del depósito14 lCapacidad del depósito16 l
Tipo de carné de conducirTipo de carné de conducirA2Tipo de carné de conducirA2
AutonomíaAutonomía430 kmAutonomía400 km
emisiones combinadas de CO2emisiones combinadas de CO279 g/kmemisiones combinadas de CO293 g/km
Consumo combinado de combustibleConsumo combinado de combustible3,4 l/100kmConsumo combinado de combustible4 l/100km
Distancia al sueloDistancia al suelo272 mmDistancia al suelo185 mm

Equipamiento

EquipamientoEquipamientoConectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Electrónica moderna, IluminaciónEquipamientoConectividad, Faros LED, Pantalla TFT, Electrónica moderna, Iluminación

Comparación de ventajas e inconvenientes

Comparación de ventajas e inconvenientes

KTM 390 Adventure R 2025

KTM 390 Adventure R 2025

La KTM 390 Adventure R es la opción más radical para los pilotos que se centran claramente en el terreno todoterreno. Su reducido peso, los largos recorridos de la suspensión y la moderna electrónica garantizan un gran control y amplias reservas tanto en carreteras asfaltadas como fuera de ellas. El motor monocilíndrico de 399 cm³ resulta ágil y con buen empuje, aunque para una conducción rápida exige más cambios de marcha y más revoluciones que el bicilíndrico de la CFMOTO. En etapas largas, la KTM se muestra claramente más rústica, con un asiento estrecho, vibraciones más intensas y una protección contra el viento más limitada. A cambio, ofrece un conjunto más preciso y ágil en terrenos técnicos. Quien busque la mayor competencia posible en enduro auténtico en la categoría A2 y esté dispuesto a aceptar concesiones en cuanto a comodidad, encontrará en la 390 Adventure R una de las motos más emocionantes de su clase.

Excelente ergonomía tanto para conducir de pie como sentado

suspensión ajustable con gran margen de maniobra

electrónica moderna

protección contra el viento aceptable

gran versatilidad

peso reducido

El motor necesita muchas revoluciones para ofrecer una propulsión soberbia

el énfasis en el carácter deportivo resta comodidad (por ejemplo, el asiento es bastante duro)

el cambio rápido y el control de crucero solo están disponibles con un suplemento.

Kawasaki KLE500 SE 2026

Kawasaki KLE500 SE 2026

El regreso de Kawasaki al segmento de las motos de enduro de viaje no fue tan radical como podría haber hecho pensar el eslogan publicitario «Life is a Rally», pero la KLE 500 es una moto que cumple a la perfección con lo que debe ofrecer una moto polivalente, dispuesta tanto a ser una moto para el día a día como a estar preparada para viajar. Ya sea para dar los primeros pasos por caminos sin asfaltar o por carreteras de muy diversa calidad, con la Kawasaki lo superarás sin problemas y con total tranquilidad.

Motor dócil y predecible

suspensión estable y cómoda

ergonomía bien lograda para personas de diferentes estaturas

buena relación calidad-precio

caja de cambios que funciona con suavidad

Escasa distancia al suelo

apenas hay neumáticos todoterreno compatibles con el peculiar tamaño de la rueda trasera

protección contra el viento moderada a pesar de contar con un parabrisas más alto

no hay opciones de cambio rápido ni de control de crucero

el ABS solo se puede desactivar por completo.

Comparación de precios Precio medio de mercado KTM 390 Adventure R vs Kawasaki KLE500 SE

Precio KTM 390 Adventure R

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Precio Kawasaki KLE500 SE

Año del modelo
Precios medios de mercado actuales

Comparaciones alternativas