Harley-Davidson Pan America 1250 2021 vs. Triumph Tiger 800 XC 2013

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

Triumph Tiger 800 XC 2013

Technical Specifications Harley-Davidson Pan America 1250 2021 compared to Triumph Tiger 800 XC 2013

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

Triumph Tiger 800 XC 2013

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

Triumph Tiger 800 XC 2013

Motor y transmisión

Tipo de motor	Tipo de motor	V	Tipo de motor	En línea
Diámetro de cilindros	Diámetro de cilindros	105 mm	Diámetro de cilindros	74 mm
Carrera	Carrera	72 mm	Carrera	61.9 mm
Potencia	Potencia	150 cv	Potencia	95 cv
Potencia máxima a	Potencia máxima a	9,000 rpm	Potencia máxima a	9,300 rpm
Par	Par	127 Nm	Par	79 Nm
Par máximo a	Par máximo a	6,750 rpm	Par máximo a	7,850 rpm
Relación de compresión	Relación de compresión	13	Relación de compresión	12
Embrague	Embrague	Multidisco bañado en aceite	Embrague	Multidisco bañado en aceite
Transmisión	Transmisión	Cadena	Transmisión	Cadena
Número de marchas	Número de marchas	6	Número de marchas	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	3
Válvulas por cilindro	Válvulas por cilindro	4	Válvulas por cilindro	4
Válvulas	Válvulas	DOHC	Válvulas	DOHC
Refrigeración	Refrigeración	líquido	Refrigeración	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1,252 ccm	Cilindrada	799 ccm

Suspensión delantera

Suspensión	Suspensión	telescópica invertida	Suspensión	telescópica invertida

Chasis

Chasis	Chasis	Aluminio	Chasis	Acero
Tipo de chasis	Tipo de chasis	Doble viga	Tipo de chasis	Tubular

Freno delantero

Pistones	Pistones	Cuatro pistones	Pistones	Dos pistones
Tecnología	Tecnología	radial, Monobloque	Tecnología	radial
Marca	Marca	Brembo	Marca	Nissin

Freno trasero

Año	Año	Disco	Año	Disco
Pistones	Pistones	Un pistón	Pistones	Un pistón
Anclaje del amortiguador	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante	Anclaje del amortiguador	Pinza flotante
Marca	Marca	Brembo	Marca	Nissin

Peso y medidas

Anchura neumático delantero	Anchura neumático delantero	120 mm	Anchura neumático delantero	90 mm
Altura neumático delantero	Altura neumático delantero	70 %	Altura neumático delantero	90 %
Diámetro la llanta delantera	Diámetro la llanta delantera	19 Pulgadas	Diámetro la llanta delantera	21 Pulgadas
Anchura neumático trasero	Anchura neumático trasero	170 mm	Anchura neumático trasero	150 mm
Altura neumático trasero	Altura neumático trasero	60 %	Altura neumático trasero	70 %
Diámetro de la llanta trasera	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas	Diámetro de la llanta trasera	17 Pulgadas
Largo	Largo	2,270 mm	Largo	2,215 mm
Ancho	Ancho	965 mm	Ancho	865 mm
Altura	Altura	1,510 mm	Altura	1,390 mm
Distancia entre ejes	Distancia entre ejes	1,580 mm	Distancia entre ejes	1,545 mm
Altura de asiento	Altura de asiento	805 mm	Altura de asiento	845 mm
Capacidad del depósito	Capacidad del depósito	21.2 l	Capacidad del depósito	19 l
Tipo de carné de conducir	Tipo de carné de conducir	A	Tipo de carné de conducir	A

Pros and Cons in comparison

Harley-Davidson Pan America 1250 2021

La Pan America 1250 es el primer intento de Harley-Davidson en el segmento de las grandes enduro touring y, sin duda, ¡ha tenido éxito! Aparte de unos pocos defectos, más bien insignificantes, la Pan America 1250 Special es una buena moto de aventura en todos los sentidos que incluso agrada con sus cualidades off-road. El motor Revolution Max V2 tiene un carácter deportivo que la sitúa perfectamente en la clase de enduro de lujo. Con características innovadoras como el Adaptive Ride Height System, los americanos podrían incluso conseguir un mayor número de nuevos clientes para los que los sospechosos habituales en el segmento de las grandes enduro son demasiado elevados.

Motor deportivo

sensación de conducción estable tanto en carretera como fuera de ella

cómoda posición de asiento

amplia electrónica

aspecto exclusivo

ABS en curvas de serie

TC en curvas de serie

suspensión electrónica de alta calidad

altura del asiento regulable en parado

buenas características todoterreno.

Peso comparativamente elevado

Altura libre al suelo demasiado baja para terrenos abruptos

El ABS de la rueda trasera no se puede desconectar

Triumph Tiger 800 XC 2013

Me gusta la Tiger 800 XC no sólo en carretera para mis desplazamientos diarios al trabajo. Es un vehículo muy sencillo que, gracias a su potente y vivo motor, no sólo es muy útil sino también muy divertido. En el circuito, en realidad sólo utilicé el vehículo para mis actividades de instructor. Pero no pude evitarlo y tuve que salir a la pista una vez en el grupo más rápido. El chasis de alta calidad y el ágil motor fueron un placer de conducir y la Tiger 800 XC es EL talento universal por excelencia para mí.

motor vivo

chasis deportivo pero confortable

muy fácil de manejar

muchas ventajas prácticas

gran relación calidad/precio

Equipamiento espartano

el ordenador de a bordo no puede manejarse desde el manillar

la protección contra el viento y las inclemencias meteorológicas no es muy buena.