KTM 390 SMC R vs 690 SMC R – ¿qué Supermoto tiene más sentido?

Con la introducción de la KTM 390 SMC R en 2025, KTM regresa al segmento de las Supermotos más pequeñas después de mucho tiempo, planteando una pregunta crucial: ¿sigue siendo necesaria la gran 690 SMC R? La 690 ha sido durante más de una década el punto de referencia en el segmento de Supermotos monocilíndricas. Sin embargo, con la nueva, moderna y sorprendentemente madura 390, enfrenta una competencia seria desde su propia casa.

Este test determina cuán diferentes son realmente los dos modelos y cuál de las dos máquinas es hoy la opción más sensata para cada tipo de piloto.

Aunque ambos modelos exhiben el típico aspecto de Supermoto de KTM, se sienten completamente diferentes.

La KTM 390 SMC R se percibe de inmediato como ligera, juguetona y acogedora. Es compacta, manejable y casi parece nerviosa en su entusiasmo por moverse. Una moto que motiva activamente a sus pilotos y les da el valor para probar cosas nuevas. Debido a su base en la 390 Duke, encontramos un bulto de tanque relativamente alto que impide colocarse directamente detrás del manillar. Sin embargo, los principiantes que recién se adentran en el mundo de las Supermotos no deberían preocuparse demasiado por esto.

La KTM 690 SMC R, por otro lado, deja en claro su carácter incluso estando parada. El gran monocilíndrico vibra con vitalidad, el sonido es potente y la máquina impone seriedad. La posición de conducción, con su asiento completamente plano, lo demuestra de inmediato. Esta motocicleta no se conduce, se lidera. Su presencia transmite: No soy un juguete.

Aquí es donde los caminos de las dos Supermotos se separan fundamentalmente. La 390 SMC R ofrece 45 CV y 39 Nm. Eso puede sonar poco impresionante, pero en la carretera, este conjunto funciona de maravilla. El motor LC4c sube de revoluciones de manera suave, es muy dosificable y siempre transmite control. Los pilotos pueden aprovecharla al máximo, un factor crucial para disfrutar plenamente de la conducción. Es indulgente con los errores, y la respuesta del acelerador siempre es amigable.

La 690 SMC R es completamente diferente: con 79 CV y 73 Nm, se convierte en la Supermoto monocilíndrica de serie más potente y homologada del mundo, un título que recuperó de Ducati en 2025. Cada aceleración se convierte en un acontecimiento. El par motor golpea con fuerza, el carácter del motor es áspero e implacable. Quien maneja la 690 experimenta fascinación y respeto al mismo tiempo. KTM ha demostrado durante años cuán radical puede ser un monocilíndrico.

Sobre el papel, los pesos de ambos modelos son sorprendentemente cercanos. Sin embargo, en la práctica, la 390 se siente mucho más juguetona. La KTM 390 SMC R cuenta con elementos de suspensión WP APEX, mucho recorrido de suspensión y una configuración accesible y cómoda. El manejo es intuitivo, ávido de curvas y tolerante a los errores. En tramos estrechos de carreteras secundarias o en entornos urbanos, despliega toda su agilidad.

La KTM 690 SMC R, por otro lado, está claramente diseñada para un enfoque más deportivo, con su horquilla WP APEX de 48 mm, el sistema de bieletas Pro-Lever y el sistema Brembo de alta calidad. Requiere más habilidad, precisión y comandos claros. A cambio, ofrece una enorme estabilidad, una entrada en curvas precisa como un bisturí y un rendimiento máximo. La 690 recompensa, pero también exige.

Según el experto Martin Bauer, los motores de pequeña cilindrada modernos son actualmente muy capaces. Ofrecen agilidad, bajo peso y una accesibilidad sencilla. Los pilotos inexpertos se benefician especialmente de la entrega de potencia suave de la 390 SMC R. Sin embargo, a largo plazo, Bauer prevé que los conductores deseen más potencia a medida que adquieran experiencia. Las pequeñas cilindradas están naturalmente limitadas en su rendimiento máximo. Aquellos que deseen conducir de manera más intensa y sacar el máximo provecho de un monocilíndrico, eventualmente se inclinarán hacia la 690, aunque la 390 siga siendo divertida.

La diferencia de precio es evidente:

• KTM 390 SMC R: 6.999 euros (Austria)
• KTM 690 SMC R: 13.599 euros (Austria)

Esto significa que la gran SMC R cuesta casi el doble. La diferencia de precio se refleja en el rendimiento, los componentes y la posición a largo plazo en el mercado. La 690 es un ícono y sigue siendo el referente máximo para los pilotos de Supermoto experimentados.

La 390 SMC R, por su parte, abre la puerta a un público completamente nuevo: jóvenes pilotos, titulares de licencia A2, quienes regresan al motociclismo y personas que buscan la máxima diversión con mínima intimidación. No solo es más económica, sino que también es mucho más accesible en su comportamiento de conducción.

La respuesta corta: Sí, pero no para todos.

La KTM 390 SMC R demuestra de manera impresionante que la diversión no depende de la potencia. Es ligera, juguetona, moderna y ofrece una experiencia Supermoto que para muchos pilotos tiene más sentido que una potencia bruta. En carreteras secundarias estrechas, en el tráfico urbano o como introducción deportiva, a menudo es incluso la mejor opción.

La KTM 690 SMC R sigue siendo relevante. Quien busca máxima intensidad, pura potencia monocilíndrica y un rendimiento deportivo integral, lo encontrará únicamente aquí. La 690 tiene su lugar, aunque hoy en día es más específico que antes.

¿Entonces, se necesita? Solo si se tiene claro lo que se quiere: potencia bruta, rendimiento sin concesiones y una moto que requiere experiencia. Para todos los demás, la nueva 390 SMC R no hace que la hermana mayor sea innecesaria, pero sí la hace menos imprescindible que nunca.