Modelos KTM 390 2025 - Detalles Nuevos y Toda la Información

En una presentación digital, KTM ha desvelado más detalles sobre los nuevos modelos que habían sido anunciados anteriormente basados en el motor monocilíndrico actual de 390 cc. Las turbulencias financieras del grupo KTM habían retrasado el lanzamiento de las nuevas motos, pero ahora parece que finalmente está en marcha. Las motocicletas anunciadas - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R y 390 SMC-R - amplían la oferta existente en el segmento apto para el A2. La presentación se centró en las diferencias técnicas dentro de la familia de modelos, así como en la posición de cada variante en cuanto al uso en carretera, viajes, offroad y supermoto, según el modelo.

Todos los modelos se basan en la tercera generación de la pequeña plataforma de KTM y, al igual que las anteriores series de 390, se fabrican en colaboración con Bajaj en la planta de India. Los primeros lanzamientos al mercado ya se han realizado en India y Norteamérica, y según KTM, el despliegue en Europa es inminente. En este artículo se presentarán más detalladamente los modelos anunciados en cuanto a especificaciones técnicas, detalles de equipamiento y los grupos objetivo previstos.

El corazón de todos los nuevos modelos 390 es la última generación del motor LC4c, un monocilíndrico refrigerado por líquido con 399 cc de cilindrada. Este motor se utiliza en los cuatro modelos en una versión idéntica, incluyendo la caja del filtro de aire, el sistema de escape, el sistema de refrigeración y la transmisión, entregando 45 CV a 8.500 rpm y 39 Nm a 7.000 rpm. La base electrónica, como el sistema Ride-by-Wire y el control de tracción, es la misma que la del modelo Duke. Las diferencias surgen únicamente en la configuración del software, como los modos de conducción disponibles o la calibración específica del control de tracción y el ABS según el modelo. También se han ajustado las relaciones de transmisión final de acuerdo con el tamaño de las ruedas y el área de uso. Así, aunque el motor permanece técnicamente igual, la dinámica de conducción varía según el modelo por la periferia elegida.

Aunque los cuatro nuevos modelos comparten la misma plataforma base que la KTM 390 Duke, la construcción difiere en varios puntos clave. Si bien se mantienen componentes como el motor, el radiador y ciertos elementos del bastidor, KTM ha optado por soluciones independientes en el chasis y la ergonomía para los modelos offroad y supermoto. Así, la Adventure, Enduro y SMC-R cuentan con un ángulo de dirección modificado para mayor estabilidad en terrenos difíciles, así como un subchasis de tubo atornillado completamente nuevo, en contraste con el subchasis fundido de la Duke. También se ha reforzado y alargado el basculante de los modelos Adventure, con un diseño cerrado para evitar la acumulación de suciedad. La ergonomía varía según el modelo, siendo más erguida o expansiva, y tanto el asiento, la posición del manillar y las estriberas están ajustados de acuerdo al modelo. En resumen, las similitudes con la Duke se mantienen a nivel básico, mientras que la estructura y la geometría del chasis están adaptadas a usos específicos.

Con la 390 Adventure R, KTM amplía su programa Adventure con una variante específicamente orientada al offroad dentro de la clase A2. En comparación con la anterior 390 Adventure, se han realizado numerosos cambios para desplazar el espectro de uso más hacia el terreno. Esto incluye una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas con llantas de radios y neumáticos con cámara, elementos de suspensión completamente ajustables con un recorrido largo, así como una posición de asiento erguida con una altura de 870 mm. La carrocería de plástico también se ha diseñado para ser más robusta, y el tanque sigue teniendo una capacidad de 14 litros. Visualmente, el modelo destaca por su chasis tubular pintado en naranja, una característica de diseño que KTM tradicionalmente reserva para sus modelos R. Técnicamente, la moto se diferencia por ajustes específicos en el ABS y el control de tracción, así como un modo offroad disponible. El enfoque principal está en la versatilidad para motoristas que deseen recorrer tanto carretera como tramos de terreno.

La 390 Adventure X está orientada a un grupo objetivo que busca accesibilidad y buen precio, con un enfoque en el uso en carretera y ocasionales incursiones en caminos no pavimentados. A diferencia de la versión R, la X presenta una suspensión más baja (altura de asiento de 850 mm), elementos de suspensión más simples sin opciones de ajuste y ruedas de aleación de 19 y 17 pulgadas. La electrónica también ha sido reducida: en lugar de una pantalla TFT, cuenta con una pantalla LCD, y no dispone de modos de conducción ni control de tracción. A pesar de ello, la Adventure X sigue siendo interesante como moto de viaje y uso diario gracias al conocido motor 390 y su geometría moderada. KTM posiciona este modelo claramente por debajo de la versión R, tanto en términos de equipamiento como de precio, pero ofrece una apariencia visualmente comparable con una forma de tanque y carenado frontal similar. Así, la X actúa como un puente para principiantes que desean combinar un diseño Adventure con una funcionalidad más orientada a la carretera.

Con la 390 Enduro R, KTM presenta por primera vez un modelo en la clase A2 claramente posicionado como una motocicleta Dual Sport. A diferencia de la variante Adventure, la Enduro R se enfoca más en la capacidad offroad mientras mantiene la homologación para carretera. Su característica más destacada son los neumáticos Karoo-4 con tacos gruesos, que están al límite superior de la homologación para carretera, y una suspensión ajustada específicamente para el terreno. El tanque más pequeño (9 litros) y el frontal compacto con un tablero reducido están diseñados para minimizar el peso en la parte superior y mejorar la maniobrabilidad en terrenos técnicos. La Enduro R utiliza una configuración de ABS propia que permite desactivar completamente el sistema con solo pulsar un botón, tanto en la parte delantera como en la trasera. La nueva pantalla TFT de 4.2 pulgadas mantiene la funcionalidad del display más grande de la Adventure R, pero está integrada de manera más compacta en el cockpit. En resumen, la 390 Enduro R está dirigida a motociclistas que buscan un vehículo ligero y de bajo mantenimiento para conexión legal en carretera y uso offroad regular.

La 390 Enduro R complementa la oferta de KTM en el rango de cilindrada baja a media, llenando un vacío existente entre las enduros de competición puras como la EXC-F 350 y las enduros de viaje prácticas como la 390 Adventure. A diferencia de la EXC-F, la 390 Enduro R no está diseñada para la competición, sino como una motocicleta Dual Sport con un espectro de uso más amplio. Esto se evidencia en su reducido mantenimiento, con intervalos de servicio cada 10,000 kilómetros, mientras que la EXC-F recomienda un servicio completo después de aproximadamente 90 horas de uso. Así, la 390 Enduro R ofrece un compromiso entre capacidad offroad, practicidad diaria y accesibilidad. Al mismo tiempo, se posiciona por debajo de la 690 Enduro R, tanto en precio como en complejidad técnica. Para aquellos que cambian de modelos más pequeños o para quienes regresan al motociclismo con ambiciones offroad, ofrece una de las pocas opciones en este segmento que es legal en carretera y al mismo tiempo apta para terrenos difíciles, sin depender de una enduro de alto rendimiento.

La 390 SMC-R amplía la nueva familia de modelos con una Supermoto apta para el carnet A2, con una clara orientación hacia la carretera y un diseño deportivo. Con ruedas de radios de 17 pulgadas y neumáticos de carretera tipo Power 6, este modelo se asemeja visual y dinámicamente a su hermano mayor, la 690 SMC-R. La ergonomía es más espaciosa en comparación con la 390 Duke, la altura del asiento es mayor y permite más libertad de movimiento, especialmente para pilotos más altos o aquellos que trabajan activamente con el cambio de peso. Destacan el diseño más corto del guardabarros delantero tipo Supermoto y el freno delantero de gran tamaño. Técnicamente, el modelo comparte muchos componentes con la 390 Enduro R, incluyendo el chasis, el tanque y la pantalla TFT de 4.2 pulgadas. Sin embargo, el equipamiento de software difiere con modos de conducción específicos (Street y Sport) y una configuración de ABS para Supermoto. También se ha rediseñado la unidad de control: un joystick central reemplaza el diseño de botones anterior, permitiendo una navegación del menú más sencilla. Así, KTM amplía su oferta de Supermoto con una opción más ligera y accesible por debajo de las establecidas 690.

Durante la presentación, también se mencionaron las próximas actualizaciones para la 690 Enduro R y la 690 SMC-R. Aunque la presentación oficial aún está pendiente, ya se han revelado algunos detalles iniciales: ambos modelos contarán con una pantalla TFT a color, similar a la de los nuevos modelos 390. Esta pantalla ofrecerá varios diseños de visualización, conectividad para smartphones e integración de navegación. Además, el nuevo faro LED doble, como el utilizado en la serie 390, formará parte del equipamiento revisado. KTM destaca que muchos elementos de control y funciones de software entre los modelos 390 y 690 se están alineando cada vez más, con el fin de proporcionar una experiencia de usuario más uniforme a través de las diferentes líneas de modelos.

Para el mercado europeo, la introducción de los nuevos modelos KTM 390 se llevará a cabo de manera gradual y específica para cada país. Mientras que las primeras unidades ya están disponibles en India y Norteamérica, la distribución en Europa comenzará progresivamente a través de las respectivas filiales e importadores de KTM. La disponibilidad exacta varía según el país, por lo que KTM remite a los responsables de marketing locales para obtener las fechas de entrega concretas. En Europa, la gama de modelos se entregará en una versión orientada a las especificaciones indias, pero adaptada, con un caballete lateral modificado y paquetes de equipamiento específicos. Las motos de demostración y prueba se pondrán a disposición de los concesionarios paulatinamente, y la 390 Adventure X podría integrarse en las flotas con un ligero retraso.

En 1000PS, se espera que en julio de 2025 recibamos las primeras motos de prueba 390 de KTM. Así que estad atentos a los próximos vídeos de prueba y comparativas.