KTM 390 Adventure R 2025 en prueba de viaje - Tour On/Offroad

KTM ha rediseñado por completo la 390 Adventure para el modelo del año 2025. La nueva KTM 390 Adventure R se presenta más radical, deportiva y más implacable, sin perder su ADN aventurero. La pregunta clave es si, a pesar de su fuerte enfoque offroad, seguirá logrando ese equilibrio que hace que la clase A2 Adventure sea tan exigente: aptitud para touring, estabilidad en largas etapas, agilidad en curvas cerradas y rendimiento en terrenos difíciles.

Un recorrido de varios días por el norte de Friuli constituye el banco de pruebas ideal. Los pasos estrechos y sinuosos, los pavimentos cambiantes, las empinadas carreteras de montaña y las secciones de grava rápidamente demuestran lo serio que es KTM con el nuevo concepto. Pero antes de enfrentarse a los primeros desniveles, vale la pena echar un vistazo a la tecnología.

El monocilíndrico refrigerado por líquido de la nueva 390 Adventure R ofrece 398,7 cc, 45 CV a 8500 rpm y 39 Nm a 7000 rpm. Con 176,5 kilogramos con el depósito lleno, es notablemente más ligera que muchas de sus competidoras. Ride-by-Wire, control de tracción, modos de conducción y un quickshifter opcional completan su equipamiento moderno. La suspensión offroad es el núcleo del nuevo concepto: horquilla WP Apex de 43 mm totalmente ajustable, amortiguador WP Apex Split Piston, ambos con 230 mm de recorrido y 272 mm de altura libre al suelo. Además, cuenta con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas, equipadas con Mitas Enduro Trail+. Con una altura del asiento de 870 milímetros, nuevo display TFT, parabrisas, protectores de manos y placa protectora del motor, la KTM parece una versión en miniatura de los grandes modelos Adventure.

Como punto de partida para nuestras pruebas, el MoHo Bellavista en Ravascletto se demuestra una vez más como la base ideal. Situado en pleno norte de Friuli, el hotel ofrece acceso directo a una multitud de rutas espectaculares. Desde aquí, numerosos puertos de montaña, tramos de grava y caminos panorámicos comienzan prácticamente en la puerta. La legendaria Panoramica delle Vette y el paso sobre el Monte Zoncolan forman parte de estas rutas, junto con una variedad de pequeños tramos montañosos, a menudo pasados por alto, que pueden sorprender incluso a los motociclistas alpinos más experimentados.

El Bellavista apuesta por una clara orientación al motociclismo. Además de un lugar seguro para estacionar las motos, ofrece servicios útiles como salas de secado para el equipo, herramientas y consejos de rutas del personal, que conoce bien la región. La atmósfera se mantiene sencilla y sin complicaciones, lo cual es agradable después de largos días de conducción. Para los motoristas de touring y los equipos de prueba, el hotel ofrece precisamente esa combinación de equipamiento funcional y hospitalidad relajada que se necesita para exploraciones de varios días en los Alpes.

El recorrido va desde Wiener Neustadt, pasando por Estiria y Carintia, hasta la frontera italiana, ideal para probar la aptitud de la 390 Adventure R en largas distancias. El parabrisas masivo ofrece una excelente protección contra el viento para pilotos de alrededor de 1,75 metros. Los pilotos más altos sienten el flujo de aire en la frente y ligeras turbulencias, pero pueden reducirlas cambiando su postura. La posición de conducción es deportiva, las estriberas están colocadas relativamente altas y generan un ángulo de rodilla más cerrado que en los tourers clásicos, aún apta para largas etapas, pero claramente más orientada al deporte. El monocilíndrico gira a unas 7000 rpm a velocidad de autopista. El motor es acústicamente presente, pero las vibraciones se mantienen controladas y no causan entumecimiento. Para una pequeña adventure con un motor ávido de revoluciones, el resultado es sólido.

La suspensión WP muestra inicialmente su rigidez y transmite pequeñas irregularidades de manera más evidente. Sin embargo, tras reducir la amortiguación, la 390 Adventure R se vuelve notablemente más cómoda y filtra las ondulaciones mayores con eficacia. El asiento revela su dureza con el tiempo, lo cual no sorprende dada su orientación deportiva. Con un consumo medido de 4,22 litros cada 100 kilómetros y un tanque de 14 litros, las autonomías de algo más de 300 kilómetros son realistas, absolutamente suficientes para largos recorridos.

La verdadera recompensa después del largo tramo de autopista llega en el Nassfeldpass. Aquí, la 390 Adventure R muestra su mayor fortaleza: la agilidad. Los largos recorridos de suspensión actúan como amortiguadores en asfaltos cambiantes, y aunque la horquilla se hunde notablemente al frenar con fuerza, se mantiene controlable. Al mismo tiempo, el bajo peso permite que la KTM se desplace sin esfuerzo de curva a curva. La respuesta al giro es ligera, precisa y deportiva, sin llegar a ser nerviosa. Incluso con los neumáticos Mitas Enduro de tacos gruesos, la máquina sigue siendo predecible. El manillar ancho permite una inclinación intuitiva en las curvas, mientras que el chasis ligero proporciona un alto grado de control.

El quickshifter opcional funciona de manera rápida y confiable, aunque la palanca de cambios no siempre ofrece la misma respuesta táctil. La deportividad del motor requiere un cambio activo: solo a partir de las 7000 a 9000 rpm se dispone de suficiente potencia para superar curvas cerradas o pasajes estrechos con buen empuje. Al descender, se revela una debilidad del sistema de frenos orientado al offroad: el freno delantero tiene un punto de presión suave y no es particularmente resistente. Después de algunas frenadas deportivas, la eficacia de frenado disminuye notablemente. El freno trasero es bien dosificable, pero está colocado algo alto para la conducción sentado. En la conducción por carretera, el control de tracción en el modo "Street" interviene demasiado pronto. Dado que el motor entrega potencia de manera lineal y controlable, conducir sin TC en carreteras secas también funciona muy bien.

Los tramos offroad de la ruta atraviesan caminos de grava poco profundos, una carretera militar y, finalmente, los caminos rugosos por el transporte de madera que llevan hasta la Straniger Alm en la frontera entre Italia y Austria. Originalmente, también queríamos aventurarnos en terrenos más exigentes, pero las grandes ambiciones offroad de la KTM ya me hicieron excederme en una curva de grava, y el posterior contacto con el suelo frenó un poco nuestro plan. Sin embargo, incluso la versión ligera de esta prueba de casi 1.500 km nos proporciona suficientes impresiones para evaluar el potencial de la 390 Adventure R.

La ergonomía al estar de pie resulta inmediatamente coherente. La cintura estrecha facilita el movimiento, especialmente en curvas cerradas de grava o en deslizamientos controlados. Los pilotos de más de 1,90 metros podrían considerar un aumento del manillar, pero para tallas promedio, la KTM ofrece una posición offroad activa y poco agotadora. La suspensión WP también confirma su alta calidad en el terreno. Los 230 milímetros de recorrido proporcionan enormes reservas, y ni los golpes rápidos ni las irregularidades gruesas alteran la suspensión. La KTM transmite mucha estabilidad y confianza en terrenos sueltos. El sistema de frenos está claramente ajustado para uso offroad: punto de presión suave, buena dosificación, ABS desconectable, ideal para derrapes controlados.

El motor sigue siendo aquí el factor polarizante. Su carácter requiere altas revoluciones y cambios frecuentes para generar suficiente impulso. En pasajes técnicos y lentos, carece del potente par motor a bajas velocidades que caracteriza a muchas enduros clásicas y motores monocilíndricos. Para los pilotos offroad deportivos, que de todos modos suelen estar en el rango superior de revoluciones, esto no es un gran problema. Sin embargo, aquellos que esperan una entrega de potencia más tipo tractor no encontrarán aquí la configuración ideal. Con solo 176,5 kilogramos con el tanque lleno, la KTM sigue siendo la A2-reiseenduro más ligera del test y demuestra de manera impresionante sus ventajas físicas en el terreno.

Para esta prueba, utilicé el Stadler Transformer, un traje de verano altamente ventilado hecho de Cordura resistente a la abrasión con grandes inserciones de material elástico y protectores de nivel 2. Más allá de la altísima calidad típica de Stadler, la chaqueta Transformer tiene una característica única que la hace ideal para excursiones enduro motivadas: las mangas son desmontables. Combinado con un chaleco protector, el traje Transformer alcanza un nivel inesperado de ventilación y libertad de movimiento. El ajuste es ceñido al cuerpo, pero gracias a los materiales elásticos, sigue siendo extremadamente flexible, especialmente en el uso offroad. Las once aberturas de ventilación de la chaqueta y las bien posicionadas ventilaciones del pantalón aseguran un flujo de aire potente, lo que en el cálido Friuli fue una verdadera ganancia de confort. La caída en grava también demostró que el Transformer maneja las exigencias fuertes con aplomo. Para las excursiones de aventura en verano, el Stadler Transformer es una de las opciones de mayor calidad en el mercado. Más detalles en el informe completo sobre el Stadler Transformer.