Modelos KTM 390 2025: nuevos detalles e información

En el marco de una presentación digital, KTM ha desvelado más detalles sobre los nuevos modelos, anunciados desde hace tiempo, basados en el actual motor monocilíndrico 390. Las turbulencias financieras del grupo KTM habían retrasado hasta ahora el lanzamiento de las nuevas motos, pero por fin parece que la cosa arranca. Las motos anunciadas (390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R y 390 SMC-R) amplían la oferta existente en el segmento apto para el carnet A2. La presentación se centró en las diferencias técnicas dentro de la familia y en el posicionamiento de cada variante en cuanto a uso en carretera, viajes, off-road y supermotard.

Todos los modelos se basan en la tercera generación de la plataforma pequeña de KTM y, como las anteriores series 390, se fabrican en colaboración con Bajaj en la planta india. Los primeros lanzamientos ya han tenido lugar en India y Norteamérica, y según KTM el despliegue en Europa es inminente. En este artículo presentamos con más detalle los modelos anunciados en cuanto a datos clave técnicos, detalles de equipamiento y público objetivo.

El corazón de todos los nuevos modelos 390 es la última generación del motor LC4c, el monocilíndrico refrigerado por líquido de 399 cm³. El motor se monta de forma idéntica en los cuatro modelos, incluidos la caja del filtro de aire, el sistema de escape, la refrigeración y el cambio, y rinde 45 CV a 8.500 rpm y 39 Nm de par a 7.000 rpm. También la base electrónica, como el ride-by-wire y el control de tracción, es la misma que en la Duke. Las diferencias se limitan a la configuración del software, por ejemplo en los modos de conducción disponibles o en la calibración específica del control de tracción y el ABS según el modelo. Asimismo, los desarrollos de la transmisión final se han adaptado al tamaño de rueda y al uso de cada una. Así, el motor sigue siendo técnicamente el mismo, pero el carácter dinámico varía según el modelo en función de los componentes periféricos elegidos.

Aunque los cuatro nuevos modelos se basan en la misma plataforma que la KTM 390 Duke, la construcción difiere en varios puntos clave. Se heredan componentes como el motor, el radiador y ciertos elementos del bastidor, pero sobre todo en chasis y ergonomía KTM apuesta por soluciones propias para los modelos off-road y supermotard. Así, la Adventure, la Enduro y la SMC-R cuentan con un ángulo de dirección modificado para ganar estabilidad en off-road y con un subchasis tubular atornillado completamente nuevo, frente al subchasis fundido de la Duke. También el basculante de los modelos Adventure se ha reforzado y alargado, con un diseño cerrado para evitar la acumulación de suciedad. La ergonomía es más erguida o más espaciosa según el modelo, y el asiento, la posición del manillar y los soportes de las estriberas también se adaptan a cada versión. En resumen, lo que comparten con la Duke se queda en lo básico, mientras que la construcción y la geometría del chasis se han ajustado al uso específico de cada una.

Con la 390 Adventure R, KTM amplía la gama Adventure con una variante claramente orientada al off-road dentro de la clase A2. Frente a la anterior 390 Adventure se han introducido numerosos cambios para desplazar su campo de uso hacia el off-road. Entre ellos, una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas con llantas de radios y neumáticos con cámara, suspensiones totalmente regulables de largo recorrido y una posición erguida con 870 mm de altura de asiento. Los plásticos son más robustos y el depósito sigue siendo de 14 litros. Visualmente destaca, entre otras cosas, por el chasis multitubular pintado en naranja, un rasgo de diseño que KTM reserva tradicionalmente a sus modelos R. A nivel técnico se diferencia por los ajustes específicos de ABS y control de tracción, así como por el modo off-road disponible. Su principal objetivo es la versatilidad para pilotos que quieran recorrer tanto carretera como tramos off-road.

La 390 Adventure X se dirige a un público que busca precio y accesibilidad, con enfoque en carretera y escapadas ocasionales por caminos sin asfaltar. A diferencia de la versión R, la X llega con una suspensión más baja (altura de asiento de 850 mm), suspensiones más sencillas sin regulación y llantas de aleación de 19 y 17 pulgadas. También se ha reducido la electrónica: en lugar de pantalla TFT hay una LCD, y desaparecen los modos de conducción y el control de tracción. Aun así, gracias al conocido motor 390 y a una geometría moderada, la Adventure X sigue siendo interesante como moto ligera para viajar y como compañero cotidiano. KTM la sitúa claramente por debajo de la versión R, también en equipamiento y precio, pero ofrece una estética comparable con una forma de depósito y un carenado frontal similares. La X es, por tanto, un puente para principiantes que quieran combinar un diseño Adventure con una funcionalidad más orientada a la carretera.

Con la 390 Enduro R, KTM presenta por primera vez en la clase A2 un modelo posicionado claramente como dual-sport. A diferencia de la variante Adventure, la Enduro R pone más el foco en la capacidad off-road sin renunciar a la homologación para circular por carretera. Lo más llamativo son los neumáticos de tacos Karoo 4, en el límite superior de lo homologable, y una suspensión con ajuste específico para off-road. El depósito más pequeño (9 litros) y el frontal compacto con un salpicadero reducido buscan minimizar el peso en la parte alta y mejorar la manejabilidad en terreno técnico. La Enduro R utiliza una configuración propia de ABS que permite desactivar el sistema por completo con solo pulsar un botón, tanto delante como detrás. La nueva pantalla TFT de 4,2 pulgadas mantiene el nivel funcional de la pantalla más grande de la Adventure R, pero va integrada de forma más compacta en el puesto de mando. En resumen, la 390 Enduro R apunta a pilotos que buscan una moto ligera y de bajo mantenimiento para enlaces legales por carretera y uso off-road habitual.

La 390 Enduro R completa la oferta de KTM en la cilindrada baja-media y cubre un hueco que existía entre las enduro de competición puras como la EXC-F 350 y las trail aptas para el día a día como la 390 Adventure. A diferencia de la EXC-F, la 390 Enduro R no está pensada para competir, sino concebida como dual-sport con un campo de uso más amplio. Lo demuestra, entre otras cosas, su menor mantenimiento con intervalos de servicio de 10.000 kilómetros, mientras que en la EXC-F se recomienda una revisión de la parte alta del motor tras unas 90 horas de funcionamiento. La 390 Enduro R ofrece así un compromiso entre capacidad off-road, uso diario y accesibilidad. Al mismo tiempo, se sitúa por debajo de la 690 Enduro R, tanto en precio como en complejidad técnica. Para quienes vienen de modelos más pequeños o vuelven a la moto con ambiciones off-road, es una de las pocas opciones del segmento homologada para carretera y a la vez capaz en off-road, sin tener que recurrir a una enduro de altas prestaciones.

La 390 SMC-R completa la nueva familia con una supermotard apta para el A2, claramente orientada a la carretera y de planteamiento deportivo. Con llantas de radios de 17 pulgadas y neumáticos de carretera Power 6, se inspira estética y dinámicamente en su hermana mayor, la 690 SMC-R. La ergonomía es más espaciosa que la de la 390 Duke, el asiento está más alto y permite mayor libertad de movimiento, sobre todo para pilotos altos o para quienes trabajan activamente con el peso del cuerpo. Llaman la atención el guardabarros supermotard más corto y el freno delantero de grandes dimensiones. Técnicamente comparte muchos componentes con la 390 Enduro R, entre ellos el bastidor, el depósito y la pantalla TFT de 4,2 pulgadas. El software, sin embargo, se diferencia por modos de conducción específicos (Street y Sport) y una configuración de ABS Supermoto. También se ha rediseñado la botonera: un joystick central sustituye a la anterior disposición de botones y simplifica la navegación por los menús. Así, KTM amplía su oferta supermotard con una opción más ligera y accesible por debajo de las consolidadas 690.

Durante la presentación también se mencionaron las próximas actualizaciones de la 690 Enduro R y la 690 SMC-R. Aunque la presentación oficial aún está pendiente, ya se mostraron los primeros detalles: ambos modelos contarán con una pantalla TFT a color equivalente a la de los nuevos modelos 390. Ofrece varios diseños de visualización, conectividad con el smartphone e integración de navegación. También el nuevo doble faro LED de la serie 390 formará parte del equipamiento renovado. KTM subraya que muchos mandos y funciones de software de las 390 y 690 se están igualando cada vez más, para ofrecer una experiencia de uso más homogénea en todas las gamas.

En el mercado europeo, la llegada de los nuevos modelos KTM 390 será escalonada y por países. Mientras que las primeras unidades ya están disponibles en India y Norteamérica, la comercialización en Europa comienza ahora de forma progresiva a través de las filiales e importadores de KTM. La disponibilidad exacta varía según el país, por lo que KTM remite a los responsables de marketing locales para conocer fechas de entrega concretas. En Europa, la gama se entregará en una versión basada en las especificaciones indias pero adaptada, por ejemplo con un caballete lateral modificado y paquetes de equipamiento específicos. Las motos de demostración y de prueba irán llegando poco a poco a los concesionarios; la 390 Adventure X podría incorporarse a las flotas con algo de demora.

En 1000PS esperamos recibir las primeras motos de prueba 390 de KTM ya en julio de 2025. Así que atentos a los vídeos de prueba y comparativas que llegarán pronto.