El futuro de CFMOTO: Así será el camino hacia 2026

CFMOTO busca expandirse en Europa con nuevos motores tricilíndricos, una identidad de marca definida y una red de distribuidores fortalecida. En una charla con Poky de 1000PS, Markus Ferch (VP de Ventas Europa, CFMOTO) y Hans-Jürgen Leeb (Importador General para Alemania y Austria) ofrecen una visión sobre la estrategia actual de modelos, el desarrollo de la marca en Europa y el futuro de la colaboración con KTM.

Poky: Este verano tuve la oportunidad de probar la 675 NK - una moto excepcionalmente bien lograda. ¿Qué tan satisfechos están con el lanzamiento en Alemania y Austria?

Hans-Jürgen Leeb: Estamos muy satisfechos, incluso si empezamos tarde. Las primeras motos llegaron recién en agosto o septiembre, casi al final de la temporada. Sin embargo, el resultado fue muy bueno. La 675 nos sorprendió positivamente. En septiembre, incluso tuvimos más matriculaciones en Alemania que con la 450MT. La demanda es enorme, estamos prácticamente agotados.

Markus Ferch: A nivel internacional, la respuesta también ha sido fuerte: el tricilíndrico está siendo muy bien recibido. Y el paquete es acertado: precio atractivo, buen producto. Es interesante que en muchos mercados la variante carenada esté teniendo casi más éxito que la versión naked.

Poky: ¿Se expandirá la plataforma? ¿Podemos esperar nuevos derivados para 2026 o 2027?

Ferch: Se puede esperar algo, pero aún no puedo decir en qué dirección irá【47:0†source】.

Poky: También está la 800 NK del joint venture con KTM. A mi parecer, ambos modelos están bastante cerca uno del otro. ¿Es eso intencionado o se genera competencia interna?【55:0†source】.

Ferch: Un poco de ambos. Sabíamos que la 675 NK, con su precio y el tricilíndrico, se acercaba bastante a la 800 NK. Al final, el gusto personal decide: el golpe del bicilíndrico o la suavidad del tricilíndrico. Claro, hay superposiciones, pero ambos modelos son importantes para nosotros. La colaboración con KTM ha sido y sigue siendo muy valiosa【55:0†source】.

Poky: Entonces, ¿la 800NK continuará a pesar de las normativas de emisiones más estrictas?【55:0†source】.

Ferch: Sí, la plataforma de la 800 se mantiene. Actualmente estamos en Euro 5 Plus y eso continuará【55:0†source】.

Poky: En cuanto a la 800 MT X, ¿cómo se distribuyen las ventas entre la versión de 21/18 pulgadas y las variantes orientadas a carretera?【55:0†source】.

Leeb: Es demasiado pronto para decirlo, las primeras matriculaciones solo se han dado desde hace dos meses. La demanda está dividida, pero las cifras concretas serían especulativas. Una nota sobre la 800 NK: el próximo año la impulsaremos aún más y reduciremos su precio en Alemania a 7.999 euros. Esto la posiciona por encima de la 675, pero sigue siendo muy atractiva【55:0†source】.

Poky: Afuera hay un concepto deportivo verdaderamente espectacular con motor V4. ¿Es algo que veremos pronto en la carretera?

Ferch: Actualmente es un prototipo. Por supuesto, planeamos llevar el vehículo a producción en serie. Pero esto es otro nivel: fuerzas mayores, diferentes requisitos de material y fabricación. Nuestro estándar de producción está al nivel europeo, incluso por encima en algunos casos. Lo crucial es la capacidad de diseño, y actualmente contamos con un equipo internacional en casa. El motor se desarrolla en China, pero con aportes de expertos【7:0†source】.

Poky: ¿Se incorpora algo de la experiencia en Moto3 en estos proyectos?

Ferch: Apenas directamente. En Moto3 hablamos de monocilíndricos de 250cc, lo cual está tecnológicamente muy lejos. Pero el mundo de las carreras agudiza el enfoque: rápidas modificaciones, cambios precisos de geometría, mantenimiento eficiente; esos principios nos ayudan【87:0†source】.

Poky: Sobre el tema de la electrificación, habéis mostrado una moto de cross eléctrica. ¿Cómo la posicionáis?【7:0†source】.

Ferch: Hemos presentado un estudio cercano al motocross, con una potencia de 35-40 kW, es decir, aproximadamente al nivel de una 450. Fue una prueba para recopilar comentarios. Sin embargo, actualmente no vemos suficiente demanda en Europa o en los EE.UU. Contamos con la tecnología y podríamos implementarla rápidamente, pero por ahora nos estamos enfocando en otros modelos【7:0†source】.

Poky: Hablemos de la situación de distribución en Europa. Después de algunos cambios, ¿cómo está el suministro de piezas?【7:0†source】.

Ferch: Las transiciones siempre traen dificultades iniciales, pero ya las hemos superado. El suministro de piezas de repuesto desde la fábrica es estable【7:0†source】.

Ferch: La transición siempre trae dificultades iniciales, pero ya las hemos superado. El suministro de piezas de repuesto desde la fábrica es estable【7:0†source】.

Poky: ¿Qué tamaño debería tener la red de concesionarios?

Leeb: Actualmente, contamos con alrededor de 100 concesionarios en Alemania y Austria. Para una buena cobertura, necesitamos aproximadamente 150. Sabemos exactamente dónde están las brechas y tenemos muchas solicitudes. Objetivo: 150 concesionarios para la primavera de 2026【7:0†source】.

Ferch: Las transiciones siempre traen dificultades iniciales, pero ya las hemos superado. El suministro de piezas de repuesto desde la fábrica es estable【7:0†source】.

Poky: Habéis estado definidos durante mucho tiempo por la relación calidad-precio. ¿Cuál es la promesa de marca para 2026?【7:0†source】.

Ferch: La relación calidad-precio sigue siendo central. Sin embargo, tenemos la ventaja de trabajar con una estructura de costos que permite ofrecer buena calidad a precios atractivos. Queremos más marca, más premium, pero sin perder el volumen. Y nos diferenciamos claramente de la competencia (china) en crecimiento【7:0†source】.

Poky: ¿Cómo están los precios de las motos usadas y los valores residuales? Estos son muy bajos para vehículos de cinco años. ¿Qué ambiciones hay para cambiar eso? ¿Se están planeando programas "aprobados" para motos usadas?【7:0†source】.

Ferch: Los modelos más nuevos mantienen su valor mucho mejor. Hace algunos años esto era un problema: los compradores temían no poder vender su moto. Eso ha cambiado. Programas como "Approved/certified used bike" son posibles, pero aún no están concretos【7:0†source】.

Leeb: En cuanto a la relación calidad-precio, siempre será nuestro núcleo. En el segmento de los vehículos de cuatro ruedas (ATV, Side-by-side), hemos aprendido a cumplir con las expectativas europeas. Anteriormente, el nivel no estaba ahí, pero ahora sí【7:0†source】.

Poky: ¿Cómo es la situación técnica? ¿Qué desarrolláis en CFMOTO por vuestra cuenta, qué proviene de socios y qué compráis?【7:0†source】.

Ferch: Depende del modelo. En general, hoy en día hay mucho más desarrollo propio en nuestros productos. El motor de la 675 es completamente autónomo, al igual que el V4. Queremos ser más independientes tecnológicamente【7:0†source】.

Ferch: En términos de calidad, no hay diferencias. Independientemente del origen, tenemos tasas de garantía muy bajas. Nuestros índices de devolución están en un rango bajo, la calidad está en su lugar【7:0†source】.

Ferch: No. Independientemente del origen, tenemos índices de garantía muy bajos. Nuestros números de devolución están en un rango bajo: la calidad está bien【7:0†source】.

Poky: El modelo más reciente del joint venture es la 1000 MT-X. ¿Será esta la última máquina de la colaboración?【7:0†source】.

Ferch: No. La colaboración con KTM va muy bien para ambos socios, no hay planes de cambiar eso. Seguimos produciendo algunos modelos para KTM en nuestra planta conjunta y CFMOTO también es el importador exclusivo de KTM y Husqvarna en China【7:0†source】.

Poky: ¿Y en el futuro? En el ámbito off-road, ¿se están planeando modelos más ligeros orientados a rally? .

Ferch: El peso es siempre un tema importante para las motos de aventura. Probamos nuestras motos intensivamente, incluso hasta el punto de maltratarlas para ver qué aguantan, como en las RedBull Romaniacs. Allí estuvimos con algunas 450 y 800 MTs en la nueva categoría Adventure. Sería posible una versión off-road más radical, pero actualmente no hay un proyecto concreto【7:0†source】.

Poky: La próxima temporada estaréis presentes en el mercado hasta los 1000 cc. ¿Dónde ves el mayor potencial en Europa?【7:0†source】.

Ferch: La 450 MT ha sido el modelo más exitoso que hemos traído a Europa, con más de 12.000 unidades en el primer año. En general, las motos naked y las de aventura están creciendo fuertemente, siendo estas últimas muy afines a nuestro ADN【7:0†source】.

Poky: ¿Y si tuvieras que ordenarlo por cilindrada, sigue siendo la 450 MT o ya es la nueva 1000 MT-X?【7:0†source】.

Ferch: La 1000 MT-X, como una trail de 21/18 pulgadas, no compite en segmentos de volumen, pero es un emblema de imagen. Con un peso en seco de unos 200 kilos, 112 caballos de potencia y 105 Nm de par, combinada con Pirelli, Brembo y Kayaba, es una herramienta seria para grandes travesías. Actualmente estamos finalizando el precio, pero será muy atractivo【7:0†source】.

Ferch: La 1000 MT-X como una trail de 21/18 pulgadas no compite en segmentos de volumen, pero es un emblema de imagen. Con un peso en seco de unos 200 kilos, 112 caballos de potencia y 105 Nm, combinada con Pirelli, Brembo y Kayaba, es una herramienta seria para grandes travesías. Actualmente estamos finalizando el precio, pero será muy atractivo【7:0†source】.

Poky: Entonces, gracias por la conversación.