KTM 390 Enduro R 2025: Primera Prueba

Mientras que en India y América del Norte la KTM 390 Enduro R ya ha estado llamando la atención durante semanas, los primeros ejemplares de esta nueva moto Dual-Sport A2 finalmente han llegado a Europa. Esto ha despertado un gran interés entre los medios especializados, lo que ha resultado en tiempos de prueba limitados. En unas semanas tendremos la oportunidad de realizar comparaciones exhaustivas con la competencia directa y pruebas de viaje extensas, pero por ahora, se trataba de obtener una primera impresión. Afortunadamente, en 1000PS tuvimos la oportunidad de ser la primera redacción en Europa en poner a prueba una KTM 390 Enduro R en caminos rurales, zonas boscosas y carreteras sinuosas.

Aunque el probado motor monocilíndrico de 399 centímetros cúbicos permanece esencialmente sin cambios, la KTM 390 Enduro R se diferencia bastante de su hermana Naked Bike, la 390 Duke. El motor LC4c refrigerado por líquido sigue entregando 45 CV a 8.500 rpm y 39 Nm a 7.000 rpm, pero ahora se presenta con electrónica actualizada. Gracias al Ride-by-Wire, los modos de conducción Street y Offroad, el control de tracción finamente ajustado y desactivable, y un software ABS calibrado según el modelo que permite apagar el ABS trasero o completamente, la personalidad del motor se puede adaptar con precisión a cada tipo de uso. La relación del sistema de transmisión final ha sido ajustada específicamente para uso offroad.

Las novedades más destacadas se encuentran en el área del chasis y la suspensión. Aunque la nueva 390 Duke sirve como base técnica, la Enduro R toma su propio camino en muchos aspectos. Cuenta con un subchasis de tubo atornillado de nueva construcción para mayor robustez y facilidad de reparación en terrenos difíciles, un basculante reforzado de diseño cerrado para minimizar la acumulación de suciedad, y una geometría de suspensión propia con ángulos de dirección modificados para mayor estabilidad en superficies sueltas. Una suspensión WP ajustable con 230 mm de recorrido tanto adelante como atrás proporciona grandes reservas frente a irregularidades. A esto se suma una ergonomía erguida y apta para el todoterreno, con un manillar específico, asiento largo y posición de estribos. Toda la configuración técnica de la Enduro R está claramente enfocada en una orientación Dual-Sport sin compromisos, con verdadera capacidad offroad y homologación completa para carretera.

En la carretera, la KTM 390 Enduro R se presenta como una moto manejable y dócil, aunque no está exenta de críticas. El monocilíndrico refrigerado por líquido ofrece una presión adecuada, pero solo despliega su potencia de manera notable a partir de las 5,000 revoluciones. Por debajo de este umbral, la entrega de potencia es suave y controlada, lo cual es ventajoso en el tráfico urbano y a baja velocidad. Sin embargo, a lo largo de casi todo el rango de revoluciones, se perciben vibraciones de alta frecuencia que son continuamente notables y aumentan considerablemente bajo carga y con el aumento de revoluciones. Aunque no llegan a ser demasiado molestas, sí son suficientes para que los pilotos más sensibles las noten, provocando hormigueo en las manos tras largos periodos en el asiento.

En el año 2025, el Ride-by-Wire se ha convertido en un elemento imprescindible. Esto permite algunas características modernas, pero también puede hacer que la sensación en el acelerador sea más digital y menos directa. Esta característica es común en varios fabricantes y modelos, y en la 690 Enduro R, la demora entre la entrada de gas y el aumento real de las revoluciones es especialmente notable durante maniobras lentas o en parado. Junto con las masas oscilantes relativamente bajas del motor, esto puede hacer que la moto se apague en maniobras lentas debido a que la sincronización entre la dosificación del gas y el accionamiento del embrague no es perfecta. La caja de cambios funciona de manera funcional, pero a veces se muestra algo dura. El quickshifter realiza su trabajo de manera limpia, aunque requiere una fuerza variable en la palanca de cambios: a veces basta con un toque suave, otras veces se necesita un empuje mucho más firme.

La ergonomía del asiento para uso en carretera está muy bien lograda. Incluso los pilotos más altos encuentran suficiente espacio en la 390 Enduro R, ya que la cintura estrecha de la moto, combinada con el manillar ancho, proporciona una buena sensación del vehículo. La suspensión se comporta con autoridad en superficies pavimentadas: en curvas con baches se mantiene estable y, incluso en inclinaciones profundas, no presenta impulsos de inestabilidad significativos. Solo a altas velocidades y bajo carga completa, el manillar tiende a un ligero temblor, un efecto que se nota especialmente en la conducción deportiva en carretera, pero que sigue siendo fácil de controlar. En particular, la moto destaca por su comportamiento armónico al entrar en curvas en carretera. Aunque se percibe la típica inercia de la rueda delantera de 21 pulgadas, esta contribuye a un manejo uniforme y predecible que inspira confianza. El feedback de la carretera es claro, y los neumáticos Metzeler Karoo 4 instalados ofrecen mucho agarre en asfalto seco. Así, recorrer las curvas asfaltadas con la 390 Enduro R es realmente muy divertido.

Fuera de los caminos pavimentados, la KTM 390 Enduro R revela su verdadera esencia. La ergonomía al estar de pie convence incluso a los pilotos más altos: con mi altura de 1,85 metros, la combinación de la altura del manillar, la posición de los estribos y el asiento se adapta perfectamente para una conducción activa en offroad. La cintura estrecha y el asiento igualmente delgado permiten una gran libertad de movimiento y facilitan cambios rápidos de posición. Al mismo tiempo, la geometría sigue siendo lo suficientemente cómoda para tramos más largos y relajados en caminos de grava o forestales.

El motor también requiere cierto régimen de revoluciones para generar presión instantánea en terrenos offroad. Por debajo de las 6,000 rpm, carece de empuje inmediato, por lo que en pasajes técnicamente exigentes es crucial elegir la marcha adecuada o recurrir al embrague. Este funciona de manera notablemente suave, se puede ajustar directamente en el manillar y ofrece una respuesta finamente dosificable. El monocilíndrico no tiene el carácter de un tractor, pero quien lo maneje con determinación será recompensado con un empuje sólido. Sin embargo, la dosificación de los sistemas de frenos ByBre no es completamente óptima. El freno delantero tiene un mordiente suave, requiere algo de fuerza en la palanca para una desaceleración más rápida, pero incrementa la presión de frenado de manera progresiva. Por otro lado, el freno trasero muerde con mucha contundencia tras un pequeño recorrido de la palanca, lo que hace realmente difícil llevar la parte trasera al límite de adherencia en terrenos sueltos y con botas gruesas de enduro.

La suspensión ofrece un desempeño convincente incluso fuera del asfalto. Para la prueba, la compresión de la horquilla se aumentó en seis clics, lo que proporcionó más reservas a la parte delantera en impactos rápidos y tuvo un efecto positivo en la zona de frenado. Aun así, el conjunto permanece bien equilibrado y ofrece una combinación exitosa de respuesta deportiva y amortiguación confortable. Para los enduristas aficionados ambiciosos, la suspensión WP XPLOR proporciona suficientes reservas y una respuesta excelente.

La electrónica también destaca positivamente. El control de tracción offroad permite un cierto grado de deslizamiento en la rueda trasera y solo interviene cuando realmente es necesario. Esto es especialmente beneficioso para los pilotos que prefieren conducir en modo "despreocupado", sin ser dominados por intervenciones excesivas. Aquellos que desactivan el control de tracción siguen disfrutando del carácter dócil y predecible del motor: la entrega de potencia siempre permanece controlable y nunca abrumadora.

Dado que la KTM 390 Enduro R se presenta como una moto Dual-Sport apta para el terreno, también debe impresionar en el día a día en trayectos más largos y en carretera. Con una carga útil permitida de 209 kilogramos, está bien equipada para llevar equipaje o un pasajero. Un aspecto destacable es el intervalo de servicio de 10,000 kilómetros, un valor extraordinariamente fácil de mantener para un modelo monocilíndrico con ambiciones offroad, y una diferencia significativa en comparación con los monocilíndricos enfocados en el rendimiento de las KTM Hardenduros. Gracias a la caja de cambios de 6 velocidades, la 390 Enduro R permite pasar largos periodos en la autopista. La velocidad máxima es de aproximadamente 160 km/h, y a velocidades de crucero de alrededor de 130 km/h, el motor gira un poco más de 7,500 rpm. Si bien el régimen de revoluciones es audible y perceptible, se mantiene dentro de un rango tolerable. En este modo de conducción, la moto tiene un ligero vaivén al cambiar de carril o a plena carga, pero en general se mantiene estable y no presenta oscilaciones críticas.

Los aspectos de confort tampoco se quedan atrás: el asiento ofrece un acolchado adecuado a pesar de su diseño delgado, y la suspensión se muestra cómoda y suficientemente absorbente para manejar irregularidades en largos recorridos. En la prueba, el consumo promedio según el ordenador de a bordo fue de 4,7 litros por cada 100 kilómetros, un consumo real por debajo de esta cifra parece realista. En combinación con el tanque de 9 litros, esto da una autonomía de unos 200 kilómetros, lo cual es bastante práctico para una enduro compacta. Las vibraciones de alta frecuencia apenas se notan a 100 km/h, pero aumentan a velocidades más altas, especialmente en el reposapiés izquierdo y el manillar. El vehículo también es fácil de mantener, ya que el filtro de aire es relativamente accesible bajo un panel lateral.

Sin embargo, hay críticas en los detalles: a pesar de la moderna pantalla TFT, falta un indicador de autonomía y un indicador de combustible, dos funciones que serían útiles en recorridos largos o rutas remotas. Además, la precarga del amortiguador trasero solo se puede ajustar desmontando una parte del carenado lateral, lo que dificulta innecesariamente una rápida adaptación ante cambios de carga. Aun así, la 390 Enduro R sigue siendo una de las pocas opciones verdaderas de Dual-Sport, adecuada tanto para viajes de fin de semana como para incursiones ocasionales en el terreno.

A pesar de su acertado equilibrio general y su equipamiento práctico, la KTM 390 Enduro R también enfrenta críticas justificadas, especialmente de los pilotos que han estado esperando durante años una enduro realmente ligera, capaz de afrontar terrenos difíciles y largas distancias. Cuando se dieron a conocer los primeros datos técnicos, la decepción fue notable en algunos sectores. Con 167 kilogramos totalmente cargada y 45 CV, la relación potencia-peso de la 390 Enduro R queda por detrás de las expectativas de muchos enduristas clásicos. Comparada con los modelos Dual-Sport de los años 90 y 2000, que con una potencia similar eran mucho más ligeros, la 390 parece pesada. Incluso la KTM 690 Enduro R, claramente más potente, pesa ligeramente menos, con más de 70 CV.

Sin embargo, la 390 Enduro R se rige por la normativa A2, que establece un peso-potencia máximo de 0,2 kW/kg. Una construcción más ligera solo permitiría a KTM ofrecer menos potencia, lo que debilitaría aún más el concepto. Aunque un kit de limitación para pilotos A2 sería concebible, KTM explica que un diseño más ligero implicaría costos de producción más altos. La 390 Enduro R ha sido diseñada intencionalmente para ofrecer la mejor relación calidad-precio posible. Aunque esto es técnicamente comprensible, el alto peso en comparación con la potencia moderada sigue siendo uno de los puntos críticos principales, especialmente para los pilotos experimentados en offroad que tienen altas expectativas en cuanto a dinámica y manejo en terrenos difíciles.

La KTM 390 Enduro R 2025 se ofrece en Austria con un precio de lista de 6.999 euros, mientras que en Alemania el precio es de 6.299 euros. Esto la sitúa exactamente al mismo nivel de precio que sus modelos hermanos de la familia 390, como la Duke, y proporciona una opción de entrada competitiva al mundo Dual-Sport con su paquete tecnológico que incluye suspensión ajustable y electrónica moderna. El lanzamiento en las tiendas KTM locales está programado para la próxima semana. Sin embargo, tras un período de turbulencias económicas que casi llevó a la quiebra y al consecuente parón de producción, KTM sigue una estrategia cautelosa. El retorno a la normalidad se realiza de manera deliberadamente lenta, con un enfoque en la estabilidad a largo plazo. Esto tiene un impacto directo en la disponibilidad: según la información actual, solo un número alto de dos dígitos o bajo de tres dígitos de la 390 Enduro R llegará a Austria antes de fin de año. Por lo tanto, quienes estén interesados en el nuevo modelo A2-Enduro deberían contactar al concesionario lo antes posible, ya que es probable que la demanda supere la oferta a corto plazo.