Honda XL750 Transalp 2025 en Prueba Offroad

Conducir offroad en los países de habla alemana a menudo está acompañado de restricciones, especialmente si todo debe ser legal. Sin embargo, aquí, en las estribaciones de los Alpes al suroeste de Viena, se abre un verdadero paraíso para los enduristas: el terreno de Red Stag Enduro. Con más de 50 kilómetros de pistas offroad y alrededor de 33 kilómetros de secciones exigentes de hard enduro, este lugar ofrece todo lo que un amante del terreno puede desear. Los senderos están marcados por colores, de verde a azul, siendo aptos tanto para principiantes como para avanzados. También son bienvenidas las grandes enduros de viaje. Una y otra vez, los pilotos se atreven a enfrentar secciones más o menos técnicas con sus máquinas completamente cargadas para llevarlas al límite. El espacio es operado por Enduro Extreme, que organiza ocho eventos al año, de mayo a finales de octubre. Quien quiera unirse puede encontrar toda la información en www.enduro-extreme.com. El lugar perfecto, entonces, para poner a prueba a fondo la renovada Honda XL750 Transalp del año modelo 2025. Junto con McGregor y el experto en offroad Busty Wolter, nos enfrentamos al desafío de probar la enduro de viaje de gama media bajo condiciones reales y sin concesiones. Desde la primera salida, quedó claro: aquí hay algo diferente respecto a la versión anterior. La Transalp ahora se siente más directa, más firme en su reacción a las irregularidades y con más sustancia en la amortiguación.

Honda se mantiene fiel a su línea: la Transalp no es un deportivo radical ni una enduro hardcore. Con 210 kilogramos lista para rodar y una altura de asiento de 850 milímetros (opcionalmente 820 mm), la Transalp sigue siendo accesible. Es una excelente opción especialmente para pilotos de menor estatura. El tanque tiene una capacidad de 16,9 litros, suficiente para viajes largos. Es una enduro de viaje completamente sensata y extremadamente versátil, que ahora se destaca aún más gracias a actualizaciones específicas. El nuevo faro LED rediseñado le da una apariencia moderna, y el carenado mejorado proporciona mejor protección contra el viento. Además, la nueva pantalla junto con el sistema de control mejorado de 4 vías lleva la moto a un nivel técnico contemporáneo. Sin embargo, la actualización más importante para nuestra prueba fue sin duda el sistema de suspensión, que muchos fanáticos de la Transalp esperaban con ansias.

En los Días de Pruebas Offroad de este año, 1000PS apuesta por un verdadero clásico: el Continental TKC 80. Este neumático celebra un notable aniversario en 2025: 40 años en uso, en expediciones y viajes alrededor del mundo. Y aunque la mezcla de goma ha sido modernizada una y otra vez a lo largo de las décadas, la construcción básica junto con su icónico perfil de bloques ha permanecido prácticamente intacta. Una prueba de un diseño bueno y atemporal que sigue siendo efectivo hoy en día. El TKC 80 ofrece exactamente lo que importa en terrenos difíciles: un agarre sólido, alta tracción sobre superficies sueltas y buena autolimpieza en tramos embarrados. Especialmente en las secciones más complicadas del Red Stag, este neumático realmente se disfruta. Nuestro equipo de pruebas estuvo rápidamente de acuerdo: el TKC 80 sigue siendo un compañero confiable cuando se trata de terrenos difíciles. Un lugar bien merecido como neumático único para los Días de Pruebas Offroad.

El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cm³ mantiene su carácter inalterado. Responde de manera extremadamente precisa al acelerador y entrega 92 CV a 9500 rpm y 75 Nm a 7250 rpm. Esto proporciona un buen empuje en el rango medio y alto de revoluciones, pero requiere subir de vueltas para desplegar todo su potencial. En el rango bajo, el arranque es algo suave y poco espectacular, pero una vez superadas las 5000 revoluciones, el motor acelera de manera deportiva y enérgica hacia el limitador. En condiciones offroad exigentes, se recomienda trabajar ocasionalmente con el embrague para superar obstáculos de manera limpia a baja velocidad.

Aquí, Honda ha hecho un gran trabajo. La suspensión, que antes era demasiado blanda, ha sido revisada de manera específica. La horquilla invertida Showa de 43 mm y el amortiguador central Showa con un recorrido de 200 mm y 190 mm, respectivamente, han sido reajustados. Especialmente la parte trasera ahora es notablemente más firme y trabaja con mayor precisión. En combinación con el frente también reajustado, se logra una interacción armoniosa que proporciona mayor estabilidad en la conducción. Especialmente en tramos offroad rápidos con profundas ondulaciones e irregularidades, se demuestra la nueva fortaleza de reserva. La Transalp se mantiene ahora bien controlada a velocidades más altas y ya no se hunde. Sin embargo, el ajuste no es completamente personalizable, lo que podría ser una desventaja para los pilotos más ambiciosos.

El nuevo concepto de manejo se presenta más ordenado e intuitivo. La gran pantalla de 5 pulgadas es perfectamente legible y ofrece toda la información relevante de un vistazo. La configurabilidad de los modos de conducción, el control de tracción, el freno motor y el ABS es amplia. En el modo usuario, se puede crear una configuración personalizada, como desactivar el control de tracción y el ABS trasero para offroad. Sin embargo, merece crítica el hecho de que estas configuraciones se pierden cada vez que se apaga el encendido. Especialmente en una moto de aventura que se utilizará en largas rutas offroad, esto resulta un tanto incómodo.

El sistema de frenos prescinde de grandes nombres y de una dimensión excesiva, pero funciona perfectamente. El punto de presión delantero está claramente definido, pero no es agresivo, lo que es ideal para su uso en terrenos. También en la parte trasera, la desaceleración se puede dosificar con precisión. Quien conduzca con sensibilidad estará completamente satisfecho con el rendimiento de los frenos. La relación entre el recorrido de la palanca y la desaceleración está bien ajustada, lo que inspira confianza, especialmente en terrenos sueltos.

Como aspecto positivo, destaca el extenso kit de herramientas bajo el asiento. Con él, se pueden realizar pequeños trabajos de mecánica en el borde de la carretera. Negativo: el cambio del filtro de aire requiere mucho esfuerzo, ya que es necesario desmontar varias carcasas e incluso el display. Además, el bastidor trasero soldado es una desventaja en caso de caída.

En comparación con la Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 o KTM 790 Adventure, la Transalp se posiciona como un "todoterreno completo". No es radicalmente deportiva ni ultra ligera, pero en conjunto es muy coherente. La Yamaha es más purista, la Tuareg más técnica, la KTM más agresiva, y la Suzuki más pesada. En cambio, la Honda se presenta muy equilibrada, fácilmente accesible y robusta.

En los Días de Pruebas Offroad 2025, los dos trajes Adventure de Leatt destacan por su funcionalidad, protección y comodidad. La MultiTour 5.5 es la todoterreno resistente a la intemperie con una estructura de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20,000 mm y ventilación bien diseñada, ideal para entre 10 y 20 °C y condiciones cambiantes. La FlowTour 5.5 destaca por sus amplias inserciones de malla, corte deportivo y también chaqueta exterior impermeable, perfecta para pilotos activos a partir de 25 °C. Ambos ofrecen protectores de nivel 2 de alta calidad, detalles inteligentes como preparación para sistemas de hidratación y ajustes de anchura variables. Quien busque una función de touring sin concesiones, opta por la MultiTour. Quien valore la ligereza, ventilación y flexibilidad, acertará con la FlowTour.