BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio en prueba de carretera

En la gran comparativa de trail 2024 en carretera se enfrentaron un total de diez nuevas motos adventure, entre ellas la BMW R 1300 GS y la F 900 GS. En las estribaciones prealpinas de la Baja Austria, alrededor del Pfaffensattel, el recorrido ofreció condiciones ideales para exprimir el potencial de las motos en rutas por carretera. Desde tramos ondulados hasta asfalto con buen grip para pilotos deportivos, se dio de todo. Siete probadores tuvieron la oportunidad de poner a prueba las motos a fondo durante tres días en condiciones realistas. En este artículo, los probadores relatan sus impresiones sobre la BMW R 1300 GS y la Moto Guzzi Stelvio.

Pero primero, un breve resumen de los datos técnicos de las dos motos comparadas. La R 1300 GS cuenta con un motor boxer de dos cilindros con 145 CV a 7750 rpm. Pesa 258 kg y tiene una altura de asiento de 850 mm. Su chasis es ajustable de forma totalmente electrónica. Además, dispone de un parabrisas ajustable eléctricamente. Está equipada con control de tracción sensible al ángulo de inclinación, ABS en curva, el chasis semiactivo DSA, control de crucero por radar y un quickshifter opcional.

La Stelvio está equipada con un motor V2 con 115 CV a 8700 rpm. Pesa 255 kg y tiene una altura de asiento de 830 mm. Tanto la horquilla USD como el monoamortiguador trasero son ajustables en precarga y rebote. La Stelvio también cuenta con control de tracción sensible al ángulo de inclinación, ABS en curva y sistemas de asistencia asistidos por radar. A esto se suman un parabrisas ajustable eléctricamente y un quickshifter con blipper.

Los motores de la BMW R 1300 GS y la Moto Guzzi Stelvio representan dos enfoques distintos en cuanto a carácter y desarrollo de potencia. El motor boxer de la BMW R 1300 GS se presenta como una evolución lógica de su predecesor, con una impresionante fuerza de tiro en todo el rango de revoluciones. Los probadores elogian la entrega de potencia lineal, la dosificación y la reducción de efectos molestos como el antiguo par de vuelco lateral. A pesar de su enorme fuerza, el motor no resulta agresivo, sino que permanece siempre controlable y transmite a pilotos de distintos niveles de experiencia una sensación de dominio y seguridad. Se percibe como casi impecable, con un amplio rango de par motor y un empuje impresionante en cualquier situación de conducción. Sin embargo, la optimización de la suavidad de marcha no supone una mejora para todos. Los fans del boxer clásico echan de menos el carácter típico del motor.

En comparación, el motor V2 de la Moto Guzzi Stelvio se presenta como un motor moderno con un claro anclaje en el ADN tradicional de Guzzi. La refrigeración líquida marca un avance técnico, pero el motor conserva rasgos característicos como las marcadas vibraciones y el sonido característico. Los probadores lo describen como elástico y versátil, aunque para exprimir su máxima potencia requiere más revoluciones. Sus fortalezas residen menos en un tirón sin compromisos que en la unión de tradición y modernidad, lo que le confiere un carácter único. A pesar de una presencia menos dominante en el rango bajo de revoluciones, entusiasma por su encanto y la experiencia de conducción auténtica que aprecian los entusiastas de Guzzi.

Los cambios de la BMW R 1300 GS y de la Moto Guzzi Stelvio muestran claras diferencias en su manejo y rendimiento, que podrían atraer a distintos públicos. El cambio de la R 1300 GS es descrito por los probadores como sólido, aunque no impecable. Si bien en general cambia con suavidad sedosa y refleja la habitual calidad de BMW, hay puntos criticables como la dificultad para encontrar el punto muerto con precisión y algunas inconsistencias ocasionales al usar el quickshifter. Especialmente en situaciones en las que el acelerador no está ni completamente abierto ni cerrado, aparecen ligeros tirones que empañan un poco la impresión general de calidad. Aun así, el rendimiento del cambio se mantiene en un nivel alto en general y corresponde en gran medida a lo esperado en esta categoría de moto.

En cambio, el cambio de la Moto Guzzi Stelvio deja una impresión más irregular. Le falta la suavidad y precisión que suelen preferir los pilotos modernos. Los informes de prueba destacan que las marchas a menudo hay que meterlas con firmeza, y especialmente subir de primera a segunda resulta complicado. La ausencia de quickshifter es vista por algunos pilotos como una desventaja, ya que dificulta el manejo, sobre todo a mayor velocidad. Mientras que algunos probadores lo consideran parte del carácter Guzzi, otros lo perciben como poco actual y no a la altura de las pretensiones premium de la máquina. En resumen, el cambio de la Stelvio se muestra menos refinado, aunque, dadas sus cualidades, esto solo empaña marginalmente la impresión general.

El chasis de la BMW R 1300 GS y de la Moto Guzzi Stelvio pone acentos distintos en cada caso y refleja la filosofía de sus fabricantes. La R 1300 GS impresiona con su chasis semiactivo Dynamic ESA, que gracias al autonivelado se adapta automáticamente al estado de carga. Esta función proporciona un comportamiento dinámico equilibrado y aumenta el confort. Aunque el chasis nunca se vuelve completamente rígido ni siquiera en los ajustes más dinámicos, permite una agilidad y estabilidad impresionantes, incluso con una conducción deportiva en carreteras con curvas. El Telelever, que ofrece menos feedback directo que una horquilla clásica, requiere cierta adaptación para algunos pilotos, pero brinda una excelente estabilidad al frenar. En general, el chasis de la GS es uno de los puntos fuertes de la moto y ofrece una combinación sobresaliente de confort y dinamismo.

La Moto Guzzi Stelvio, en cambio, apuesta por un concepto de chasis más tradicional, con una configuración deportiva-rígida que se desenvuelve especialmente bien en carretera. Los probadores elogian la estabilidad en curvas largas y el confort en trayectos largos, lo que la posiciona bien como compañera de viaje. Sin embargo, en carreteras irregulares se revela un punto débil: el chasis no siempre trabaja con la suficiente finura, sobre todo ante pequeños baches. En comparación con otras trail de la misma categoría de precio, la Stelvio no puede seguir del todo el ritmo. En general, el chasis de la Stelvio ofrece una base equilibrada, pero no alcanza el nivel técnico de la BMW R 1300 GS.

El comportamiento dinámico de la BMW R 1300 GS y de la Moto Guzzi Stelvio muestra lo diferentes que pueden ser dos trail en su concepción, aunque ambos modelos hacen valer sus fortalezas. La BMW R 1300 GS sorprende, a pesar de su masa, con una agilidad impresionante. Gracias a su bajo centro de gravedad y a una geometría bien pensada, la gran moto se puede inclinar de forma casi juguetona y guiar con precisión por las curvas. Incluso los pilotos menos experimentados o de menor estatura se sienten rápidamente cómodos, ya que el manejo es intuitivo y ligero. El conjunto de comportamiento dinámico equilibrado y la posibilidad de aprovechar óptimamente la potencia del motor hace que la experiencia de conducción sea única y subraya por qué la GS es una de las motos más populares de su categoría.

La Moto Guzzi Stelvio, en cambio, convence con un comportamiento dinámico deportivo-preciso que la hace parecer más un tourer deportivo que una trail clásica. La Stelvio se inclina fácilmente en las curvas y tira de forma armoniosa a lo largo del radio, lo que la convierte en un placer especialmente en curvas largas. Sin embargo, en cambios de dirección rápidos requiere algo más de esfuerzo en el amplio manillar, debido a su centro de gravedad más alto. Aun así, mantiene un manejo ágil y proporciona diversión a los pilotos que valoran una experiencia de conducción dinámica. Ambas máquinas destacan por su buen manejo, aunque la BMW R 1300 GS muestra algo más de ligereza y manejabilidad.

La BMW R 1300 GS y la Moto Guzzi Stelvio están predestinadas para viajes largos. La BMW R 1300 GS se considera referencia en su categoría y convence con una posición de conducción cómodamente erguida y un parabrisas ajustable eléctricamente que ofrece protección óptima frente al clima y el viento. Funciones de confort como el control de crucero adaptativo hacen que los viajes largos sean un placer. Los probadores elogian la ergonomía excelente, que no genera fatiga ni siquiera en trayectos largos, así como la versatilidad: la GS no solo resulta cómoda, sino que, a pesar de su tamaño y su diseño orientado al confort, se puede conducir de forma deportiva en cualquier momento. Ya sea en autopista o en carreteras sinuosas, la R 1300 GS ofrece el paquete perfecto para los viajeros que no quieren hacer concesiones.

La Moto Guzzi Stelvio también se dirige a los viajeros y destaca con una posición de conducción agradable y erguida, y un asiento cómodo que sigue proporcionando confort incluso tras horas de conducción. El parabrisas ajustable eléctricamente ofrece una protección eficaz contra el viento y puede adaptarse individualmente durante la marcha, lo que aumenta notablemente el confort en trayectos largos, aunque no alcanza del todo el nivel de la GS. Mientras que la ergonomía se adapta bien a la mayoría de los pilotos, hubo pequeños puntos criticables, como la posición no óptima de las rodillas en el depósito para pilotos más grandes. En general, la Stelvio ofrece una base sólida para viajar, aunque queda ligeramente a la sombra de la BMW en cuanto a confort en largas distancias y versatilidad.

Los sistemas de frenos de la BMW R 1300 GS y de la Moto Guzzi Stelvio muestran conceptos distintos, cada uno con sus fortalezas y debilidades. La BMW R 1300 GS apuesta por un sistema de frenado combinado, en el que accionar el freno trasero activa automáticamente también el delantero y viceversa. Este sistema resulta poco intuitivo para algunos probadores, especialmente al cambiar desde otras motos. Puede provocar momentos de sorpresa en curvas cerradas, cuando la fuerza de frenado adicional en la parte delantera afecta al comportamiento dinámico. También se ve con recelo el asistente de frenado de emergencia asistido por radar, ya que en ocasiones detecta obstáculos que no existen, por ejemplo, paredes rocosas en curvas. A pesar de estos puntos criticables, se elogia el rendimiento básico de frenado: los frenos son potentes y mantienen la moto bajo control con seguridad incluso en una conducción deportiva. Funciones como la ayuda de arranque en pendiente, en cambio, no gustan a todos, ya que en ocasiones complican innecesariamente el arranque.

La Moto Guzzi Stelvio convence con frenos Brembo clásicos, que ofrecen una dosificación precisa y suficiente fuerza de frenado. Combinado con el ABS en curva, el sistema transmite un alto nivel de seguridad y control, sin que se critiquen intervenciones no deseadas. Los probadores elogian la confianza que transmiten los frenos, especialmente en situaciones exigentes, y ven aquí una fortaleza de la Stelvio. En general, el freno de Guzzi ofrece un feedback más intuitivo y directo que el sistema asistido electrónicamente de la BMW, aunque resulta menos complejo en cuanto a innovación tecnológica. Mientras que la BMW destaca por su amplio abanico de sistemas de asistencia, la Stelvio convence por un rendimiento de frenado sencillo pero fiable.

En conclusión, la BMW R 1300 GS y la Moto Guzzi Stelvio reflejan dos filosofías distintas en el segmento de las trail, que atraen a públicos específicos cada una. La BMW R 1300 GS se mantiene fiel a su tradición como versátil todoterreno que lo hace todo, pero gracias a las últimas actualizaciones ofrece una experiencia de conducción más activa y deportiva. Los probadores elogian la combinación de confort, electrónica sofisticada, motor potente y un manejo juguetón que impresiona incluso en una moto de este tamaño. Al mismo tiempo, con su última generación la GS se acercó mucho a la competencia y perdió parte de su carácter único. Se dirige a pilotos que buscan una moto que convenza sin concesiones en todas las disciplinas: desde la conducción deportiva hasta la aptitud para viajar y la electrónica más moderna.

La Moto Guzzi Stelvio se distingue por su marcado motor V2 y su carácter inconfundible. Se dirige sobre todo a viajeros que aprecian el estilo típico de Guzzi y están dispuestos a asumir pequeñas debilidades, como el cambio menos intuitivo o el chasis no del todo fino ante irregularidades rápidas. Con características electrónicas modernas y un comportamiento dinámico estable en carretera, ofrece sin embargo una base sólida para viajes largos. Especialmente los fans de Guzzi apreciarán la Stelvio por su estética de marca y su experiencia de conducción incomparable. Se posiciona como una alternativa con encanto en el segmento de las trail, que sigue su propio camino y se dirige a pilotos que valoran el carácter y la individualidad.

Ambas motos representan el placer de viajar a un alto nivel: la BMW brilla por su versatilidad y perfección técnica, mientras que la Moto Guzzi Stelvio cautiva por su autenticidad y personalidad propia.

Para quienes estén interesados en la ropa SPIDI utilizada durante la prueba, a continuación encontraréis un listado detallado.

Amelie & McGregor:

• Chaqueta Net H2Out y pantalón Crossmaster H2Out: chaqueta de verano con partes de malla y membrana extraíble para flexibilidad ante distintas condiciones climáticas. El pantalón Crossmaster ofrece aberturas de ventilación en los muslos.
• Camiseta y mallas de compresión sin costuras: ropa funcional sin costuras para un alto confort bajo la ropa de protección.
• Protector de espalda (Warrior Dame para Amelie, Compact Warrior 510 para Gregor): protegen la espalda ajustándose individualmente con velcro.
• Botas SPIDI NEO-S LADY (Amelie) y guantes SPIDI X-GT (Gregor): equipamiento de viaje cómodo.

Ewald:

• Chaqueta y pantalón SPIDI Frontier: ropa de verano flexible y ligera con grandes aberturas de ventilación, pero sin impermeabilidad.
• Guantes X-GT, ropa interior de compresión, protector Compact Warrior 510 y Warrior Chest: protección y confort en viajes largos.

Arlo & Poky:

• Chaqueta Super Net Tex y protectores (Compact Warrior 510 y Warrior Chest): capa ligera de protección con protectores fijados directamente al cuerpo para un ajuste óptimo.
• Patrick: chaqueta Enduro Pro (con mangas desmontables); Valentin: chaqueta 3L Shell H2Out (impermeable, con aberturas de ventilación).

Vauli:

• Chaqueta Tech Armor Tex y chaqueta SoftShell Mission-T: la Tech Armor lleva los protectores directamente sobre el cuerpo, complementada con la cálida y flexible chaqueta softshell Mission-T.
• Pantalón Crossmaster H2Out con grandes aberturas de ventilación.
• Ropa interior de compresión y guantes G-Warrior: protección y confort para trayectos largos.

Como ropa interior, todos los probadores llevaron ropa funcional sin costuras para un alto confort y una sensación corporal agradable.

En esta prueba, todo el equipo apostó por el nuevo HJC RPHA 91 Carbon. Este se presenta como un casco modular de alta calidad que destaca sobre todo por su bajo peso en comparación con el RPHA 91 regular. Cabe destacar especialmente el amplio campo de visión, que ofrece una excelente visión periférica, una auténtica ventaja tanto en tráfico urbano como en viajes largos. Los sistemas de ventilación funcionan a la perfección, y el forro interior lavable y antibacteriano contribuye notablemente al confort, sobre todo en temperaturas más cálidas. El casco cumple, por supuesto, con la norma ECE 22.06, ofreciendo así un estándar de seguridad actual, mientras que su homologación como casco jet y casco integral promete flexibilidad y versatilidad.

En la BMW R 1300 GS, además del sistema de maletas Xceed, también utilizamos la bolsa sobre depósito Hepco & Becker EPIC 6. En ella cupieron con seguridad y accesibilidad nuestros elementos más necesarios (botella de agua, cartera, documentos, GoPro,...). La bolsa sobre depósito Hepco & Becker EPIC 6 convence por su estabilidad de forma, garantizada por espumas EVA de alta densidad. La bolsa no solo ofrece cremalleras con cierre y un asa de transporte robusta, sino también un material exterior resistente al agua que la protege en caso de mal tiempo. Para trayectos con lluvia intensa se incluye además una funda de protección impermeable que se coloca sobre la bolsa. En el interior, un compartimento de red en la tapa ofrece espacio de almacenamiento adicional, mientras que los detalles reflectantes en el exterior aumentan la visibilidad en el tráfico. El forro interior impermeable y las prácticas presillas para fijar accesorios opcionales, como fundas para mapas o smartphones, completan el diseño bien pensado. La placa roscada premontada permite un montaje sencillo sin necesidad de perforar y encaja en anillos de depósito básicos, así como en racks Sport y Mini.