Prueba comparativa BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin 2024

Si te interesan todos los detalles de las nuevas características, te invito a consultar el primer informe de prueba de la Africa Twin Adventure Sports de Gregor, donde ha realizado un excelente resumen. Aquí solo se mencionarán brevemente. Comencemos con el corazón de la Africa Twin: para el modelo del año 2024, el renombrado motor bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc ha recibido una actualización de rendimiento que mejora significativamente la potencia de arrastre en regímenes bajos y medios. Aunque la potencia máxima permanece en 102 CV a 7.500 rpm, el par máximo ha aumentado un 7% hasta alcanzar los 112 Nm, y ahora se alcanza más temprano (a 5.500 rpm en lugar de las 6.250 rpm anteriores). Este incremento de potencia se debe a la nueva relación de compresión de 10,5:1 (anteriormente de 10,1:1), así como a modificaciones en el control de válvulas, los conductos de admisión y escape, y la electrónica de control. Además, se han realizado ajustes en el sistema de escape para mejorar la entrega de potencia en regímenes bajos y medios.

• Rueda delantera de 19 pulgadas con neumáticos más anchos de 110/80.
• Reducción del recorrido de la suspensión en 20 mm, quedando 210 mm en la parte delantera y 200 mm en la trasera.
• Suspensión EERA ahora incluida de serie.
• Altura del asiento reducida de 835 a 855 mm.
• Carenado rediseñado para una mejor protección contra el viento.
• Nuevo parabrisas ajustable en cinco posiciones.
• Asiento rediseñado, con 15 mm adicionales de acolchado y densidad optimizada.
• Reducción de 30 mm en la distancia al suelo y un centro de gravedad 25 mm más bajo.

En nuestro análisis, la Africa Twin Adventure Sports aún incluye el DCT mejorado y el sistema de alforjas, que hemos desmontado para la prueba comparativa; solo los soportes quedan en la motocicleta. Puedes consultar el precio base actual de la Adventure Sports en nuestro mercado.

Frente al completo equipamiento japonés, la GS, que es nuestro probador de larga duración adquirido, llega al duelo en España equipada con multitud de extras. Los detalles se pueden encontrar en el informe sobre el probador de larga duración, pero desde la nueva suspensión semiactiva DSA hasta las luces de curva y un parabrisas ajustable eléctricamente, casi todo lo que hay en el catálogo de BMW está incluido. El precio base actual de la BMW R 1300 GS se puede encontrar mejor en las ofertas de nuestro mercado. Por cierto, la mejor manera de comparar los datos técnicos puros es con nuestra Comparación de motos BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

A veces, simplemente necesitas abrir la puerta y por eso comenzaré este informe de prueba con la disciplina suprema del enduro touring: viajar. Ambas enduros de lujo son perfectas para ello. A pesar de un posible cambio en el terreno hacia entornos más urbanos, la Africa Twin Adventure Sports sigue manteniendo su reputación como un vehículo robusto y confiable para viajes largos. Las nuevas características estándar, como el control de crucero y los puños calefactables, resaltan su funcionalidad y adecuación para el uso diario.

La GS no se queda atrás en este aspecto, incluso ofrece control de crucero asistido por radar por un costo adicional, aunque no está libre de fallos. En la autopista, se desactiva sin explicación alguna cada ciertos cientos de kilómetros. En la pantalla aparece el mensaje "Control de crucero no disponible", pero el control de crucero puede reactivarse segundos después como si nada hubiera ocurrido. En ciertas circunstancias (lamentablemente difíciles de replicar), el sistema de alerta de colisión frontal también detecta peligros inexistentes y activa las pastillas de freno de tal manera que incluso un leve toque en la palanca de freno provoca una desaceleración inesperadamente intensa. Si luego sueltas los frenos por miedo, obviamente ya no frenas en absoluto, lo cual definitivamente no es ideal.

La ergonomía mejorada de la Honda, su eficiente consumo de combustible y la generosa capacidad del depósito permiten a los pilotos afrontar con facilidad largas etapas de hasta 450 kilómetros. Gracias al carenado revisado, el piloto se beneficia de una mejor protección contra el viento, aunque los pilotos más altos pueden tener que lidiar con turbulencias en el casco, ya que el parabrisas crea un borde de desgarro a la altura de la visera en la posición más alta (altura del piloto 1,87 metros). La posibilidad de ajustar la altura del asiento ofrece un confort adicional, mientras que una posición más baja (835 mm de altura del asiento) permite al piloto integrarse mejor en el vehículo, y una altura de 1,70 metros ya no es un criterio de exclusión si se quiere comprar una Africa Twin desde 2024.

Ergonómicamente, la GS también resulta ser una motocicleta accesible para pilotos que miden entre 1,70 y 1,90 metros, aunque ya no es posible ajustar la altura del asiento como en la Honda y su modelo anterior (un ajuste de inclinación de 6 grados es lo máximo que ofrece), pero el asiento de confort integrado destaca por su idoneidad para viajes largos. El asiento del pasajero incluso permite ajustes de posición (más adelante o más atrás), aunque el hecho de que no parezca estar 100% fijo a la moto puede requerir un periodo de adaptación. El espacio en la GS es mayor que en la Honda. El depósito de 19 litros de la BMW asegura una autonomía de 350 kilómetros. La protección contra el viento es excelente y el parabrisas, que se puede ajustar eléctricamente por un suplemento, es un elemento que uso a menudo y no quisiera perder.

En un ambiente urbano, la Africa Twin Adventure Sports se revela como una compañera extremadamente placentera, especialmente cuando se equipa con la transmisión DCT opcional. Su elevada maniobrabilidad, la excelente visibilidad y el chasis confortable convierten la conducción por la ciudad en un verdadero disfrute. A pesar de su peso, la Africa Twin se mueve con agilidad entre el tráfico urbano, gracias a una distribución del peso que parece ideal, proporcionando una experiencia de conducción estable en cualquier situación. Estas cualidades podrían atribuirse casi en igual medida a la BMW R 1300 GS, si no fuera por su cambio rápido, que resulta algo brusco bajo cargas parciales. En este aspecto, Honda claramente ofrece la mejor opción para una conducción urbana relajada con su transmisión de doble embrague. También es una lástima que el modo de suspensión Enduro de la GS solo esté disponible junto con los modos de conducción Enduro. Al conductor le gustaría disfrutar de esta comodidad también en calles empedradas. Aquí, la Africa Twin brinda mayor libertad con dos modos de usuario completamente configurables.

La BMW resulta más sencilla de manejar, su menú es más comprensible y su uso más intuitivo. La África Twin AS destaca por incluir de serie la integración de Apple Carplay y Android Auto. Si decides invertir más de 20.000 euros y colocar una de estas maravillas tecnológicas en tu garaje, sin duda encontrarás tiempo para examinar detenidamente una u otra moto.

Cuando se utiliza la Africa Twin Adventure Sports para dos personas, el espacio disponible es adecuado pero no abundante. La carga útil máxima y el ajuste de la precarga de la suspensión para el uso con pasajero, que debe realizarse manualmente a través del menú, sitúan a la Honda ligeramente por debajo de la BMW, que cuenta con una función de autonivelación en su suspensión DSA (opcional). El nivel de confort que ofrecen la suspensión EERA y la suspensión DSA es realmente alto, aunque la BMW proporciona más margen si se desea viajar más rápido con dos pilotos. Ambos modelos cuentan con una amplia gama de accesorios (originales) que incrementan aún más su aptitud para viajes largos. Por ejemplo, en la Adventure Sports se han instalado estribos confort, que ofrecen al pasajero más opciones para colocar los pies.

Para el uso en pareja, especialmente en subidas, ha llegado el momento de aprovechar la potencia del motor bóxer de BMW. La selección de marchas es casi secundaria, ya que la 1300 ofrece suficiente fuerza en cualquier circunstancia, mientras que la DCT necesita reducir dos marchas más frecuentemente cuando está completamente cargada para asegurar una propulsión total.

Una cuestión de fe entre los motoviajeros de todas las generaciones podría ilustrarse perfectamente a partir de este duelo. Sin embargo, me abstendré de hacerlo en este momento. Lo cierto es que desde la R 1300 GS, BMW ha empezado a considerar la transmisión por cardán como un componente de desgaste (y costoso) con sus respectivos intervalos de inspección y reemplazo, por lo que ya no se ve como la solución perfecta. También es un hecho que es recomendable solicitar el caballete central opcional para las Adventure Sports si deseas lubricar la cadena regularmente sin necesidad de ayuda externa. Al final, cada quien debe decidir por sí mismo qué sistema prefiere.

Honda ofrece un rendimiento abundante y potencia para trazar curvas rápidas en configuración individual; nunca es insuficiente, al menos hasta que se cambie a la BMW. La marca bávara destaca por una propulsión tan intensa que probablemente se deba hablar de exceso. La potencia se desborda por cada rendija y la 1300 está repleta de energía. En la práctica, esto se evidencia en que puedes aprovechar la potencia de la Africa Twin en la carretera comarcal dentro de los límites legales, mientras que la GS te empuja irremediablemente hacia lo ilegal si mantienes el acelerador completamente abierto. Sin duda, la BMW es la moto más deportiva, ofrece un ángulo de inclinación mucho más amplio y la suspensión es también significativamente más rígida en el modo Dynamic que el ajuste Hard en el modo Tour de la suspensión EERA de Honda.

La postura de conducción de la 1300 GS está más inclinada hacia la rueda delantera que la de la Africa Twin AS y el ángulo de las rodillas es más cerrado, lo que te incita a avanzar rápidamente. Y aquí es precisamente donde encontramos el dilema: una postura de conducción deportiva, un chasis de primera, un motor potente entre las piernas y, con el nuevo Michelin Anakee Road, un neumático que se presenta en dimensiones de enduro touring pero que ofrece un nivel de agarre excepcionalmente alto y, además, un freno deportivo que realmente no merece tal nombre. En el segmento de enduro turismo de lujo, ya estamos habituados a algo diferente. Ducati y Triumph, por ejemplo, equipan Brembo Stylema, por lo que las expectativas en 2024 cuando algo se denomina freno deportivo son otras: Un freno que requiere un nivel relativamente alto de fuerza manual y solo ofrece un punto de presión blando no está a la altura de la clase y el precio, y las letras rojas por sí solas no son suficientes. El rendimiento de frenado sobre el papel es adecuado, pero la sensación y la confianza no están presentes. También es necesario acostumbrarse al freno combinado. Si activas el freno trasero, la GS frena también delante y viceversa. Para pilotos como yo, que prefieren frenar con el trasero en curvas cerradas para controlar la velocidad y el ángulo de inclinación, es incómodo sentir como si una mano fantasma frenara por ti delante. Después de 150-200 kilómetros te adaptas, pero sigue sin ser completamente cómodo.

¿Frena mejor la Africa Twin Adventure Sports? No, pero no es necesario. La Honda está equipada con un doble disco delantero Nissin que, aunque no es espectacular, realiza su trabajo de manera satisfactoria y discreta. Lo que realmente destaca son las luces de emergencia que se activan en el tablero cuando el piloto aplica toda la potencia de frenado. En comparación con su modelo anterior, el recorrido de las suspensiones se ha reducido, lo que minimiza el hundimiento en la parte delantera; la Adventure Sports es la versión de la Africa Twin que proporciona mayor retroalimentación sobre lo que ocurre en la rueda delantera. El conjunto es armonioso y, cuando las estriberas rechinan, el confiado piloto japonés señala que se ha alcanzado el límite: Su filosofía es viajar más que competir.

A pesar de tener un peso casi idéntico (Honda 253 kg incl. DCT; BMW pesa 258 kg), la Honda se siente un poco más perezosa en el asiento, lo cual es particularmente evidente al cambiar rápidamente de dirección en las curvas. La GS tiene una ventaja aquí con su centro de gravedad bajo. Siempre es sorprendente la maniobrabilidad de la BMW. En un desglose claro, la GS se lleva este capítulo, aunque el laxo freno deportivo sea un gran amortiguador.

Tanto BMW como Honda son reconocidas generalmente por su reputación de ser fabricantes de motocicletas fiables. BMW establece un intervalo de servicio de 10.000 kilómetros o cada año, mientras que Honda estipula un servicio cada 12.000 kilómetros o anualmente. Ambas marcas requieren la primera revisión a los 1.000 kilómetros, la verificación del juego de válvulas y, de ser necesario, su ajuste, cada 20.000 km para BMW y cada 24.000 km para Honda. Con el paso de los años y el aumento del kilometraje, la Africa Twin Adventure Sports necesita, por lo tanto, un mantenimiento ligeramente menor que la BMW R 1300 GS. De acuerdo con el programa de mantenimiento de BMW, el cardán de la R 1300 GS debe inspeccionarse cada 20.000 km y reemplazarse después de 80.000 kilómetros.

Esta comparativa está mucho más reñida en la práctica de lo que las especificaciones técnicas podrían sugerir. Aquí se enfrentan dos filosofías de motocicletas diseñadas para satisfacer a distintos tipos de conductores. La Africa Twin Adventure Sports 2024 es la versión de la Africa Twin más enfocada en la carretera y posiblemente la más confortable hasta la fecha, pero sin olvidar sus raíces, lo que sin duda alegrará a los aficionados de Honda de toda la vida. No necesitarás llevar un cuchillo en la boca mientras la conduces; estaría completamente fuera de lugar. Por otro lado, la GS proclama ser capaz de hacerlo todo como ninguna otra moto en el mercado y, aparte de un freno deportivo algo flojo, no muestra debilidades en ninguna disciplina. Al final, se reduce a una elección filosófica: ¿quieres un paquete todo incluido o prefieres añadir extras? ¿Bonsái o bratwurst? Probablemente necesitaré muchos más paseos comparativos para decidirme.

Nota: Las conclusiones presentadas a continuación provienen de las últimas pruebas individuales de ambos modelos.