Norton auf der EICMA 2026 mit neuem 450er

Am Norton-Stand auf der EICMA 2026 in Mailand stehe ich mitten zwischen zwei Welten. Auf der einen Seite die Atlas, eine Reiseenduro mit Zweizylinder, auf der anderen die Manx R mit 1.200er V4, und dazwischen eine Neuheit, mit der ich so nicht gerechnet habe: ein Einzylinder mit gut 450 Kubik. Was mich an dieser Marke fasziniert, ist genau diese Bandbreite. Norton hat sein Personal in England, und der indische Hersteller TVS steht als Investor und Geldgeber dahinter. Herausgekommen ist ein Programm, das vom Superbike bis zum zugänglichen Einzylinder reicht. Die Atlas und die Manx R gibt es bereits zu kaufen, gefahren sind wir beide bei 1000PS schon. Beim Einzylinder dauert es dagegen noch, und genau der hat mich an diesem Stand am meisten überrascht.

Auf der Atlas bin ich bisher noch nie gesessen, also setze ich mich gleich drauf. Das Display ist ein Wahnsinn, ein Riesenmonster von einem Touchscreen mit verschiedenen Fahrmodi. Gerade ist der Enduro-Modus aktiv, und gesteuert wird alles über einen Vier-Wege-Joystick am Lenker. Da tauche ich in ein eigenes Universum ein. Die Atlas ist die Reiseenduro von Norton, ihr Reihenzweizylinder mit 585 cm³ leistet laut Norton 70 PS und 57,5 Nm. Sie rollt auf 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten und wiegt 188 kg ohne Kraftstoff. Seit August stehen die ersten Atlas bei europäischen Händlern, der EU-Preis liegt bei 9.250 Euro. Daneben steht die Atlas GT mit etwas touristischerer Ausrichtung, 17-Zoll-Gussrädern und 140 mm Federweg. Sie folgt laut Norton in Kürze, Preis und volle Daten gibt es erst zum Marktstart.

Ganz andere Liga ist die Manx R. Ihr 72-Grad-V4 mit 1.200 cm³ leistet laut Norton 209 PS und 130 Nm, bei 210 kg ohne Kraftstoff. Das ist eine Rakete. Das Display scheint dasselbe zu sein wie bei der Atlas, auch der Vier-Wege-Schalter ist wieder mit an Bord. Vorne arbeitet ein aktives Fahrwerk, laut Norton ein semiaktives von Marzocchi ab der Ausstattung Apex. Die ersten Kunden in England haben ihre Manx R seit August, der EU-Preis beginnt bei 23.250 Euro. Spannend finde ich, wie selbstbewusst Norton die beiden Enden des Programms nebeneinander stellt: hier ein Superbike mit über 200 PS, dort eine vernünftige Reiseenduro. Entwickelt wird in England, das Geld kommt vom Partner TVS. Für alle, die an einer echten britischen Traditionsmarke mit moderner Technik hängen, ist das eine gute Nachricht.

Am anderen Ende des Spektrums steht die eigentliche Neuheit: die Norton 450 urban, ein Einzylinder mit 454 cm³, laut Norton mit 47 PS und 45 Nm und damit A2-tauglich. Es gibt sie in zwei Versionen, als klassisches Naked Bike und als robustere Variante mit dunklen Rädern, Handprotektoren und Flyscreen, eher im Stil eines urbanen Streetfighters. Einen Namen kenne ich noch nicht, den gibt Norton erst vor dem Marktstart bekannt. Normalerweise denkt man bei so einem kleinen Einzylinder an etwas Kleines, nicht besonders Anmutiges. Doch das Finish und die Formen wirken mindestens eine Kategorie größer, auch der Rahmen sieht wuchtiger aus. An den Raddimensionen erkennt man zwar etwas Handliches, Quirliges. Tank, breiter Lenker und Upside-down-Gabel machen aber deutlich mehr her, als man auf den ersten Blick glaubt. Der Verkaufsstart ist laut Norton für 2027 geplant.

Mein kompletter Rundgang über die EICMA 2026 läuft als vierstündiges Video auf dem 1000PS-YouTube-Kanal. Norton kommt nach gut drei Stunden, dieser Link springt direkt zum Norton-Stand. Zu sehen ist meine erste Sitzprobe auf der Atlas mit ihrem riesigen Display und dem Joystick, dazu die Manx R mit dem V4 aus der Nähe, die Atlas GT und die beiden Versionen des neuen 450er Einzylinders, der mich so überrascht hat. Gleich danach geht es eine Straße weiter zum Stand von TVS, dem Partner von Norton. Wer dranbleibt, bekommt mehr als 40 weitere Stände, von Honda über KTM bis BENDA, mit Sitzproben, Standgesprächen und klaren Urteilen. Vier Stunden EICMA zum Nachschauen, ohne Gedränge und ohne Anreise nach Mailand, für Fans britischer Motorräder genauso wie für alle anderen.

• Norton 450 urban: 454 cm³ Einzylinder, 47 PS bei 8.000/min, 45 Nm bei 6.000/min, A2-tauglich, angestrebtes Leergewicht unter 180 kg, 12 l Tank, zwei Versionen, Verkaufsstart 2027
• Atlas: 585 cm³ Reihenzweizylinder, 70 PS bei 9.300/min, 57,5 Nm bei 7.300/min, 188 kg ohne Kraftstoff, Sitzhöhe 845 mm, 15,4 l Tank, 19/17 Zoll, EU-Preis 9.250 Euro (Apex 10.525 Euro)
• Atlas GT: 585 cm³ Reihenzweizylinder, 17-Zoll-Gussräder, 140 mm Federweg, Sitzhöhe 815 mm, Preis zum Marktstart
• Manx R: 1.200 cm³ 72-Grad-V4, 209 PS bei 11.500/min, 130 Nm bei 9.000/min, 210 kg ohne Kraftstoff, EU-Preis ab 23.250 Euro