Elektro gegen Einzylinder – Ziel: maximaler Supermoto-Fahrspaß

Auf der einen Seite ein klassischer Einzylinder mit jahrzehntelanger Entwicklung. Auf der anderen Seite ein Hightech-Elektromotorrad mit brutaler, sofort anliegender Leistung. Gewohnte Mechanik trifft auf ein komplett neues Fahrgefühl. Und genau da wird es spannend, denn obwohl beide Motorräder ein ähnliches Leistungsniveau haben, fühlen sie sich komplett unterschiedlich an.

Die KTM 690 SMC R steht für ein über Jahre perfektioniertes Konzept. Der LC4-Einzylinder ist ausgereift, bekannt und liefert genau das, was man bei sportlicher Fahrweise sucht: Feedback, Kontrolle und ein klares Gefühl für das Motorrad.

Die Stark Varg Supermoto geht einen komplett anderen Weg. Vollelektrisch, bis zu 80 PS und vor allem frei konfigurierbar. Ein zentrales Element ist dabei das integrierte Smartphone, das das klassische Display ersetzt. Darüber lassen sich nicht nur Fahrmodi einstellen, sondern auch Navigation, Track-Aufzeichnung und viele weitere Funktionen nutzen. Das Motorrad wird damit zu einer digitalen Plattform, die sich individuell auf den Fahrer abstimmen lässt.

Bei der Stark fällt sofort auf, wie direkt und aggressiv die Leistungsentfaltung ist. Vor allem ab etwa 60 PS wird das Ganze extrem giftig. Die Standard-Mappings sind in der Praxis kaum sauber fahrbar, weil das Motorrad sehr nervös am Gasgriff reagiert. Wheelies sind kein Problem – eher im Gegenteil: Sie passieren ständig. Das Vorderrad dauerhaft am Boden zu halten, wird zur eigentlichen Aufgabe.

Für alles außer Wheelies ist der Originalzustand deshalb zu aggressiv. Realistisch bewegt man sich meist bei rund 50 PS, um das Motorrad sauber und kontrolliert fahren zu können.

Richtig spannend wird es im Advanced-Setup. Hier kann man die Leistungskurve frei gestalten, den Drehmomentverlauf gezielt beeinflussen und das Motorrad sehr präzise abstimmen. Dann wird aus dem anfangs wilden Konzept selbst bei 80 PS ein extrem fein dosierbares und kontrollierbares Werkzeug.

Die KTM 690 SMC R liefert ein komplett anderes Gefühl. Klassischer Einzylinder, druckvoll, aber jederzeit gut dosierbar. Die Leistungsentfaltung ist berechenbar, reagiert klar auf Inputs und vermittelt sofort Vertrauen. Genau das macht sie bei sportlicher Fahrweise so stark.

Bei der Stark war der erste Eindruck vom Fahrwerk eher auf der harten Seite. Vor allem vorne wirkte das Setup wenig zugänglich. Nach Anpassungen, also etwas weicher gestellt, wurde das Fahrverhalten deutlich angenehmer.

Trotzdem bleibt ein spezieller Charakter. Das Motorrad wirkt teilweise etwas steif und gleichzeitig leicht kippelig. Es fehlt ein Stück weit die gewohnte Harmonie, wie man sie von klassischen Supermotos kennt. Man kann sich daran gewöhnen, aber es braucht Eingewöhnung und Vertrauen.

Auffällig war auch der Bremspunkt der Vorderradbremse, der extrem hart ausgelegt ist. Das sorgt für eine sehr direkte Verzögerung, verlangt aber eine saubere Dosierung und Gefühl am Hebel.

Die KTM zeigt hier ihre Erfahrung. Serienmäßig ist die Front für meinen Geschmack etwas zu weich abgestimmt im Vergleich zum Heck, gerade bei sportlicher Fahrweise und harten Anbremsmanövern. Nach Anpassung der Gabel, also straffer eingestellt, ergibt sich ein sehr stimmiges und vertrautes Gesamtbild. Das Motorrad liegt stabil, lässt sich präzise dirigieren und gibt genau das Feedback, das man sich erwartet. Insgesamt wirkt das Fahrwerk deutlich ausbalancierter und vertrauter als bei der Stark – auch im Bereich Bremsgefühl und Stabilität.

Die Stark Varg verzichtet bewusst auf klassische Assistenzsysteme. Kein ABS, keine Traktionskontrolle. Das bedeutet eine sehr direkte Verbindung zwischen Gasgriff und Hinterrad. Einerseits extrem puristisch, andererseits fordert es deutlich mehr Gefühl vom Fahrer.

Interessant ist zudem die Grauzone innerhalb der EU-Zulassung, denn die Stark kann mit A1-Führerschein gefahren werden also mit 16 Jahren. Damit wird ein Leistungsniveau zugänglich, das in dieser Klasse eigentlich komplett untypisch ist mit üblich maximal 15 PS für 16 Jährige.

Die KTM 690 SMC R bietet hier ein deutlich umfangreicheres Paket. ABS ist serienmäßig verbaut, hinten abschaltbar und im Supermoto-Modus optimal auf sportliches Fahren abgestimmt. Dazu kommen verschiedene Fahrmodi mit Traktionskontrolle, die je nach Modus unterschiedlich eingreifen. Das macht das Motorrad zugänglicher und einfacher beherrschbar, ohne den Fahrspaß zu verlieren. Optional gibt es Features wie den Quickshifter oder das Track Pack.

Ein entscheidender Unterschied liegt im Thema Reichweite. Bei der Stark liegt man bei permanent sportlicher Fahrweise in den Bergen realistisch bei etwa 55 Kilometern. Angegeben wird sie mit über 118 Kilometern, was stark vom Einsatz abhängt.

Das Interessante dabei ist: Für ein Funbike ist das fast schon konträr. Man fährt von Anfang an mit dem Gedanken, Energie zu sparen. Gerade wenn man weiß, dass später noch intensive Fahrphasen anstehen, hält man sich automatisch etwas zurück.

Ein klarer Vorteil ist das portable Ladegerät, das in einen Rucksack passt. Damit kann man das Motorrad theoretisch überall laden, was die Flexibilität deutlich erhöht. Auch das Thema Ladezyklen spielt eine Rolle, ist im normalen Einsatz aber weniger kritisch, solange das Motorrad nicht dauerhaft am Limit bewegt wird.

Die KTM kennt dieses Thema nicht. Tanken, weiterfahren, fertig. Das sorgt für ein freieres Fahrgefühl und macht sie im Alltag und bei spontanen Einsätzen deutlich unkomplizierter.

KTM 690 SMC R

• Leistung: 79 PS
• Drehmoment: 73 Nm
• Gewicht vollgetankt: 162 kg
• Sitzhöhe: 899 mm
• Tankinhalt: ca. 13,3 l
• Listenpreis ab: 12.994,00 € inkl. 19 % MwSt., Überführungs- und Nebenkosten
• Quickshifter und Track Pack optional

Stark Varg Supermoto

• Leistung: 60 PS Basis / 80 PS Upgrade (+1.000 €)
• Drehmoment: 914 Nm (motorseitig)
• Gewicht: ca. 124,5 kg
• Sitzhöhe: 935 mm
• Batterie: 7,2 kWh
• Reichweite:
• ca. 79 km (Autobahn)
• ca. 118 km (gemischt)
• Ladezeit:
• ca. 3,5 Stunden (120 V)
• ca. 2 Stunden (240 V)
• Preis ab: 12.990,00 €

Dieser Vergleich zeigt sehr deutlich, wie unterschiedlich zwei Motorräder mit ähnlicher Leistung sein können.

Die Stark Varg ist technisch faszinierend, extrem individuell einstellbar und bietet eine beeindruckende Performance. Gleichzeitig verlangt sie mehr Anpassung, mehr Gefühl und bringt durch die Reichweite sowie den Verzicht auf Assistenzsysteme klare Einschränkungen im Einsatz mit sich.

Die KTM 690 SMC R ist das ausgereifte Gesamtpaket. Sie funktioniert auf Anhieb, liefert klares Feedback und vermittelt sofort Vertrauen. Gerade bei sportlicher Fahrweise ist sie einfacher zu bedienen und dadurch auch leichter schnell zu fahren.

Am Ende ist es keine Frage von besser oder schlechter, sondern eine Frage des Konzepts. Die Stark ist das innovative, Hightech-Tool. Die KTM ist das Motorrad, mit dem man aufsteigt, losfährt – und genau weiß, was passiert.