Ducati Streetfighter V4 SP 2027: Carbonräder und 214 PS

Wer bei Ducati das Kürzel SP liest, erwartet mehr als eine andere Lackierung. Die neue Streetfighter V4 SP führt die Tradition der besonders aufwendig ausgestatteten Naked Bikes der Marke fort. Als Basis dient die Modellgeneration von 2025, dazu kommen unter anderem Carbonräder, eine Trockenkupplung und etliche Teile für den Rennstreckeneinsatz. Jede Maschine trägt eine fortlaufende, per Laser auf dem Lenker eingravierte Seriennummer.

Der Desmosedici Stradale mit 1.103 cm³ leistet laut Ducati 214 PS bei 13.500 U/min, für die US-Version werden 205 PS angegeben. Das maximale Drehmoment beträgt 12,2 kgm bei 11.250 U/min, umgerechnet rund 120 Nm. Der 90-Grad-V4 besitzt eine gegenläufig rotierende Kurbelwelle. Dazu gibt es eine aus Aluminium gefertigte STM-EVO-SBK-Trockenkupplung mit neun Scheiben. Gegenüber der Ölbadkupplung der V4 S soll sie unter anspruchsvollen Rennstreckenbedingungen die Anti-Hopping-Funktion verbessern und die Schubphasen geschmeidiger gestalten. Über andere Sekundärfedern aus dem Ducati-Performance-Programm lässt sich die mechanische Motorbremswirkung anpassen.

Der mitgelieferte offene Carbon-Kupplungsdeckel bringt laut Ducati das typische metallische Geräusch der Trockenkupplung zur Geltung und ist ausschließlich für die Rennstrecke vorgesehen. Die Kupplung ermöglicht außerdem den Einsatz des von Shell gemeinsam mit Ducati Corse entwickelten Ducati Corse Performance Oil. Damit soll die Spitzenleistung um bis zu 3 PS steigen. Den Endantrieb übernimmt eine 520er-DID-ERV7-Kette mit passendem Ritzel- und Kettenradsatz. Ducati verweist auf den Einsatz dieser Kette bei Werksteams und auf weniger Gewicht gegenüber der Lösung der V4 S.

Bei der Diät setzt Ducati an den Rädern an. Die Carbonräder mit fünf geteilten Speichen sparen laut Hersteller gegenüber den geschmiedeten Aluminiumrädern der Streetfighter V4 S insgesamt 950 Gramm ungefederte Masse. Das Trägheitsmoment sinkt vorne um 12 und hinten um 19 Prozent. Das soll Richtungswechsel erleichtern und Agilität sowie Lenkpräzision verbessern. Als Gewicht nennt Ducati 188 kg fahrfertig ohne Kraftstoff. Der Aluminiumtank fasst 16 Liter, eine Lithiumbatterie gehört ebenfalls zur Ausstattung. Montiert sind Pirelli Diablo Supercorsa V4, hinten im Format 200/60.

Für das Fahrwerk setzt Ducati auf die dritte Generation der elektronischen Öhlins-Regelung. NIX-30-Gabel, TTX-36-Federbein und Lenkungsdämpfer arbeiten mit Smart EC 3.0, das Gesamtsystem nennt Ducati DES 3.0. Die Einstellmöglichkeiten sollen komfortablere Straßenabstimmungen ebenso erlauben wie straffere Setups für die Rennstrecke. Schnellere Hydraulikventile sollen das Ansprechverhalten präzisieren. Die aus Aluminium gefrästen Fahrerfußrasten lassen sich an Körperbau und Fahrstil anpassen und besitzen Fersenschützer aus Carbon. Auch der Wechsel zwischen normalem und umgekehrtem Schaltschema ist vorgesehen.

Vorne verzögern zwei 330-mm-Scheiben und Brembo-Hypure-Monobloc-Sättel. Die Brembo-MCS-19.21-Bremspumpe bietet drei Konfigurationen, über die sich das Hebelgefühl verändern lässt. Eine aus dem Rennsport abgeleitete Fernverstellung am linken Lenker ermöglicht die Anpassung des Bremshebels während der Fahrt. Brems- und Kupplungshebel sind gefräst. Für den Einsatz auf abgesperrten Strecken liefert Ducati außerdem Carbon-Luftführungen zur Bremsenkühlung mit.

Die Elektronik stützt sich auf eine Sechsachsen-IMU und den Ducati Vehicle Observer (DVO). Zum Paket gehören Race eCBS mit Kurvenfunktion, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO und Ducati Power Launch DVO. Dazu kommen der Quickshifter Ducati Quick Shift 2.0 sowie Engine Brake Control. Vier Riding Modes stehen zur Wahl: Race, Sport, Road und Wet. Schnelleinstellungen erfolgen über eigene Tasten. Das neue Voll-TFT-Display misst 6,9 Zoll und besitzt ein Seitenverhältnis von 8:3. Voll-LED-Beleuchtung mit Tagfahrlicht ist serienmäßig, für Ducati Data Logger und Ducati Multimedia System ist die SP vorbereitet.

Optisch orientiert sich die Winter-Test-Lackierung an den Ducati-Corse-Maschinen aus den Vorsaisontests von MotoGP und Superbike-WM. Mattschwarze Verkleidungsteile treffen auf Carbonflügel, Carbonkotflügel vorne und hinten sowie die dunklen Carbonräder. Dagegen stehen der sichtbare Tank aus gebürstetem Aluminium, leuchtend rote Akzente, ein eigener zweifarbiger Sitz und Bremssättel in Ducati-Rot. Die SP kommt als Einsitzer, ein Soziuskit ist als Zubehör erhältlich.

Für den Umbau zum Rennstreckenbetrieb gehören Teile zum Entfernen von Kennzeichenträger und Spiegeln einschließlich Abdeckungen zum Lieferumfang. Ducati nennt außerdem einen aus Aluminium gefrästen Tankverschluss. Diese Komponenten sowie der offene Kupplungsdeckel und die Bremskühlkanäle sind für Fahrzeuge bestimmt, die ausschließlich auf abgesperrten Strecken eingesetzt werden. Für den öffentlichen Straßenverkehr sind sie laut Hersteller nicht zulässig. Die Streetfighter V4 SP soll ab März 2027 in der Winter-Test-Lackierung bei Ducati-Händlern in Europa erhältlich sein.

Wie viel Leistung hat die Ducati Streetfighter V4 SP?

Ducati nennt für den 1.103-cm³-V4 214 PS bei 13.500 U/min und rund 120 Nm bei 11.250 U/min. Für die US-Version sind 205 PS angegeben. Mit Ducati Corse Performance Oil soll die Spitzenleistung um bis zu 3 PS steigen. Die Herstellerangaben können unter anderem durch Fertigungstoleranzen, Umgebungsbedingungen, Kraftstoffqualität, Wartungs- und Einfahrzustand sowie die Messmethode variieren. Ergebnisse verschiedener Prüfstände sind daher nicht ohne Weiteres vergleichbar.

Was bringen die Carbonräder der Streetfighter V4 SP?

Gegenüber den geschmiedeten Aluminiumrädern der V4 S reduzieren sie laut Ducati die ungefederte Masse um insgesamt 950 Gramm. Das Trägheitsmoment fällt vorne um 12 und hinten um 19 Prozent geringer aus. Davon verspricht sich der Hersteller leichtere Richtungswechsel und mehr Lenkpräzision.

Wann kommt die Streetfighter V4 SP nach Europa?

Ducati kündigt die einsitzige Winter-Test-Version für März 2027 an. Ein Soziuskit ist als Zubehör vorgesehen. Die Seriennummer wird auf dem Lenker eingraviert.

Darf das mitgelieferte Rennstreckenzubehör auf die Straße?

Die entsprechend gekennzeichneten Teile sind laut Ducati ausschließlich für abgesperrte Strecken bestimmt. Dazu zählen der offene Carbon-Kupplungsdeckel, das Kit zum Entfernen von Kennzeichenträger und Spiegeln, der genannte Rennstrecken-Tankverschluss und die Carbon-Bremskühlkanäle.