BMW M 1000 RS: 218 PS und nur 1.000 Exemplare

RS steht bei diesem Motorrad für Rennsport. BMW knüpft mit der M 1000 RS an die RS 255 Kompressor der Jahre 1935 bis 1939 und die spätere RS 54 an. Die technische Basis liefert allerdings die Gegenwart: eine M 1000 R mit M Competition Paket, ergänzt um den Motor und das Heck der M 1000 RR. Dazu kommt eine aufrechte Fahrposition. Der Anspruch dahinter ist klar: Superbike-Technik soll im Hyper Naked Segment ankommen.

Der wassergekühlte Reihenvierzylinder besitzt 999 cm³ Hubraum und leistet laut BMW 160 kW beziehungsweise 218 PS bei 14.500 U/min. Das maximale Drehmoment von 113 Nm liegt bei 11.000 U/min an. BMW kombiniert zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile je Zylinder und Einzelschlepphebel mit der variablen Einlass-Nockenwellensteuerung ShiftCam. Bohrung und Hub betragen 80 und 49,7 mm, die Verdichtung liegt bei 14,5:1. Die Drosselklappen messen 52 mm, die Motorsteuerung heißt BMS-O. Ein geregelter Dreiwegekatalysator übernimmt die Abgasreinigung.

Die Nennleistung bezieht sich auf Kraftstoff mit 98 ROZ. Das Datenblatt nennt dank Klopfregelung einen Bereich von 95 bis 98 ROZ. Geschaltet wird über ein klauengeschaltetes Sechsganggetriebe mit Schaltassistent Pro. Die mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung besitzt eine Anti-Hopping-Funktion, zum Hinterrad führt eine Kette. Für die Übersetzungsfreunde: Die Primärübersetzung beträgt 1,652, die sechs Gangstufen sind mit 2,647, 2,091, 1,727, 1,500, 1,360 und 1,261 angegeben. Die Sekundärübersetzung liegt bei 2,647.

Auf Diät geschickt hat BMW das Paket ebenfalls: 196 kg fahrfertig und vollgetankt stehen im Datenblatt. BMW bezeichnet diesen Wert als DIN-Leergewicht. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h nennt der Hersteller 3,2 Sekunden, als Höchstgeschwindigkeit 283 km/h. Das sind Herstellerangaben. Die versprochene explosive Beschleunigung, Präzision und Agilität müssen wir uns für einen Fahrtest aufheben. Den in der Presseinformation erhobenen Anspruch, das stärkste Hyper Naked Bike der Welt anzubieten, führt BMW auf die 218 PS zurück.

Der Motor trägt im Aluminiumverbund-Brückenrahmen mit. Vorne arbeitet eine 45-mm-Upside-down-Gabel mit elektronisch geregelter Zug- und Druckstufendämpfung über DDC, die Federvorspannung lässt sich einstellen. Hinten kombiniert BMW eine Aluminium-Unterzug-Zweiarmschwinge mit einem DDC-Zentralfederbein. Auch dort nennt das Datenblatt einstellbare Federvorspannung sowie Zug- und Druckstufe. Die Federwege betragen vorne 120 und hinten 117 mm. Dazu kommen 1.467 mm Radstand, 97,6 mm Nachlauf und ein Lenkkopfwinkel von 65,8 Grad.

Zur Serienausstattung gehören M Carbonräder in 3,50 x 17 Zoll vorne und 6,00 x 17 Zoll hinten. Aufgezogen werden Reifen in 120/70 ZR17 und 200/55 ZR17. Die M Bremse arbeitet vorne mit zwei schwimmend gelagerten 320-mm-Scheiben und radialen Vierkolbenfestsätteln. Hinten sitzen eine 220-mm-Scheibe und ein Einkolbenschwimmsattel. Teilintegrales BMW Motorrad ABS Pro und die Traktionskontrolle DTC ergänzen die Hardware.

Beim Auftritt setzt BMW auf dunkle Flächen, neue Grafiken und sichtbare Materialien. Eine M Volltitan-Abgasanlage gehört ebenso dazu wie matte Carbon-Winglets mit RS Branding. Die Winglets sollen neben der Rennsport-Optik eine aerodynamische Funktion erfüllen. Weitere matte Carbonteile, der gebürstete Aluminiumtank und das Heck der M 1000 RR bestimmen die Silhouette. Der M Sitz trägt eine Oberfläche in Alcantara-Leder-Optik und eine RS Stickerei.

M Kurzhubgasgriff, Fahrmodi Pro, M Aufstart-Animation und M Track Package sind serienmäßig an Bord. Dazu kommen M Brems- und Kupplungshebel, Lenkerendspiegel, RDC und Keyless Ride. Heizgriffe und Tempomat sind ebenfalls enthalten. Carbonräder, DDC, Schaltassistent, Titananlage, Winglets und M RR Heck sind damit keine erst nachträglich hinzuzurechnenden Extras.

Die Sitzhöhe beträgt 850 mm, die Gesamtlänge 2.095 mm und die Breite einschließlich Spiegeln 996 mm. Bei 407 kg zulässigem Gesamtgewicht und 196 kg DIN-Leergewicht ergibt sich rechnerisch eine Zuladung von 211 kg. Der Tank fasst 16,5 Liter. BMW nennt einen WMTC-Verbrauch von 6,5 l/100 km und einen CO₂-Ausstoß von 151 g/km. Eine eigene Verbrauchsmessung liegt für diese Vorstellung nicht vor.

Wer die RS anpassen möchte, findet im Originalzubehör ein Tankpad, ein niedriges Windschild in klarer oder getönter Ausführung, eine schwarze Lenkererhöhung und einen M Fahrersitz in niedriger beziehungsweise serienmäßiger Höhe. Ein M Soziuskit ergänzt das Angebot. Für den Rennstreckeneinsatz nennt BMW ein M Cover Kit, einen M Datenlogger inklusive GPS Laptrigger, eine Montageständeraufnahme und einen M Kettenspanner mit Montageständeraufnahme. Hinzu kommen M Motorprotektor, M Achsprotektor und ein weiterer M Kettenspanner.

Navigation und Kommunikation decken Navigationsvorbereitung, ConnectedRide Smartphone Cradle und ConnectedRide Navigator ab. Außerdem gibt es ein Schutzglas für das 6,5-Zoll-TFT-Display. Montageständer für vorne und hinten, ein M Motorradteppich und eine Diebstahlwarnanlage stehen ebenfalls im Zubehörprogramm. Für Gepäck bietet BMW eine schwarze Hecktasche mit 22 Litern, eine Soziussitztasche mit 7 bis 10 Litern sowie einen schwarzen Tankrucksack mit 7 bis 10 Litern an. Zubehörpreise nennt die Presseinformation nicht.

Weltweit sollen exakt 1.000 Exemplare entstehen. BMW nennt einen deutschen Verkaufspreis von 40.000 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer und Verfügbarkeit bei den Händlern ab März 2027.