Neue BMW F 450 RR 2027: RR-Ambitionen für unter 8.000 Euro

BMW baut die noch junge F 450-Familie aus. Nach der F 450 GS und der neuen F 450 R folgt mit der BMW F 450 RR ein eigenständiger Supersportler für die 48-PS-Klasse, der sowohl für die Landstraße als auch für die Rennstrecke entwickelt worden sei. Damit gibt es RR-Optik und entsprechende Technik nun auch für den A2-Führerschein.

Woher die BMW F 450 RR ihre Inspiration nimmt, versteckt BMW nicht. Die Formsprache orientiert sich klar an der aktuellen S 1000 RR. Nose-down-Tail-up-Gestik, RR-Flyline und Winglets sollen bereits optisch zeigen, wohin die Reise geht. Asymmetrische Verkleidungsseitenteile, Kiemen auf der rechten Seite und das sogenannte Splitface sollen der kleinen RR dennoch einen eigenständigen Auftritt geben. Dazu kommt ein LED-Scheinwerfer mit einer von der S 1000 RR inspirierten Tagfahrlichtsignatur.

BMW bezeichnet die F 450 RR ausdrücklich als eigenständigen Supersportler innerhalb der F 450-Modellfamilie. Technische Grundlagen teilt sie sich dennoch mit der F 450 GS & F 450 R.

Im Zentrum steht der neu entwickelte Zweizylinder-Reihenmotor, der zunächst in der F 450 GS eingesetzt wurde. Für die BMW F 450 RR sei das Aggregat speziell auf den Supersporteinsatz abgestimmt worden. Aus 420 cm³ Hubraum entstehen 35 kW beziehungsweise 48 PS bei 8.750 U/min. Das maximale Drehmoment beträgt 43 Nm bei 6.750 U/min. Interessant für den Alltag: Bereits bei 3.000 Touren sollen 80 Prozent des maximal verfügbaren Drehmoments anliegen.

Eine Kurbelwelle mit 135-Grad-Hubzapfenversatz und eine Ausgleichswelle sollen einen charakteristischen Motorlauf mit niedrigem Vibrationsniveau verbinden. Magnesiumdeckel an Kupplung und Getriebe dienen der Gewichtsreduktion. Die Abgase wandern durch eine Unterflur-Abgasanlage aus Edelstahl mit zwei Katalysatoren. Der Motor erfüllt Euro 5+. BMW nennt einen Verbrauch von 3,8 Litern auf 100 Kilometer. Gemeinsam mit dem 14-Liter-Tank soll das für mehr als 350 Kilometer Reichweite reichen. Das Wartungsintervall beträgt 10.000 Kilometer.

Spannend wird es bei der optionalen Easy Ride Clutch, kurz ERC. Das System übernimmt abhängig von der Motordrehzahl das Einkuppeln. In Verbindung mit dem Schaltassistent Pro könne dadurch ohne manuelle Kupplungsbetätigung gefahren und geschaltet werden. Der klassische Kupplungshebel bleibt trotzdem erhalten. Spannend wird es bei der optionalen Easy Ride Clutch, kurz ERC. Das System übernimmt abhängig von der Motordrehzahl das Einkuppeln. In Verbindung mit dem Schaltassistent Pro könne dadurch ohne manuelle Kupplungsbetätigung gefahren und geschaltet werden. Der klassische Kupplungshebel bleibt trotzdem erhalten.

Bei der BMW F 450 RR M Sport kann die ERC im Innovationspaket ab Werk bestellt werden. Für die übrigen Varianten bietet BMW sie als nachrüstbares Originalzubehör an. Geschaltet wird grundsätzlich über ein Sechsganggetriebe. Der Sekundärantrieb erfolgt über eine links laufende X-Ring-Kette. Der Schaltassistent Pro gehört bei allen Varianten außer dem Basismodell zur Ausstattung, bei der Basis kann er nachgerüstet werden.

Auch beim Elektronikpaket will BMW den RR-Anspruch nicht nur über die Verkleidung vermitteln. Serienmäßig stehen die drei Fahrmodi Rain, Road und Race zur Verfügung. Hinzu kommen ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) sowie die Motorschleppmomentregelung MSR. Fahrmodi Pro erweitert die Auswahl um den individuell konfigurierbaren Modus Race Pro.

Beim Chassis greift BMW auf das für die F 450 GS entwickelte Grundkonzept zurück, stimmt es für die RR allerdings neu ab. Der Gitterrohrrahmen besteht aus verschweißten Stahlrohren und Schmiedeteilen, wobei der Zweizylinder als mittragendes Element integriert ist. BMW spricht von einem kurzen Radstand und einem kompakten Packaging. In Verbindung mit 177 Kilogramm fahrfertigem Gewicht soll daraus ein leichtfüßiges und präzises Fahrverhalten entstehen.

Vorne arbeitet eine 43-mm-Upside-down-Gabel von KYB. Beim optionalen beziehungsweise ausstattungsabhängigen Sportfahrwerk lassen sich Zug- und Druckstufe einstellen. Hinten kommt eine Aluminium-Hohlguss-Zweiarmschwinge mit direkt angelenktem KYB-Zentralfederbein zum Einsatz. Federbasis und Zugstufe können eingestellt werden. Die Aluminium-Gussräder messen klassische 17 Zoll. BMW montiert schlauchlose Reifen in 110/70-17 vorne und 150/60-17 hinten.

An der Front arbeitet eine schwimmend gelagerte 310-mm-Einzelscheibe mit einem Brembo-Vierkolben-Monobloc-Festsattel. Hinten verzögert eine 240-mm-Scheibe mit schwimmend gelagertem ByBre-Einkolbensattel. ABS Pro ist serienmäßig und ermöglicht ABS-unterstütztes Bremsen in Schräglage. Zusätzlich soll die Dynamic Brake Control bei schwierigen Bremsmanövern eine unbeabsichtigte Gasbetätigung verhindern. Ein dynamisches Bremslicht soll außerdem den nachfolgenden Verkehr auf starke Verzögerungsmanöver aufmerksam machen.

Auch ergonomisch gibt BMW der F 450 RR eine klare Richtung mit. Ein direkt mit der geschmiedeten Aluminium-Gabelbrücke verbundener Stummellenker und das entsprechende Ergonomiedreieck ergeben eine sportlich-aktive Sitzposition. Tank und Karosserie wurden laut BMW für einen guten Knieschluss gestaltet. Serienmäßig liegt die Sitzhöhe bei 790 Millimetern. Zubehörsitze erlauben eine Anpassung: Der hohe Sportsitz hebt die Position um 20 Millimeter an, die niedrige Variante senkt sie um 15 Millimeter.

Schalt- und Fußbremshebel sowie Seitenstütze bestehen aus geschmiedetem Aluminium. Die Ausleger der Soziusfußrasten sind mit dem Heckrahmen verschraubt. Wer mit der BMW F 450 RR auf den Rundkurs möchte, kann zudem das Schaltschema umkehren. Damit lässt sich ohne größeren Umbau auf ein Rennschaltschema wechseln.

Im Cockpit sitzt serienmäßig ein 6,5 Zoll großes TFT-Display. Neben dem Pure Ride Screen bieten die M Sport-Versionen mit Fahrmodi Pro drei zusätzliche Sport Screens. Diese zeigen unter anderem Informationen zu DTC, Bremskraft und Schräglage. Eine Laptimer-Funktion ist ebenfalls vorhanden. Telefonie, Musikwiedergabe und Navigation können über die Connectivity-Funktionen eingebunden werden.

LED-Technik kommt nicht nur beim Hauptscheinwerfer zum Einsatz, sondern auch bei Blinkern und Rücklicht. Ebenfalls serienmäßig an Bord sind Heizgriffe sowie eine USB-C-Steckdose im Cockpit.

BMW bietet die F 450 RR in vier Konfigurationen an.

Die BMW F 450 RR Basis kommt in Cosmic Black. Darüber rangiert die BMW F 450 RR Sport in Racing Red, die zusätzlich Schaltassistent Pro und Sportfahrwerk erhält. Danach folgt die BMW F 450 RR M Sport in Snaefell Weiß / M Motorsport. Sie verfügt über Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro und Sportfahrwerk.

Die umfangreichste Variante ist die BMW F 450 RR M Sport mit Innovationspaket. Zusätzlich zur M-Sport-Ausstattung ist hier die Easy Ride Clutch enthalten. Die M-Sport-Versionen erhalten außerdem einen weißen Rahmen und Felgenrandaufkleber in den M-Motorsport-Farben.