Diese Motorräder brauchen wir 2027!

Wünsche werden wahr. Die Kawasaki Ninja H2 kehrt 2027 zurück, die Honda CB1000F bringt die Bol d'Or wieder, und die KTM 790 Duke steht seit dem Sommer runderneuert beim Händler. Drei Motorräder, die wir abgeschrieben oder vermisst hatten. 1000PS wird heuer 25 Jahre alt, und in einem Vierteljahrhundert sammelt sich einiges an: Motorräder, die wir geliebt haben, und Lücken, die keiner mehr füllt. Deshalb schreibe ich die Liste weiter. Was davon bestätigt ist, was ein Gerücht bleibt und was vorerst nur ein Wunsch von uns ist, steht jeweils dabei. Alles, was die Hersteller wirklich schon gezeigt haben, findest du im Überblick Motorrad Neuheiten 2027. Hier geht es um den Rest. Um die Motorräder, die fehlen.

2020 waren wir bei 1000PS überzeugt, dass ein Projekt wie die Kompressor-Kawasaki einmalig bleibt: „Ziemlich sicher wird es sowas auch nicht mehr geben.“ Jetzt ist die Kawasaki Ninja H2 für 2027 bestätigt, mit Euro 5+ und zurück in Europa. Selten habe ich mich lieber geirrt. 2015 durfte ich die erste Ninja H2 in Katar fahren, und geblieben sind mir nicht die 300 PS. Geblieben ist das Gefühl, dass dieser Motor noch einmal hundert drauflegen könnte, wenn er nur wollte. Genauso bestätigt: die Honda CB1000F, mit der Zonko in Rom die Bol d'Or wiedergefunden hat, und die KTM 790 Duke. Die Lehre daraus: Hersteller hören zu. Manchmal dauert es halt länger, als uns lieb ist.

Für Österreich beginnt jede Wunschliste in Mattighofen, und dort wurde zuletzt geliefert. Bestätigt und im Handel: die 790 Duke des Modelljahres 2027. Europa bekommt 95 PS statt der früheren 105, und der Horvath hat im Test der KTM 790 Duke 2027 die Frage, ob einem da etwas fehlt, mit einem Wort beantwortet: „Nein.“ Auch das zweite Comeback ist erledigt. 2021 stand bei uns über die RC8: „Täglich beten wir, dass KTM die RC8 mit dem aktuellen LC8 wiederbelebt.“ Ein V2 ist es nicht geworden, aber die KTM 990 RC R steht mit Straßenzulassung da. Offen bleiben 990 Adventure und 990 SMT: Beide wurden als Prototypen fotografiert, KTM sagt dazu nichts. Also Gerücht. Am 3. November lädt KTM in Mailand zur Pressekonferenz. Ich bin gespannt.

Jetzt zum Wunsch. Der große Einzylinder lebt: Die 690 Rally ist für 2027 bestätigt, mit 79 PS und gebaut in Mattighofen, die KTM 690 SMC R wurde überarbeitet, und unser Test in Barcelona kam zum Schluss: „Der LC4 fühlt sich immer noch wie ein echter Einzylinder an – nur moderner.“ Was fehlt, ist die nackte Schwester. Von einer neuen 690 Duke gibt es kein Foto, keine Aussage, nichts. 2007 bin ich mit der KTM 690 Supermoto auf eigener Achse zum Rennstreckentag gefahren, ohne Lieferwagen und ohne Anhänger. Genau das kann nur so ein Einzylinder: hinfahren, andrücken, heimfahren. Liebe KTM Crew, der Motor ist fertig und frisch homologiert. Baut die Duke dazu. Wir warten.

Bei der Yamaha R6 muss ich ehrlich sein: Das ist ein Wunsch, und zwar ein frommer. In Europa gibt es sie seit 2021 nur noch ohne Straßenzulassung, und angeblich endet die Produktion 2027 endgültig. Dabei wissen wir genau, was verloren geht. 2017 hieß es im 1000PS-Test: „Was eine 600er kann. Was das am Kurveneingang für eine Präzision hat.“ Ich selbst saß 2007 in Sugo auf der YZF-R6 des Modelljahres 2008, und die erste Ausfahrt war eine Enttäuschung. Der Grund: „Die Hebelei war perfekt eingestellt - für Kinderhände.“ Ein paar Schraubendrehungen später schob sie mächtig an.

Die R1 ist der interessantere Fall, weil hier jemand geredet hat. Seit 2025 gibt es sie in Europa nur noch für die Rennstrecke. Im 1000PS-Interview hat Poky den Yamaha-Europa-Chef Olivier Prévost im Dezember 2025 direkt gefragt, ob wieder eine mit Kennzeichen kommt. Die Antwort: „Wir geben nicht auf. Wir geben diesen Bereich nicht auf.“ Wie und wann, wollte er nicht sagen. Dazu kursiert ein Patent zu aktiver Aerodynamik, das manche als Hinweis auf eine neue Straßen-R1 lesen. Einen Erlkönig oder einen Termin gibt es nicht. Wer also nach der Yamaha R1 2027 sucht, bekommt von mir die ehrliche Auskunft: Gerücht, mit einem Chef, der auffällig wenig dementiert. Ich nehme das als gutes Zeichen. Eine Marke, die Rennen fährt, braucht ein Flaggschiff mit Kennzeichen.

Nach keinem Motorrad auf dieser Liste wird öfter gesucht, und bei keinem ist das Gerücht so handfest. BMW selbst hat im Mai 2025 ein Concept RR gezeigt, und im Juli 2026 berichtete motorradonline.de von kaum getarnten Vorserienmodellen auf der Nordschleife, mit Winglets und neuem Rahmen. Die 215 PS, die dazu herumgereicht werden, hat BMW nicht bestätigt. Offiziell bringt das Modelljahr 2027 der S 1000 RR eine neue Farbe. 2010 stand meine eigene S 1000 RR in der Garage, und bis zum ersten Service drehte sie nur 9.000 Touren. Das war damals irgendwie wie Petting mit einer super scharfen Freundin. Was ich mir von der Neuen wünsche, steht in unserem Test der BMW S 1000 RR von 2025: „Wären da nicht die kribbelnden Vibrationen, wäre der Antrieb eine glatte Eins.“ Bitte genau das. Der Rest passt. Und dann wurde von BMW ja auch schon ein Nakedbike mit 450er Motor angekündigt. Eine Enduro gibt es bereits, das Nakedbike wurde angekündigt - man muss kein Genie sein um zu erkennen, dass BMW irgendwann mal auch einen 450er Supersportler bringen wird.

Jetzt wird es unangenehm, denn hier muss ich jemandem die Hoffnung nehmen. Sehr viele von euch suchen nach einer Neuauflage der Yamaha XT 500, samt Preis. Die Wahrheit: Es gibt sie nicht. Keine Ankündigung, kein Patent, kein Wort von Yamaha. Die Videos einer angeblich neuen XT sind von einer KI gebaut, erkennbar daran, dass der Auspuff die Seite wechselt.

Besser steht es um die große Yamaha fürs Grobe. Seit die Super Ténéré 1200 kein Update auf Euro 5 bekommen hat, klafft über der 700er ein Loch. 2022 fuhr ich die Ténéré 700 privat. Im Vergleich in den Pyrenäen hatte sie weniger Leistung als die anderen und war trotzdem beliebt, und genau deshalb verstehe ich jeden, der nach ein paar Jahren den nächsten Schritt will. Prévost hat im selben Interview dazu gesagt: „Ich kann nichts bestätigen, aber wir können diesen Wunsch nicht ignorieren.“ Inzwischen lädt Yamaha für den 2. November nach Mailand, und der Teaser zeigt drei ungleichmäßige Herzschläge. Drei Schläge, drei Zylinder, sagen die Kollegen. Den Namen Ténéré 900 hat Yamaha nicht genannt, einen Nachfolger für die Super Ténéré 1200 auch nicht. Es bleibt ein Gerücht. Aber eines, auf das ich einen Kaffee wetten würde.

Honda hat früher Dinge gebaut, die sich sonst keiner getraut hat. Die RC30 zum Beispiel, die 1988 nach Europa kam: ein V4 mit 748 Kubik, auf rund 5.000 Stück limitiert. Diese Honda vermisse ich, und jetzt meldet sie sich zurück. Am Messestand hieß es 2025 in unserem Video über den V3 mit elektrischem Kompressor: „jetzt machen wir wieder etwas ganz verrücktes“. Der Stand der Honda-Gerüchte: Der Konzern hat erklärt, die Entwicklung für die Serie fortzusetzen, und eine Design-Anmeldung zeigt das Motorrad bereits mit Spiegeln, Blinkern und Kennzeichenträger. Leistung und Marktstart kennt niemand. Bestätigt ist die V3R 900 als Serienmodell damit noch nicht, die Kollegen erwarten sie zur EICMA. Alles darüber hinaus, vom Supersportler bis zur Africa Twin mit Kompressor, ist Kaffeesud. Ich nehme zuerst das Naked Bike.

Bei Suzuki suchen viele von euch dasselbe: einen Nachfolger für die Bandit 1250. Der Status ist schnell erzählt. Wunsch, sonst nichts. In dem Programm, das Suzuki bisher für 2027 gezeigt hat, steht kein Bandit, und das einzige Lebenszeichen der Marke betrifft die SV650. Dabei war das Rezept so einfach. Die erste große Bandit kam 1996 mit dem luft- und ölgekühlten Vierzylinder aus der GSX-R1100 und war das „Big Bike zum kleinen Preis“. Über die GSX 1400 hat Zonko 2017 gesagt: „wie ich das erste Mal gesehen habe, bin ich niedergebrochen“. Solche Sätze sagt niemand über ein Crossover. Die GSX-S1000GX hat heuer unsere Wertung der Sporttourer und Crossover gewonnen und ist ein tolles Motorrad. Nur ist sie eben keine Bandit. Viel Metall, viel Hubraum, wenig Theater: Suzuki, ihr könnt das. Und wir würden es kaufen.

2017 habe ich in unseren Top 5 der Supersportler für die Landstraße geschrieben: „Kein Supersportler definiert die goldene Mitte so sehr wie die Gixxer 750“. Dazu stehe ich bis heute. 2008 war ich mit einer GSX-R 750 aus dem Vorjahr schneller als die Kollegen auf stärkeren Motorrädern, und das lag sicher nicht am Fahrer. Mehr Druck als eine 600er, weniger Stress als eine 1000er. Der Status für Europa: Wunsch. In den USA gibt es die 750er auch für 2027, mit neuen Farben und ohne technische Änderung, zu Europa sagt Suzuki kein Wort. Schon im Dezember 2018 stand bei uns, dass wir trotz langer Spekulation keinen neuen Ableger gesehen haben. Daran hat sich nichts geändert. Ich gebe trotzdem nicht auf. Die goldene Mitte kommt nie aus der Mode.

Die kaufnächsten Fragen auf dieser Liste kommen von Tourenfahrern. Wo ist der Nachfolger für die Yamaha FJR 1300, für den Honda Crosstourer, für die Honda Deauville? Die Antwort: nirgends, es ist ein Wunsch. Die FJR ging in Europa mit Euro 5, nach mehr als 120.000 gebauten Stück. 2024 haben wir in unserer Sporttourer-Wertung trocken festgestellt: „Sporttourer-Motorräder gibt es immer weniger.“ Als ich 2022 die Honda NT1100 getestet habe, musste ich an die Deauville denken, und mir ist aufgefallen, was fehlt: der Kardan. Kette schmieren am Abend im Hotelhof ist kein Urlaub.

Wenn die Japaner ihre Supersportler einmotten, füllt jemand anderer die Lücke. Die CFMOTO V4 SR-RR ist ein Prototyp, für den der Hersteller 315,82 km/h meldet, und laut CFMOTO Europe soll daraus ein Serienmotorrad werden. Einen Termin gibt es nicht. Gerücht also, wenn auch ein lautes. Wir rechnen mit einem Serienmotorrad auf der EICMA im November 2026 und einen Test auf 1000PS spätestens im März 2027. Die ZXMOTO 820 RR ist weiter: In der Supersport-WM hat Valentin Debise damit aufgezeigt, und in der Schweiz steht sie bei den ersten Händlern, wie unser Test der ZX Moto 820RR zeigt.

Diese Liste hat ein Ablaufdatum, und das ist gut so. Am 2. November zeigt Yamaha in Mailand, was hinter den drei Herzschlägen steckt, am 3. November folgt KTM, und von 5. bis 8. November läuft die EICMA für das Publikum. Danach trage ich hier auf 1000PS nach, aus welchem Gerücht ein Motorrad geworden ist und welcher Wunsch ein Wunsch bleibt. Meine Prognose: Die große Ténéré kommt, die BMW zeigt sich, und bei XT 500 und Bandit werde ich weiter betteln müssen - und Honda wird aus dem V3R ein Serienmotorrad machen. Aber Hand aufs Herz: Auf eine neue Ninja H2 hätte auch niemand gewettet, wir am allerwenigsten. Hersteller bauen, was gekauft wird, und gekauft wird, was laut genug verlangt wurde.