Triumph TF 250-E a TF 450-E 2027: Vyladění pro terén

Enduro program Triumph má za sebou plnou soutěžní sezónu. Pro mistrovství světa EnduroGP 2026 výrobce hlásí 15 vítězství a 62 umístění na pódiu svých tovární a podporovaných jezdců. Tyto zkušenosti se nyní promítají do modelů TF 250-E a TF 450-E modelového roku 2027. Platforma vyvinutá ve spolupráci s mistry světa v enduru Paulem Edmondsonem a Ivánem Cervantesem dostává cílené úpravy odpružení, pohonného ústrojí a ovládacích prvků. Podle produktového šéfa Steva Sargenta mají jezdcům poskytnout více kontroly a důvěry a zachovat výkon osvědčený v soutěžích.

U TF 250-E zůstává čtyřdobý jednoválec se dvěma vačkovými hřídelemi nahoře a objemem 249,9 cm³. Triumph uvádí 42,3 koní a 27,8 Nm. Vrtání činí 78 mm, zdvih 52,3 mm, kompresní poměr 14,4:1. Pro rok 2027 přibývá nová sada spojky včetně ložiska, ocelová řadicí hvězda, ergonomicky přepracovaná řadicí páka a nová vedení ventilů. Upravena byla i kalibrace motoru. Výkon 250ky má být díky tomu podáván lineárně a dobře kontrolovatelně, přičemž si motor má zachovat čilou povahu. Endurově specifikovaná šestistupňová převodovka má pokrýt jak technické pasáže, tak rychlejší úseky, uváděný poměr konečného převodu je 14/52.

Větší sestra sází na SOHC čtyřdobý jednoválec o objemu 449,5 cm³, vrtání 95 mm a zdvih 63,4 mm. Při kompresním poměru 12,8:1 udává Triumph 59,2 koní a 48 Nm. Kromě nové sady spojky, ložiska spojky a hydraulické hadičky dostává TF 450-E novou řadicí hvězdu, páku s aretací a novou řadicí hřídel i přepracovanou řadicí páku. Vahadla s povlakem DLC mají vydržet déle, u vedení ventilů se mění konstrukce i materiál. Nová kalibrace motoru má zlepšit ovladatelnost. I zde je šest rychlostních stupňů, konečný převod činí 13/51. Oba modely mají hydraulicky ovládanou mokrou lamelovou spojku s integrovaným ocelovým košem, škrticí tělo Dellorto o průměru 44 mm a jednotlivý tlumič výfuku.

Kdo chce přizpůsobit nastavení, bude to mít v roce 2027 jednodušší: oba enduro modely dostávají nejnovější odpružení KYB se změněným nastavením pružin a tlumení a nastavovači bez nářadí. Vpředu pracuje 48mm ocelová vidlice AOS s nastavitelnou kompresní i odpružovací fází a 300 mm zdvihem. Zadní tlumič KYB Piggyback nabízí 313 mm zdvihu, oddělené nastavení kompresní fáze pro vysoké a nízké rychlosti a nastavitelnou odpružovací fázi. Novinkou jsou i chrániče vidlice. TF 250-E navíc dostává lehké kované trojité spojky Neken ze slitiny 7075-T6. Jejich nastavení má zlepšit chování přední části. Triumph svým podvozkem cílí na obratnost při nízkých rychlostech a stabilitu na rychlých úsecích.

Základem obou motocyklů je hliníkový centrální rám se dvěma podélnými nosníky. Díky interní úpravě chce Triumph cíleně vyladit tloušťky stěn, hmotnost a tuhost. K tomu přistupuje hliníková zadní vidlice s endurově specifickou geometrií a kovaná i frézovaná převodová páka. Kombinace má umožnit zpětnou vazbu, trakci a kontrolovatelné chování zadního kola. Ráfky D.I.D DirtStar sedí na lehkých, frézovaných hliníkových nábojích řady 6000. Přední kolo měří 21 x 1,6 palce, zadní 18 x 2,15 palce. Enduro pneumatiky Michelin nesou rozměry 90/90-21 a 140/80-18. Plovoucí třmeny Brembo spolupracují s brzdovými kotouči Galfer, vpředu o průměru 260 mm a vzadu 220 mm.

Kontrola trakce, Launch Control, quickshifter a dvě mapování motoru patří u obou modelů do sériové výbavy. Vše řídí řídicí jednotka Athena s GET Power Assist. Kdo chce využívat další mapy a další možnosti nastavení, může zvolit volitelnou WLAN tuningovou funkci. Na palubě jsou také počítadlo motohodin a multifunkční spínač. Vizuální odlišení od dosavadního vzhledu přináší pro rok 2027 zcela černé bodywork s novou grafikou. Triumph navíc přepracoval ukazatel hladiny oleje. LED osvětlení má umožnit nasazení i za špatných světelných podmínek. Změny se tak rozkládají na podvozek, pohon, ovládání a design.

Štíhlá nádrž a úzká střední část mají zajistit volnost pohybu. O kontakt s motocyklem se stará gripy ODI Half-Waffle Lock-on, potah sedla Pyramid a řídítka ProTaper ACF Carbon Core s nastavitelnými úchyty. Uspořádání řídítek, sedla a stupaček má omezit únavu a usnadnit delší jízdní časy. U nádrže uvádí Triumph pro oba modely 8,3 litru, u pohotovostní hmotnosti 114,2 kg u TF 250-E a 116,7 kg u TF 450-E.

Zbývající rozměry uvádí Triumph společně: délka 2 243 mm, šířka přes řídítka 836 mm a výška 1 264 mm. Rozvor činí 1 488 mm, úhel hlavy řízení 26,8 stupně a předsunutí vidlice 113 mm. Ergonomie i vyladění rámu jsou podle výrobce přizpůsobeny nasazení v enduru. U údajů o hmotnosti jde o hodnoty výrobce v pohotovostním stavu.

Vývojová práce je doprovázena konkrétními závodními výsledky. Morgan Lesiardo se stal v roce 2026 vicemistrem světa ve třídě Enduro1. Leo Joyon obsadil na TF 250-E druhé celkové místo jak v mistrovství světa juniorů, tak v Junior1 Enduro World Cupu. Na 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026 byli jezdci Triumph zastoupeni ve všech třech pódiových týmech World Trophy, Itálie zvítězila před Francií a Švédskem. Jonny Walker získal už v roce 2025, v debutové sezóně TF 450-E, první titul AMA EnduroCross pro Triumph. V mistrovství světa SuperEnduro 2026 následovalo po vítězstvích v závodech a několika umístěních na pódiu druhé celkové místo. Na tyto zkušenosti Triumph odkazuje při dalším vývoji pro rok 2027.

Oba modely ročníku 2027 budou k dostání od listopadu 2026 u specializovaných motokrosových prodejců Triumph. TF 250-E stojí v Německu 10 795 eur, TF 450-E 11 395 eur, vždy plus náklady na dopravu stanovené konkrétním prodejcem. V Rakousku se za 250ku platí 11 195 eur a za 450ku 11 995 eur, vždy včetně vedlejších nákladů a NoVA. Vhodné prodejce najdete přes vyhledávač prodejců Triumph s filtrem motokrosové motocykly. Uváděná čtyřletá výrobní záruka pro nově registrované motocykly Triumph v Německu a Rakousku výslovně vylučuje soutěžní motocykly.

Celosvětová síť specializovaných motokrosových a endurových center nabízí servis, technickou podporu, dodávky dílů a podporu v den závodu. Originální díly a příslušenství jsou navíc dostupné přes nepřetržitě dostupnou online platformu. Triumph k tomu uvádí expresní dodání a možnosti vyzvednutí na místě, aby se zkrátily prostoje mezi tréninkem a soutěží.

Co je nového u Triumph enduro modelů pro rok 2027? Oba modely dostávají aktualizované odpružení KYB s nastavením bez nářadí, změny spojky a řazení, novou kalibraci motoru, nové chrániče vidlice, přepracovaný ukazatel hladiny oleje a černé bodywork s novou grafikou. TF 250-E navíc dostává nové trojité spojky Neken.

Čím se liší motory? TF 250-E má DOHC jednoválec o objemu 249,9 cm³, výkonu 42,3 koní a 27,8 Nm. TF 450-E používá SOHC jednoválec o objemu 449,5 cm³, výkonu 59,2 koní a 48 Nm. Oba mají šestistupňovou převodovku a hydraulicky ovládanou spojku.

Jaké asistenční systémy jsou součástí sériové výbavy? Kontrola trakce, Launch Control, quickshifter a dvě mapování motoru jsou sériové. Další mapy a možnosti nastavení jsou dostupné přes volitelnou WLAN tuningovou funkci.

Kdy modely přijdou na trh a kolik stojí? Zahájení prodeje je v listopadu 2026. V Německu začíná TF 250-E na 10 795 eurech, TF 450-E na 11 395 eurech, vždy plus náklady na dopravu. V Rakousku činí ceny včetně vedlejších nákladů a NoVA 11 195, respektive 11 995 eur.