Nejlehčí motocykly A1 a stopětadvacítky v přehledu

Lehké, hbité a nenáročné na provoz: stopětadvacítky patří pro mnoho začátečníků, dojíždějících a městských jezdců k vůbec nejatraktivnějším motocyklům. Jenže i v rámci osminlitrové třídy existují obrovské rozdíly v hmotnosti. Zatímco některé sportovně laděné modely s aerodynamickým krytem ukazují na váze výrazně přes 140 kilogramů, ti nejlehčí zástupci se drží jen kousek nad hranicí 100 kil.

Do tohoto přehledu zahrnujeme výhradně sériové motocykly homologované pro silniční provoz, které byly nebo jsou oficiálně nabízeny v Evropě. Hard endura, trialové stroje a čistě závodní modely zůstávají stranou, stejně jako skútry. Rozhodující je navíc pokud možno provozní hmotnost, aby byly hodnoty mezi sebou smysluplně porovnatelné.

Honda MSX125, známější jako Grom, je jedním z nejlehčích plnohodnotných 125kubíkových motocyklů na evropském trhu. S provozní hmotností zhruba 103 kilogramů působí skoro jako kolo s motorem. Malá kola, nízká výška sedla a kompaktní rozměry z ní dělají zejména ve městě extrémně obratný stroj. Zároveň má klasické motocyklové řazení a dost osobitosti na to, aby byla mnohem víc než jen praktickým dopravním prostředkem. Hravý charakter odjakživa patří k největším přednostem Gromu.

Aktuální nabídky najdeš zde: Koupit Honda MSX125 Grom.

Jen nepatrně těžší je Honda Monkey 125. Retro minibike spojuje vzhled legendárních modelů Monkey s moderní technikou a plnohodnotným čtyřtaktním motorem o objemu 125 cm³. Se zhruba 105 kilogramy zůstává mimořádně lehká a snadno ovladatelná. Vzpřímený posed, široká řídítka a nízká výška sedla dávají jezdci velký pocit kontroly. Monkey je méně střízlivým strojem na dojíždění a spíš lifestylovým motocyklem – a nejspíš patří k nejpůvabnějším způsobům, jak jezdit s co nejmenší hmotností.

Pokud chceš Monkey, klikni sem: Koupit ojetou i novou Honda Monkey.

Dax 125 pokračuje v tradici neobvyklých malých motocyklů Honda. Její charakteristický rám ve tvaru T ji činí vizuálně nezaměnitelnou, zatímco provozní hmotnost zhruba 107 kilogramů zajišťuje mimořádně lehké ovládání. Na rozdíl od mnoha klasických naháčů nabízí Dax spíš uvolněný pocit volnočasového motocyklu. Její poloautomatická převodovka omezuje obsluhu na minimum a činí ji obzvlášť přístupnou. Kdo hledá kompaktní, lehký a technicky nekomplikovaný motocykl, najde tu velmi osobitou alternativu.

Tuhle mini motorku od Hondy najdeš zde: Aktuální nabídky Honda Dax 125.

Super Cub balancuje na hranici mezi klasickým motocyklem a konstrukcí typu underbone. Se zhruba 111 kilogramy je přesto jedním z nejlehčích silničních 125kubíkových strojů v Evropě. Její koncepce je kompletně zaměřená na snadné ovládání, praktičnost pro každý den a spolehlivost. Velká kola zajišťují větší stabilitu než u typických minibiků a nízký průchozí nástup usnadňuje každodenní používání. Sportovnost tu nehraje prakticky žádnou roli – zato je Super Cub jedním z těch motocyklů, které ani v nejhustším městském provozu nijak nezastrašují.

Svou novou Super Cub najdeš zde: Koupit Honda C125 Super Cub.

Kdo si pod pojmem motocykl představí klasicky proporčně stavěného naháče, najde v Hondě CB125F obzvlášť zajímavého kandidáta. Navzdory běžným motocyklovým rozměrům váží v provozním stavu jen zhruba 117 kilogramů. Nízká hmotnost, vzpřímený posed a dobromyslný jednoválec z ní dělají typický stroj pro začátečníky a dojíždění. Místo okázalé techniky je v popředí maximální účelnost. Právě proto je CB125F pro mnoho jezdců jednou z vůbec nejrozumnějších lehkých stopětadvacítek.

Nejspíš nejrozumnější motocykl Hondy najdeš zde: Koupit Honda CB125F.

Dnes už nevyráběná Yamaha YS125 byla koncipována jako nekomplikovaný motocykl pro každodenní provoz. S provozní hmotností zhruba 129 kilogramů sice nepatří k ultralehké stokilové frakci, ale na normálně velký silniční motocykl je stále pozoruhodně lehká. Štíhlá konstrukce a pohodová ergonomie ji činí dobře ovladatelnou, zatímco poměrně velká nádrž je dimenzovaná na delší dojezd v běžném provozu. YS125 je tak méně hračkou a spíš klasickým malým univerzálem.

Inzeráty na lehkou Yamahu najdeš zde: Koupit ojetou Yamaha YS125.

S CB125R je to rázem výrazně sportovnější a kvalitnější. Zhruba 130 kilogramů v provozním stavu je na moderně vybaveného naháče s plnohodnotnými rozměry velmi dobrá hodnota. Vzhledově vychází z větších modelů Hondy Neo Sports Café, a proto působí mnohem dospěleji než typické začátečnické stopětadvacítky. Podvozek a brzdy jsou rovněž navrženy ambiciózněji. CB125R dokazuje, že nízká hmotnost nemusí nutně znamenat obzvlášť skromnou výbavu.

Ceny najdeš zde: Koupit novou i ojetou Honda CB125R.

Suzuki GSX-S125 patří ke sportovnějším naháčům třídy A1. S přibližně 135 kilogramy přesto zůstává příjemně lehká. Její čile se vytáčející jednoválec, štíhlá silueta a kompaktní ergonomie jí dávají aktivní charakter. Zejména na klikatých okreskách malé Suzuki těží z toho, že musí rozpohybovat jen málo hmoty. Ve srovnání s minimalistickými modely Hondy už působí jako plnohodnotný malý sportovní motocykl.

Aktuální nabídky a ceny najdeš zde: Koupit Suzuki GSX-S125.

Yamaha MT-125 je výrazně mohutnější než nejlehčí kandidáti tohoto seznamu, mezi sportovními 125kubíkovými naháči ale stále patří k hbitým strojům. Provozní hmotnosti zhruba 142 kilogramů stojí naproti poměrně bohatá výbava, dospělé rozměry a výkonově orientovaný motor. MT-125 nechce být ani tak co nejlehčí, jako spíš působit co nejvíc jako větší motocykl. Právě mladí jezdci proto oceňují její agresivní vzhled a dospělý pocit z jízdy.

Nejlehčí model Yamaha MT najdeš zde: Koupit ojetou i novou Yamaha MT-125.

Aprilia Tuono 125 tvoří horní hranici našeho výběru. Se zhruba 144 kilogramy je výrazně těžší než Grom, Monkey nebo CB125F, ve srovnání s většími motocykly ale samozřejmě zůstává lehkou váhou. Důraz je jasně kladen na sportovní vystupování. Design vychází z velkých modelů Tuono, posed je aktivní a celé naladění je zaměřené spíš na radost z jízdy než na čistou účelnost. Je tak jednou z nejzajímavějších voleb pro jezdce, kteří už ve třídě 125 hledají skutečný nádech sportovního motocyklu.

Tenhle nádech si můžeš koupit zde: Aprilia Tuono 125 nová i ojetá.

Kdo chce především co nejnižší hmotnost, kompaktní modely Hondy jen těžko obejde. Pokud se má ale stopětadvacítka cítit jako konvenční, plnohodnotný motocykl, je obzvlášť pozoruhodná CB125F: S pouhými 117 kilogramy spojuje klasické motocyklové proporce s velmi nízkou hmotností. Sportovnější modely jako Suzuki GSX-S125, Yamaha MT-125 nebo Aprilia Tuono 125 sice mají pár kilo navíc, zato ale nabízejí propracovanější podvozky, silnější brzdy a mnohem dospělejší vzhled. Seznam tak ukazuje především jedno: Nejlehčí motocykl nemusí být automaticky ten nejlepší – ale právě pro začátečníky a městské jezdce může deset nebo dvacet kilogramů méně udělat překvapivě velký rozdíl.