Srovnání Naked Bikerů 2025 - Pět bojovníků v ringu

Ráno se probouzí nad Bucklige Welt a s ním do života vstává armáda naked biků. Je červenec 2025, vzduch vibruje horkem a napětím. Pět strojů, které by nemohly být odlišnější, je připraveno na nejtvrdší duel roku. Yamaha MT-09 SP září ve svém Icon Blue, vedle ní stojí Honda CB1000 Hornet SP v decentní černo-šedé, Kawasaki Z900 SE se představuje v klasické zeleno-černé, zatímco Suzuki GSX-S1000 a KTM 990 Duke vyjadřují svá vlastní prohlášení.

Co následuje, není obyčejný test. Je to cesta třemi světy motocyklového ježdění - od klikatých silnic Bucklige Welt přes technicky náročný závodní okruh Pannoniaring až po divokou supermoto trať v Bad Fischau. Šest testovacích jezdců, od trojnásobného IDM mistra Martina Bauera po naše zkušené redaktory, tyto stroje žene až na hranici možností. Všechna motorka jsou obuta na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - férový souboj na úrovni.

Třída naked biků byla vždy tavicím kotlíkem různých filozofií. Tady se japonská dokonalost střetává s rakouskou rebelií, tady se osvědčená technika potkává s inovativními koncepty. Ceny? Pozoruhodně blízko u sebe. Od 12.145 euro za Kawasaki Z900 SE po 13.449 euro za Yamahu MT-09 SP - rozdíl pouhých 1.300 euro odděluje nejlevnější a nejdražší model v Německu.

Jenže čísla vyprávějí jen polovinu pravdy. Honda CB1000 Hornet SP přináší s 157 koňmi největší výkon, následuje Suzuki GSX-S1000 s 152 koňmi. Tříválcová Yamaha MT-09 SP se musí spokojit se 119 koňmi, zatímco KTM 990 Duke a Kawasaki Z900 SE se umisťují mezi nimi se 123 a 124 koňmi. Ale jak ještě uvidíme: Výkon není všechno. Zde je cenové srovnání Nakedbikes 2025

„Podle mě je CB1000 Hornet SP velký úspěch,“ rozplývá se jeden z našich testerů po prvních kilometrech. A skutečně: Honda vytvořila něco, co by nikdo od této značky nečekal - nerozumný, divoký naked bike, který svému jménu dělá čest.

První kontakt okamžitě odhalí charakter: pevný, přímý, nekompromisní. Přední vidlice Showa Big Piston a zadní tlumič Öhlins TTX36 jsou zaměřeny na výkon. „Na nerovném povrchu ve městě je mnohem nepříjemnější než Kawasaki,“ poznamenává NastyNils. Jakmile se však asfalt vyhladí a přijdou zatáčky, údajná slabina se mění v čistou sílu.

Motor - kdysi domovem ve Fireblade - potřebuje čas. Pod 6 000 otáček působí téměř ospale, ale pak výkon doslova exploduje. „Pocitově může držet krok s o něco silnějšími power naked biky,“ poznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Brembo Stylema brzdy kousají s takovou vehemencí, že i zkušení jezdci jsou překvapeni. ABS je však přetížené - příliš konzervativně nastavené pro brutální brzdné hodnoty, které by tato soustava mohla poskytnout.

Co Hondu odlišuje, je její upřímnost. Žádná IMU, žádné sofistikované jízdní asistenty - jen čistá mechanika na nejvyšší úrovni. „Je to jako jíst něco dobrého, kde nejsou žádné zvýrazňovače chuti,“ popisuje to výstižně jeden z kolegů. Motocykl pro puristy, kteří raději sami drží kontrolu. Absence IMU může některé jezdce rušit, ale jiní jsou rádi, že Honda investovala rozpočet do Öhlins, Brembo a výkonu. Také zvláštní: Během testu jsme museli do Hondy dolít olej. To je pro Hondu neobvyklé a neobvyklé při testech moderních motocyklů. Ale budeme to sledovat.

MT-09 SP se představuje jako technicky nejpropracovanější člen této prestižní skupiny. Se svou 6osou IMU, kvalitním podvozkem Öhlins a brzdami Brembo Stylema hraje v nejvyšší lize elektroniky. Také co se týče zralosti modelu, dosáhla ideálního věku. Bylo do ní vloženo mnoho know-how. Mnoho detailů působí velmi kvalitně. Opravňuje to však prémiovou cenu?

„To je i díky tomu, že Yamaha už má nějaké zkušenosti,“ analyzuje tester harmonický celek. Motor CP3 může být se svými 119 koňmi nejslabší v poli, ale jeho charakteristika perfektně zapadá do konceptu. Lineární, točivý, vždy ovladatelný - „jeden z nejlepších motorů na silnici, jaký si lze představit,“ rozplývá se kolega.

Ergonomie směřuje k touringu. Sedí se vzpřímeně, téměř turisticky, ale krátký rozvor 1 430 mm motocyklu dodává určitou agilitu. „Na tak úzkých serpentinách můžete opravdu použít tlačný jízdní styl,“ poznamenává nadšeně pilot. Ale v oblasti vysokých rychlostí se ukazují limity - zde chybí stoický klid těžších čtyřválců.

Podvozek zaslouží zvláštní zmínku. Vidlice KYB USD s DLC povlakem a tlumič Öhlins spolupracují tak jemně sladěně, že člověk téměř zapomene, že sedí na naked biku. Každou zatáčkou vane nádech luxusu.

„Let the good times roll“ - Kawasakiho slogan nemůže být výstižnější. Z900 SE je čistá evoluce, logické pokračování úspěšné řady, která je na trhu už léta. A to je její největší síla.

Se 124 koňmi se řadí do středu výkonového spektra, ale řadový čtyřválec uchvátí svou kulturou chodu. „Zde se po desetiletí prováděla jemná optimalizace. A to je znát,“ poznamenává Martin Bauer. Nízké vibrace, hladké reakce a dokonale sladěný převod - tady všechno perfektně sedí.

Co dělá verzi SE výjimečnou, jsou kvalitní komponenty: tlumič Öhlins S46, zlatá USD vidlice, brzdy Brembo. K tomu se přidává plnohodnotná elektronická výbava s 6osou IMU, která zajišťuje, že ABS pracuje suverénně i v náklonu. „U mnoha jiných motorek zůstává mnoho metrů zbytečně nevyužitých kvůli příliš konzervativnímu nastavení ABS,“ chválí tester Kawasakiho nastavení.

Quickshifter pracuje „neuvěřitelně přesně a citlivě“, spojka je nejlehčí v testu. Je to součet těchto detailů, co dělá Z900 SE „základem pojmu naked bike“. Žádná oblast, kde by dramaticky předčila ostatní, ale také žádná skutečná slabina - snad kromě trochu úzkého řídítka.

„Před testem o Suzuki nikdo nemluvil. Teď o ní mluví všichni,“ shrnuje NastyNils zázrak GSX-S1000. A skutečně: Co Suzuki dodává, je působivé. Legendární motor K5, kdysi domovem v GSX-R1000, neztratil nic ze svého kouzla.

Se 152 koňmi je druhým nejsilnějším strojem v testu, ale není to jen hrubý výkon, co nadchne. Je to způsob, jakým je dodáván. „Šestý rychlostní stupeň, 100 km/h, ale prostě jen otočte plynem - a Suzuki je opravdu silná,“ nadšeně říká tester. Superbike rám s masivní kyvkou poskytuje stabilitu, která nemá obdoby.

Na závodní trati se ukazuje skutečná velikost GSX-S. „To ti dává pocit, že máš před sebou opravdu stabilní a spolehlivý hardware,“ poznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter pracuje „ohromně dobře“, převodovka řadí hladce. Jen brzda se ukazuje jako trochu slabá - je zapotřebí více síly než u konkurence.

Ergonomie směřuje k dospělému jezdci. Sedí se výše, vzdálenost k řídítkům je větší. „Štíhlejší jezdci jsou určitě lépe obslouženi štíhlejšími motorkami,“ poznamenává NastyNils. Ale kdo dokáže ocenit velikost, dostane suverénní cestovní motorku s geny závodní dráhy.

KTM polarizuje od prvního okamžiku. Se suchou hmotností 179 kg (192 kg plně natankovaná) je s přehledem nejlehčím strojem v testu, a s charakteristickým dvouválcem je to tak trochu nerozumný stroj na zábavu.

„Pokud se ti KTM líbí, ani nemusíš zkoušet ostatní,“ shrnuje to jeden tester. Motor LC8c se svými 123 koňmi může na papíře působit nevýrazně, ale realita je jiná. Extrémně krátké převody – pouze 85-90 km/h na první rychlostní stupeň – poskytují brutální zrychlení. „Díky vysokému těžišti se motorka extrémně rychle staví na zadní,“ usmívá se Martin Bauer.

Elektronika je na nejvyšší úrovni. Jízdní režimy jsou prakticky nastavené, trakční kontrola pracuje jemně. Ale jsou tu i stinné stránky. Chování dvouválce je poněkud svérázné, pod 3 000 otáček motor škube. Řazení se cítí „tvrdě“ a zpětná vazba chybí. A pak tu byl problém s brzdovými destičkami našeho testovacího motocyklu - v sedle jsme museli snášet silné vibrace.

Na úzké supermoto trati v Bad Fischau se ukazují skutečné charaktery. KTM 990 Duke se zde cítí jako doma, její krátké převody a nízká hmotnost z ní dělají hrací stroj. MT-09 SP využívá svůj krátký rozvor pro akrobatické kousky. Honda CB1000 Hornet SP bojuje s náhlým přenosem zatížení na první rychlostní stupeň - na silnici to není problém, ale zde je to handicap. Kawasaki Z900 SE se ukazuje v nejlepším světle: „Dávkování je neuvěřitelně dobře vyladěné,“ chválí Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 působí zde poněkud těžkopádně, vyšší hmotnost je patrná. Časy kol zveřejníme v rámci 1000PS Bestzeit videosérie na 1000PS TV. Jsme zvědaví, který motocykl dosáhne nejlepšího času.

Srovnávací test žije z férových podmínek. Všech pět kandidátů jelo na identických pneu Bridgestone Battlax Hypersport S23 - a tyto pneumatiky se ukázaly jako ideální volba. S23 přesvědčují větší přilnavostí na suchu a zvýšenou stabilitou v zatáčkách oproti předchůdci S22. Nová směs a technologie Pulse Groove zajišťují působivou boční přilnavost a přesnou zpětnou vazbu, která od začátku vzbuzuje důvěru. Ideální pneumatiky pro zkušené jezdce, kteří své naked bike sportovně prohánějí po silnicích a nezaleknou se ani občasných výletů na závodní okruh. Zde další informace o pneumatikách

V celém testu byl použit Arai Quantic – ručně vyráběná helma z Japonska s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má pomoci lépe rozptýlit energii při šikmém nárazu. Obzvláště příjemný byl o něco širší otvor helmy, díky kterému se helma snadno nasazovala a sundávala. I delší jízdy zůstávaly pohodlné, a to nejen díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobrému větrání. Zde další informace o helmě【95:4†source】.

Po třech intenzivních dnech testování, nespočtu kilometrů a vášnivých diskusích v depu je výsledek jasný. Honda CB1000 Hornet SP si s průměrnou známkou 2,21 zajišťuje celkové vítězství. Její silné stránky: brutální výkon motoru (1,57), excelentní brzdy (1,29) a nejlepší podvozek v testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP obsadila druhé místo s hodnocením 2,94 - což je úctyhodný výsledek pro nejlehčí a nejslabší motorku v testu. Suzuki GSX-S1000 si vybojovala třetí místo (3,03), těsně před Kawasaki Z900 SE (3,26). Poslední skončila KTM 990 Duke s hodnocením 3,38 - což jejímu polarizujícímu charakteru rozhodně odpovídá. Protože v tématu „Myslíš, že tato motorka je super“ byla pro některé jezdce na 1. místě a v tomto tématu celkově skončila na 2. místě za Hondou.

Na konci tohoto maratonského testu přichází jedno zjištění: Neexistuje jedno dokonalé naked bike. Honda CB1000 Hornet SP si sice odnesla vítězství, ale každý z těchto pěti motocyklů má své místo.

Honda je přeborník pro puristy - mechanicky dokonalá, elektronicky spartánská, cenově atraktivní. Yamaha MT-09 SP nabízí špičkovou technologii pro ty, kteří mají rádi pohodlí. Kawasaki Z900 SE je ztělesněním univerzálnosti - nedělá žádné chyby a téměř vše dělá správně. Suzuki GSX-S1000 je podceňovaná velikost - suverénní, dospělá, s DNA závodní dráhy. A KTM 990 Duke? Ta je rebel, individualista, zábavný stroj pro ty, kteří mají dost jednotvárnosti.

Při pohledu na ceny vidíme: Rozdíly jsou minimální. V Německu dělí nejlevnější a nejdražší model jen 1 300 euro. Opravdové rozhodnutí nepadá přes peněženku, ale přes srdce. Jaký charakter hledáte? Odpověď na to může dát jen důkladná zkušební jízda. Protože jak naši šesti testovacích jezdců působivě prokázali: Na papíře může mnoho vypadat stejně - na silnici tyto fascinující stroje dělí světy.