Kawasaki Z900 SE v testu

Slezu z motorky a ještě jednou se podívám na Z900 SE. Zelený kov, zlatá vidlice, černé sedlo. Nenápadně tam stojí, jako by se nic nestalo. Ale něco se stalo. Mám za sebou hodinu intenzivní testovací jízdy, horské serpentiny, úzké zatáčky, pár ostrých předjížděcích manévrů. A stojím tu s pocitem, který mě mate: To je ten nejpodivnější motocykl, na kterém jsem letos jel. Než jsem na ni nasedl, byl jsem si jistý – tohle bude doporučení. Po jízdě vím: Je to složité.

Kawasaki Z900 SE je už od nepaměti stálicí mezi naked biky. Ale v roce 2025 se na ni podíváme zblízka: Je stále tajným tipem, nebo už technicky zaostává? Kawasaki přidalo, zabalilo SE balíček a k 948kubickému čtyřválci přidalo pár nových přátel. Öhlins S46 tlumič vzadu, zlatá USD vidlice vpředu, tempomat, který opravdu funguje. "Let the good times roll," říká Kawasaki slogan. A sakra, má pravdu.

Ale předbíhám. Zpět na začátek, zpět k prvnímu stisku startovacího tlačítka. Devětsetčtyřicítka ožívá s tím chraplavým vrčením, které činí Kawasaki čtyřválce tak nezaměnitelné. Ne hlasitě, ne pronikavě – autoritativně. Jako těžký bas, který se usadí v hrudi a jemně ti sdělí: Tady vládne fyzika, ne elektronika.

Kolega z 1000PS to vystihuje: "Ten motor je super. To se nedá říct jinak. Je tip top." A má sakra pravdu. 124 koní při 9 500 ot/min možná není nejimpozantnější číslo v současném naked-bike cirkuse, ale klame. Točivý moment 97,4 Nm při 7 700 ot/min je to, co se počítá. Buduje se jako vlna, která tě jemně, ale neúprosně žene vpřed.

Chod motoru je neuvěřitelně příjemný, téměř žádné vibrace. Zde bylo po desetiletí prováděno jemné doladění, a to je znát. Motor už odspodu má pořádný tlak, nahoře možná není tak silný jako přímá konkurence – ale to člověku opravdu nechybí.

A pak je tu Quickshifter. Pane bože, jaký to nástroj! "Ten funguje senzačně leiwand," říká nadšeně testovací jezdec, a já ho chápu. KQS prochází převody jako horký nůž máslem. Každé přeřazení se cítí jako přesný úder pěstí – mohutný, přímý, bez diskuse. Už se nepřehazuje, ale diriguje. Relativně krátké celkové převodové poměry se perfektně hodí ke konceptu naked-biku. Přesně to pravé pro zábavu na venkovských silnicích.

Podvozek SE je kapitolou sám o sobě. Öhlins S46 vzadu, plně nastavitelná 41mm USD vidlice vpředu v výrazném zlatém provedení – to zní jako závodní trať, ale je překvapivě vhodný pro silnici. "Je ještě jednoznačně lepší než předchůdce," potvrzuje náš odborník na podvozky. Geometrie řízení je tak neutrální, jak si jen lze přát. Motocykl drží zvolený rádius i bez dalšího zásahu.

Na hrbolatých úsecích silnic Öhlins podvozek ukazuje, proč nese své jméno. Vyrovnává, tlumí, odpružuje – ale nikdy nevtíravě. Cítíte cestu, aniž by vás rušila. "To zvládla skvěle," říká kolega z našich drsnějších testovacích pasáží. "A také zpětná vazba – člověk mohl lépe zjistit, jak s motocyklem komunikovat."

Ovládání je třída sama o sobě. Žádné ztráty stability, i když se jede rychle. S velmi dobře dávkovatelným motorem je možné skvěle korigovat volbu stopy. Z900 SE tančí v úzkých zatáčkách, vznáší se v dlouhých obloucích. Stala se přístupnou, aniž by ztratila svou sportovnost.

Brzdový systém si zaslouží vlastní kapitolu. Dva 300mm kotouče vpředu s Brembo M4.32 třmeny a jeden 250mm kotouč vzadu – to zní jako standard, ale není tomu tak. Skutečným vrcholem je elektronika: nastavení ABS. "Co zde vychází extrémně pozitivně, je regulace ABS," nadšeně říká náš specialista na brzdy. "U mnoha jiných vozidel si všimnete, že zde zůstává mnoho metrů, protože nastavení ABS je velmi konzervativní."

Ne tak u Kawasaki. Zde máme ABS regulaci, která se masivně zaměřuje na zpomalení a skutečně přenáší hodně brzdného tlaku na brzdové válce. Dosahuje se bezvadných zpomalení, aniž by systém neustále zasahoval a obtěžoval jezdce. Je tam, když ho potřebujete – jinak se drží diskrétně v pozadí.

Tady to začíná být složité. "Z900 SE je pro mě nejpodivnější motocykl," přiznává jeden z testovacích jezdců. "Než jsem na ni nasedl, byl jsem si jistý, že je to doporučení. A kdyby přede mnou teď stálo deset lidí, pravděpodobně bych sedmi z nich doporučil, že Z900 SE je pro ně nejlepší motocykl."

Problém? "Ale když se teď podívám na hodnotící tabulku, kterou jsem vyplnil, nikde se neumístila jako nejlepší ve srovnání s ostatními." Honda má více výkonu, Suzuki má více výkonu, Yamaha má lepší povrchovou úpravu. "A pak na každém motocyklu najdeš něco lepšího."

Z900 SE nemá žádnou výraznou slabinu kromě poněkud úzkého řídítka, které ve srovnání s jinými trubkami naked biků působí úzce. "Ale jinak je to neuvěřitelně dobré celkové dílo, které je i v detailech velmi dobře zpracované."

Co dělá Z900 SE výjimečnou: "Je to opravdový naked bike, ztělesnění naked biku." Zatímco jiná kola byla kdysi v jiných kategoriích a pak se stala naked biky, Z900 byla vždy naked bike. "A opravdu se tak cítí jako hlavní prohlášení naked biku."

Pozice sedla je sportovní, ale ne přehnaná. Vzdálenost k řídítkům je správná, jezdec má tendenci se mírně naklonit dopředu, ale ne příliš sportovně. "Nesedí se teď sice tak blízko řídítek jako u MT-09, ale přesto jde o velmi vyváženou ergonomii."

Jeden kolega to shrnuje: "Myslím, že se mi Z900 SE líbila nejvíce. Jediné, co říkám, je, že jsem trochu přemýšlel: Přál bych si, aby zvuk byl prostě trochu agresivnější." Zvuk je jediná věc, která mezi ostatními vrcholnými atributy trochu zaniká.

"Myslím, že je úplně uprostřed mezi defenzivním a ofenzivním stylem. Je to tedy Švýcarsko v tom nejlepším smyslu," popisuje tester své dojmy. Z900 SE poskytuje pocit bezpečí, který se táhne všemi jízdními situacemi. Dá se na ni spolehnout. "To je, myslím, ten hlavní bod."

Ale právě to je také problém: "Je tak vyvážená, že v ničem nevyčnívá. To ji myslím také činí velmi přístupnou. A pro mnoho lidí je to vlastně extrémně dobrá volba. Ale pro mě tam trochu chybí ten konečný charakter." Je sportovní? Je pohodlná? Je někde mezi vším.

Kawasaki Z900 SE využívá kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 948 cm³. Nabízí výkon 124 koní při 9 500 ot/min a točivý moment 97,4 Nm při 7 700 ot/min. Šestistupňová převodovka je vybavena systémem Kawasaki Quickshifter (KQS). Naměřená hmotnost činí 213 kg s plnou nádrží, výška sedla je 830 mm. Vpředu je namontována 41 mm USD vidlice v zlatém provedení, vzadu je plně nastavitelný tlumič Öhlins S46. Brzdění zajišťují vpředu dva 300 mm kotouče s třmeny Brembo M4.32, vzadu 250 mm kotouč. Rozvor činí 1 450 mm, světlá výška je 145 mm a závlek 110 mm. Z900 SE je obuta na pneumatikách 120/70ZR17 vpředu a 180/55ZR17 vzadu. Elektronika zahrnuje trakční kontrolu založenou na IMU a tempomat. Dalšími rysy jsou 5palcový TFT displej, LED osvětlení, USB-C port a typický Sugomi design. Objem nádrže je 17 litrů, spotřeba podle výrobce činí 4,8 l/100 km.

Z900 SE něco od jezdce vyžaduje – a také mu pořádně vrací. S23 pomáhá tuto rovnováhu ještě jemněji kalibrovat. Při tvrdém brzdění zůstává přední kolo jako přikované, v náklonu se grip cítí jako slib. Obzvláště nápadné je, jak dobře S23 přeměňuje výkon čtyřválce Z900 na tah vpřed, aniž by působil nervózně. Trakční kontrola si může dát pauzu, pneumatika odvádí svou práci – tiše, efektivně, působivě. Kdo s Z900 SE rád jde na hranici, dostává s S23 nástroj, který tuto hranici posouvá krok za krokem.

V porovnání naked biků 2025 byl použit Arai Quantic – ručně vyráběná přilba s jasnou prioritou na bezpečnost. Jeho kulatá, hladká skořepina má pomoci při šikmém nárazu lépe odvádět energii, místo aby ji přímo přenášela na hlavu. Zvláště příjemný byl o něco širší otvor helmy, díky kterému se helma snadno nasazovala a sundavala. I delší jízdy zůstaly pohodlné, a to nejen díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobrému větrání. Quantic nese aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o helmě

S cenami 12 145 € v Německu, 13 349 € v Rakousku a 12 290 CHF ve Švýcarsku zůstává Z900 SE poměrně dostupná. Za to získáte osvědčený jízdní koncept s komfortním upgradem, dobrou ovladatelností a solidní výbavou – obzvláště zajímavé pro fanoušky poměru cena/výkon se sportovními ambicemi. Zde přejděte ke srovnání cen

Pro náš velký srovnání naked biků 2025 jsme pořádně šlápli na plyn: Sedm zkušených testerů z 1000PS, včetně našeho experta na závodní tratě Martina Bauera, si nemilosrdně posvítí na pět nejžhavějších naked biků. Místo povrchních dojmů u nás najdete tvrdá fakta: Každý motocykl je systematicky hodnocen v mnoha kategoriích, vážen na naší 1000PS váze a pořádně otestován jak na silnici, tak na závodní trati Bad Fischau. To nejlepší na našem testu: Díky různým typům jezdců – od každodenních dojíždějících po profesionály závodních tratí – dostanete hodnocení z všech relevantních úhlů pohledu. Tím to nekončí, přidáváme podrobnou analýzu cen na trhu a skutečné názory komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejrozsáhlejší a nejupřímnější srovnání naked biků, které v roce 2025 najdete – se vším, co potřebujete pro své rozhodnutí o koupi. Již více než 20 let testujeme v 1000PS motocykly s vášní, přesností a blízkostí k trhu. Náš tým je široce rozprostřený – redaktoři, video profesionálové, datoví analytici, YouTube odborníci a skuteční znalci motocyklového průmyslu pracují ruku v ruce, aby vám přinesli fundovaný obsah. Naše redakční příspěvky vycházejí v 16 jazycích a měsíčně oslovují přes 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evropě. Na co jsme obzvlášť hrdí: Našemu hlasu důvěřují nejen tisíce motorkářů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvěra je naším nejsilnějším motorem – a přesně podle ní se každý den znovu měříme.

Kawasaki Z900 SE z roku 2025 je komunitou převážně pozitivně přijímána a považována za povedenou aktualizaci již tak oblíbeného naked biku. Zvláště chválená je kombinace ocelopletených brzdových vedení, komfortnějšího podvozku s jednoduchým nastavením a nově integrovaného tempomatu – upgrade přináší praktické výhody, aniž by ztratil charakter Z900. Zároveň mnozí kritizují strukturu předplatného pro některé digitální funkce, což je v roce 2025 u motocyklu střední třídy považováno za zastaralé. SE varianta získává body v komentářích díky lepší výbavě a vzhledu – je však litováno, že je dostupná pouze v jedné barvě. V přímém srovnání s konkurencí jako Yamaha MT-09 nebo Honda CB1000 Hornet je patrné, že Z900 SE nabízí o něco méně výkonu, avšak přesvědčuje svým agilním chováním, solidním zpracováním a známým pocitem Kawasaki. Někteří postrádají hlubší vizuální inovace nebo větší technické pokroky, ale celkově je Z900 SE pro mnoho lidí vnímána jako harmonický celek a nadále jako jedna z nejatraktivnějších možností ve sportovně orientované naked střední třídě.