Srovnání naked bikes 2025 - Pět bojovníků v ringu

Ráno se rozjasňuje nad Bucklige Welt a s ním ožívá armáda naked bikes. Je červenec 2025, vzduch vibruje horkem a očekáváním. Pět strojů, které by nemohly být rozdílnější, stojí připraveno na snad nejtěžší souboj roku. Yamaha MT-09 SP se leskne ve své barvě Icon Blue, vedle ní Honda CB1000 Hornet SP v decentní černo-šedé, Kawasaki Z900 SE se prezentuje v klasické zeleno-černé, zatímco Suzuki GSX-S1000 a KTM 990 Duke dávají najevo svá vlastní prohlášení.

Co následuje, není obyčejný test. Je to cesta třemi světy motocyklové jízdy - od klikatých silnic Bucklige Welt přes technicky náročnou závodní trať Pannoniaring až po divokou supermotokrosovou trať v Bad Fischau. Šest testovacích jezdců, od trojnásobného mistra IDM Martina Bauera až po naše zkušené redaktory, dožene tyto stroje na hranici jejich možností. Všechny motocykly jezdí na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - férové klání na stejné úrovni.

Třída naked bikes byla vždy tavicím kotlem odlišných filozofií. Zde se setkává japonská dokonalost s rakouskou rebelií, zde bojuje osvědčená technika proti inovativním konceptům. Ceny? Překvapivě blízko sebe. Od 12 145 eur za Kawasaki Z900 SE po 13 449 eur za Yamahu MT-09 SP - rozpětí pouhých 1 300 eur odděluje nejlevnější model od nejdražšího v Německu.

Čísla ale vypráví jen polovinu pravdy. Honda CB1000 Hornet SP přináší s 157 koňskými silami nejvíce výkonu na start, následovaná Suzuki GSX-S1000 se 152 koňmi. Trojválcová Yamaha MT-09 SP se musí spokojit se 119 koňmi, zatímco KTM 990 Duke a Kawasaki Z900 SE leží mezi tím s 123, respektive 124 koňmi. Jak ale ještě uvidíme: výkon není všechno. Zde je srovnání cen naked bikes 2025

"CB1000 Hornet SP je podle mého názoru opravdu velký úspěch," nadšeně říká jeden z našich testerů po prvních kilometrech. A skutečně: Honda zde vytvořila něco, co by od této značky nikdo nečekal - nerozumný, divoký naked bike, který dělá svému jménu čest.

První kontakt okamžitě odhalí charakter: napjatý, přímý, nekompromisní. Přední vidlice Showa Big Piston Fork a zadní tlumič Öhlins TTX36 jsou seřízeny na výkon. "Na nerovném povrchu v městském provozu je výrazně nepříjemnější než Kawasaki," poznamenává NastyNils. Ale jakmile se asfalt vyhladí a přijdou zatáčky, domnělá slabina se promění v čistou sílu.

Motor - kdysi domovem ve Fireblade - potřebuje svůj čas. Pod 6 000 otáčkami působí téměř ospale, ale pak výkon doslova exploduje. "Mám pocit, že dokáže držet krok s trochu silnějšími power naked bikes," zaznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Třmeny Brembo Stylema koušou s vehemencí, která překvapí i zkušené jezdce. ABS se však ukazuje jako přetížené - příliš konzervativně naladěné na brutální hodnoty zpomalení, které tato soustava dokáže poskytnout.

Co Hondu odlišuje, je její poctivost. Žádná IMU, žádné vymyšlené jízdní asistenty - jen čistá mechanika na nejvyšší úrovni. "Je to jako když jíš něco dobrého, kde nejsou žádná zvýrazňovače chuti," trefně to popisuje kolega. Motocykl pro puristy, kteří raději drží kontrolu sami. Chybějící IMU může některé jezdce rušit, jiní jsou rádi, že Honda investovala rozpočet do Öhlinsu, Bremba a výkonu. Také zvláštní: u Hondy jsme během testu museli doplňovat olej. To je pro Hondu netypické a netypické u testů moderních motocyklů. Ale toto téma budeme sledovat.

MT-09 SP se prezentuje jako technicky nejpropracovanější člen tohoto ilustrovaného kolektivu. Se svou 6osou IMU, kvalitním podvozkem Öhlins a brzdami Brembo Stylema hraje v nejvyšší lize elektroniky. I co se týče vyzrálosti modelu, dosáhla ideálního věku. Vplynulo do ní už velké know-how. Mnoho detailů působí velmi kvalitně. Ale ospravedlňuje to špičkovou cenu?

"To je částečně dáno tím, že v tom už je zakomponovaná určitá zkušenost Yamahy," analyzuje jeden tester harmonický celkový balíček. Motor CP3 může být se svými 119 koňmi nejslabší v poli, ale jeho charakteristika perfektně sedí ke konceptu. Lineární, čile otáčkový, vždy ovladatelný - "jeden z nejdokonalejších silničních motorů, jaký si lze představit," nadšeně říká kolega.

Ergonomie směřuje spíše k touringu. Sedí se vzpřímeně, téměř turisticky, krátký rozvor 1 430 mm však stroji dodává jistou agilitu. "Na takto úzkých serpentinách můžeš skutečně použít tlačivý styl jízdy," poznamenává nadšeně jeden jezdec. Ale ve vysokorychlostní oblasti se ukazují limity - zde chybí stoický klid těžších čtyřválců.

Podvozek si zaslouží zvláštní zmínku. Vidlice KYB USD s DLC povlakem a tlumič Öhlins spolupracují tak jemně sladěně, že člověk téměř zapomene, že sedí na naked bike. Nádech luxusu se line každou zatáčkou.

"Let the good times roll" - slogan Kawasaki by nemohl být výstižnější. Z900 SE je evoluce v čisté podobě, logický vývoj řady, která je léta úspěšná. A přesně to je její největší síla.

Se 124 koňmi leží uprostřed pole, ale řadový čtyřválec nadchne svou kulturou chodu. "Zde se po desetiletí prováděl jemný vývoj. A to je znát," konstatuje Martin Bauer. Nízká vibrace, hladká odezva, perfektně sladěné převody - zde prostě všechno sedí dohromady.

Co dělá verzi SE zvláštní, jsou kvalitní komponenty: tlumič Öhlins S46, zlatá vidlice USD, brzdy Brembo. K tomu plnohodnotná elektronická výbava s 6osou IMU, která zajišťuje ABS pracující suverénně i ve náklonu. "U mnoha jiných vozidel je znát, že zůstává mnoho metrů nevyužito, protože regulace ABS je nastavena velmi konzervativně," chválí jeden tester nastavení Kawasaki.

Quickshifter pracuje "neuvěřitelně přesně a citlivě," spojka je nejlehčí v testu. Právě součet těchto detailů dělá ze Z900 SE "ztělesnění naked bike." Žádná oblast, kde by ostatní dramaticky předčila, ale ani žádná skutečná slabina - kromě možná trochu úzkého řidítka.

"Před testem o Suzuki nikdo nemluvil. Teď o ní mluví všichni," shrnuje NastyNils fenomén GSX-S1000. A skutečně: to, co Suzuki zde předvádí, je působivé. Legendární motor K5, kdysi domovem v GSX-R1000, neztratil nic ze svého kouzla.

Se 152 koňmi je to druhý nejsilnější stroj v testu, ale není to čistý výkon, který fascinuje. Je to způsob, jakým je dodáván. "Šestý rychlostní stupeň, 100 km/h, ale opravdu jen otevřít plyn - tam je Suzuki opravdu medvědí síla," nadšeně říká jeden tester. Rám ze superbiku s masivní kyvnou vidlicí dodává stabilitu, které se nic nevyrovná.

Na závodní trati se ukazuje skutečná velikost GSX-S. "Dává ti to dojem, že máš před sebou opravdu stabilní a spolehlivý hardware," zaznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter pracuje "ohromně dobře," převodovka řadí máslově hladce. Jen brzda se ukazuje trochu slabší - je potřeba více síly v ruce než u konkurence.

Ergonomie směřuje k dospělejším rozměrům. Sedí se výše, vzdálenost k řídítkům je větší. "Drobnější jezdci jsou určitě lépe obslouženi štíhlejšími bikey," upozorňuje NastyNils. Ale kdo umí ocenit velikost, dostane suverénní cestovní motocykl s genetikou závodní trati.

KTM polarizuje od prvního okamžiku. Se suchou hmotností 179 kg (192 kg provozní hmotnost) je zdaleka nejlehčí stroj v testu, k tomu charakterní dvouválec - stroj je trochu nerozumná zábavní mašina.

"Pokud se ti KTM líbí, nemusíš zkoušet ostatní," shrnuje to jeden tester. Motor LC8c se svými 123 koňmi může na papíře působit nespektakulárně, ale realita vypadá jinak. Extrémně krátká převodovka - jen 85-90 km/h v prvním rychlostním stupni - zajišťuje brutální akceleraci. "Díky vysokému těžišti jde vozidlo také extrémně rychle na zadní kolo," usmívá se Martin Bauer.

Elektronika je na nejvyšší úrovni. Jízdní režimy jsou naladěny prakticky, kontrola trakce pracuje citlivě. Ale existují i stinné stránky. Kultura chodu dvouválce vyžaduje zvyknutí, pod 3 000 otáčkami motor drhne. Řazení se cítí "kostnatě tvrdé," zpětná vazba je nedostatečná. A pak tu byl ještě problém s brzdovými destičkami našeho testovacího motocyklu - v sedle jsme museli snášet silné vibrace.

Na úzké supermotokrosové trati v Bad Fischau se ukazují skutečné charaktery. KTM 990 Duke se zde cítí jako doma, její krátká převodovka a nízká hmotnost z ní dělají hraní se strojem. MT-09 SP využívá svůj krátký rozvor pro akrobatické kousky. Honda CB1000 Hornet SP zápasí s náhlým přechodem zátěže v prvním rychlostním stupni - na silnici to není téma, zde je to handicap. Kawasaki Z900 SE se ukazuje ze své nejlepší stránky: "Dávkovatelnost je neuvěřitelně dobře zvládnutá," chválí Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 zde působí trochu neohrabaně, vyšší hmotnost se projevuje. Časy kol zveřejníme v rámci videoserie 1000PS Bestzeit na 1000PS TV. Jsme zvědaví, který motocykl dosáhne nejlepšího času kola.

Srovnávací test žije z férových podmínek. Všech pět kandidátů jelo na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - a tato pneumatika se ukázala jako perfektní volba. S23 přesvědčuje větším suchým madlem a zvýšenou stabilitou v zatáčkách oproti předchůdci S22. Nová směs a technologie Pulse Groove zajišťují působivou boční přilnavost a přesnou zpětnou vazbu, která od začátku buduje důvěru. Ideální pneumatika pro zkušené jezdce, kteří sportovně jezdí na naked bike po silnici a nezaleknou se ani příležitostných výletů na závodní trať. Zde další informace o pneumatice

Během celého testu byla používána přilba Arai Quantic - ručně vyráběná přilba z Japonska s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má při šikmém nárazu pomoci lépe odvádět energii. Obzvláště příjemný byl trochu širší otvor přilby, díky němuž bylo snadné ji nasazovat a sundávat. I delší jízdy zůstaly komfortní, v neposlední řadě díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobré ventilaci. Zde další informace o přilbě

Po třech intenzivních testovacích dnech, nespočetných kilometrech a vášnivých diskuzích v paddocku je výsledek jasný. Honda CB1000 Hornet SP si s průměrnou známkou 2,21 zajišťuje celkové vítězství. Její silné stránky: brutální výkon motoru (1,57), vynikající brzdy (1,29) a nejlepší podvozek v testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP se s 2,94 umísťuje na druhém místě - respektovaný výsledek pro nejlehčí a nejslabší bike v testu. Suzuki GSX-S1000 si vybojovává třetí místo (3,03), těsně před Kawasaki Z900 SE (3,26). Poslední místo obsazuje KTM 990 Duke se 3,38 - což plně odpovídá jejímu polarizujícímu charakteru. Neboť v otázce "Považuješ ten motocykl za super" byla pro některé jezdce na 1. místě a v tomto tématu skončila celkově na 2. místě za Hondou.

Na konci tohoto maratónského testu stojí jedno poznání: neexistuje ten jeden dokonalý naked bike. Honda CB1000 Hornet SP si sice odnesla vítězství, ale každý z těchto pěti motocyklů má své opodstatnění.

Honda je přeborník pro puristy - mechanicky dokonalá, elektronicky spartánská, cenově atraktivní. Yamaha MT-09 SP nabízí high-tech perfektně pro ty, kteří to mají rádi pohodlné. Kawasaki Z900 SE je all-rounder par excellence - nedělá nic špatně a téměř všechno správně. Suzuki GSX-S1000 je podceňovaná veličina - suverénní, dospělá, s DNA závodní trati. A KTM 990 Duke? Je to rebel, individualista, zábavní stroj pro všechny, kdo mají dost jednotné šedi.

Při pohledu na ceny se ukazuje: rozdíly jsou marginální. V Německu dělí pouhých 1 300 eur nejlevnější model od nejdražšího. Skutečné rozhodnutí nepadá podle peněženky, ale podle srdce. Jaký charakter hledáte? Odpověď na to může poskytnout jen důkladná zkušební jízda. Neboť jak naši šest testovacích jezdců přesvědčivě dokázali: na papíře může mnohé vypadat stejně - na silnici oddělují světy těchto pět fascinujících strojů.