Kawasaki Z900 SE vs. Honda CB1000 Hornet SP

Je brzy ráno v kopcovité oblasti zvané Bucklige Welt, když poprvé přecházím mezi dvěma soupeři. Na levé straně Kawasaki Z900 SE v klasické zelené, na pravé straně Honda CB1000 Hornet SP v decentní černo-šedé. Těchto dvou naháčů dělí 154 eur - v Německu stojí Kawasaki 12 145 eur, Honda 12 299 eur. Cenový rozdíl, který by nestačil ani na sadu pneumatik. Avšak filozofie, které stojí za těmito stroji, nemohly být odlišnější.

Čísla mluví jasně: Kawasaki má 124 koní oproti 157 koním u Hondy. To je rozdíl 33 koní - na papíře je to propast. Ale jak to bývá, holá čísla často vyprávějí jen půlku pravdy. Zatímco Honda se chlubí surovou silou, Kawasaki kontruje elektronickou finesou a plynulostí, která přesvědčí.

Když přehodím nohu přes Kawasaki Z900 SE, uvítá mě stará známá. Z-série je už léta stálicí a tu evoluci cítíte v každém vláknu. Poloha při sezení je uvolněná, ale ne nudná. S výškou sedla 830 mm sedíte o něco výš než na Hondě (809 mm), ale ten rozdíl je skoro zanedbatelný. Co však okamžitě zaujme: Z900 SE se cítí kompaktnější, přestože s pohotovostní hmotností 213 kg váží jen o půl kila méně než Honda. Úzká řídítka dělají motorku přístupnější a kompaktnější!

Přesednutí na CB1000 Hornet SP je jako skok z pohodlného sedadla v první řadě stíhačky přímo do katapultovacího sedadla. "Nerozumnější, divočejší, pevnější a sportovnější," poznamenal jsem si. Honda od prvního metru dává najevo: Tady se nepočítá s kompromisy. Sportovní sedlo, široká nádrž, dopředu nakloněná poloha při jízdě – všechno křičí útok.

Skutečný rozdíl v charakteru se odhalí, jakmile motory ožijí. Kawasaki se svým 948 ccm čtyřválcem předloudí jako spokojená velká kočka. "Tady se po desetiletí prováděla jemná práce. A to je znát," trefně poznamenal Martin Bauer. Motor je příkladem kultivovaného chodu – bez vibrací, hladký a vždy předvídatelný.

S 97,4 Nm při 7 700 ot/min nemusí maximální točivý moment působit impozantně, ale způsob, jakým se síla rozvíjí, je fascinující. Už od 3 000 otáček motor ochotně zabírá a krátké převody – jen asi 100 km/h na první rychlostní stupeň – zajišťují svižný tah. "Dávkování je neuvěřitelně dobře vyřešeno," rozplývá se Martin Bauer, "s tímto motorem můžete opravdu dobře kontrolovat průjezd zatáčkami."

Honda hraje v jiné lize. Její 1 000 ccm čtyřválec pochází z éry Fireblade a nese si příslušné geny. Ale zatímco Kawasaki se rozjede hned od volnoběhu, Honda si nejprve zívne. "Pod 6 000 otáček je to trochu slabé," musel jsem si poznamenat. Ale pak – moje nebe! Od 6 000 ot/min výkon doslova exploduje. 157 koní a 107 Nm točivého momentu při 9 000 ot/min katapultují Hornet do jiných dimenzí.

Filozofie podvozků nemohou být odlišnější. Kawasaki sází na vyvážené nastavení s plně nastavitelnou 41mm USD vidlicí a tlumičem Öhlins S46. "Pohodlně klouzat krajinou," tak jsem popsal pocit z jízdy. Základní nastavení není extrémně tuhé, ale přesto poskytuje dostatek odezvy pro sportovní ambice.

Honda kontruje metodou "paličkou": vpředu vidlice Showa Big Piston, vzadu Öhlins TTX36 – to je špičková výbava pro závodní tratě. "Na nerovném povrchu ve městě je výrazně nepohodlnější než Kawasaki," poznamenal jsem si po dni v sedle. Jakmile se ale asfalt vyhladí a tempo stoupne, situace se obrátí. Honda poskytuje zpětnou vazbu, jako byste seděli přímo na asfaltu.

Zde se nejvíce projevuje zásadní rozdíl obou koncepcí. Kawasaki Z900 SE je vybavena plnohodnotným elektronickým balíčkem: 6osá IMU, ABS s funkcí pro zatáčení, vyspělá trakční kontrola, tempomat, čtyři jízdní režimy. "Bezpečnostní plus a více rezerv při akceleraci," shrnul jsem výhody.

A Honda? Ta má... ABS. A trakční kontrolu. Nic víc. Žádná IMU, žádné vychytávky. "Ideální pro ty, kteří elektronické pomocníky nepotřebují nebo by je vypnuli," obhajoval jsem spartánskou výbavu. Ale buďme upřímní: V roce 2025 to působí anachronicky.

U brzd si ani jedna motorka nenechá nic líbit. Kawasaki sází na čtyřpístkové třmeny Brembo M4.32, Honda na Brembo Stylema. Obě zpomalují vehementně, ale s odlišným charakterem. Brzdy Kawasaki jsou "příjemně dávkovatelné a nebrzdí příliš agresivně". Další plus: ABS systém Z900 SE je nejlepší v celém testu. "U mnoha jiných vozidel zůstává spousta metrů kvůli velmi konzervativnímu nastavení ABS," chválil Martin Bauer.

Brzdy Hondy jsou dvousečná zbraň. Stylema třmeny mají "skvělý tlakový bod" a "mechanicky výkonné" - dokud nezasáhne ABS. Pak nastává problém. "Příliš konzervativní nastavení ABS je největší brzdou zábavy," musel jsem konstatovat na závodní dráze. Na silnici to může být v pořádku, ale ambiciózní jezdci budou nadávat.

V každodenním provozu ukazují obě motorky svou pravou tvář. Kawasaki je perfektní kamarád. Quickshifter pracuje "neuvěřitelně přesně a citlivě", spojka je nejlehčí v celém srovnání. TFT displej přehledně informuje, ovládání je intuitivní. S objemem nádrže 17 litrů a spotřebou 4,8 l/100 km nejsou ani delší trasy problémem.

Honda vyžaduje více nasazení. Quickshifter funguje dobře, ale ne výjimečně. Ergonomie je sportovnější a náročnější. Po dvou hodinách na okreskách ten rozdíl jasně pocítíte. Stejný objem nádrže 17 litrů se při spotřebě 5,9 l/100 km vyprázdní rychleji. Na oplátku však poskytuje pocit, že sedíte na skutečném sportovním stroji.

Na Pannoniaringu se ukáže, k čemu je Honda stvořena. "Opravdu skvělé motorky na trackday," jásal jsem po prvních kolech. Tuhé nastavení, které na okreskách obtěžuje, je zde požehnáním. Zpětná vazba je křišťálově čistá, výkon ohromující. "Na slavné 'Wheely-Kuppel' se ráda zvedne i na čtvrtý rychlostní stupeň," poznamenal jsem nadšeně.

Kawasaki se drží statečně, ale zůstává turistou na závodní dráze. Jezdit čistě ve stopě, Öhlins podvozek pracuje i zde bezchybně. Chybí však to poslední zrnko ostrosti, ochota k excesům. Jede se rychle, bezpečně – ale také trochu usedleji.

V Bad Fischau na úzké Supermoto trati se poměry opět mění. Kawasaki vyniká svou vyvážeností. "Dávkování je neuvěřitelně dobře vyřešeno," chválí Martin Bauer. Neutrální geometrie podvozku, hladká odezva a krátké převody ji činí ideálním nástrojem pro úzké okruhy.

Honda bojuje sama se sebou. "Na první rychlostní stupeň při středních nebo vyšších otáčkách je trochu agresivní a hrubá," konstatoval Martin Bauer. Přechody mezi zatížením jsou obtížné a dlouhé převody - 125-130 km/h na první rychlostní stupeň - se nehodí na úzkou trať. Zde se trestá závodní nastavení. Záznam dat jsme zatím nevyhodnotili - k tomu bude následovat vlastní videosérie. Ale Kawasaki působila harmonicky a o něco rychleji. Jsme zvědaví.

Obě motorky byly v testu obuty na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23. Tyto pneumatiky s novou směsí a technologií Pulse Groove vyrovnaly rozdíly a zároveň odhalily skutečné charaktery. Kawasaki využila dodatečnou důvěru pro plynulé, rychlé časy na kolo. Honda provokovala s extra přilnavostí k divočejším manévrům. Zde další informace o pneumatikách

V porovnání naháčů 2025 byl použit Arai Quantic – ručně vyráběná helma s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má při šikmém nárazu pomoci lépe odvádět energii, namísto jejího přímého přenosu na hlavu. Zvláště příjemný byl širší otvor helmy, díky kterému se snadno nasazovala a sundávala. I delší jízdy zůstaly pohodlné, a to díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobrému větrání. Quantic nese aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o helmě

Po intenzivních dnech testování, nespočtu kilometrů na okreskách, závodní dráze a Supermoto trati je verdikt jasný. V celkovém hodnocení vítězí Honda CB1000 Hornet SP s průměrnou známkou 2,21 před Kawasaki Z900 SE. Přesto bych 7 z 10 jezdců doporučil Kawasaki. Je to přístupnější motorka, aniž by byla nudná. Má lepší elektroniku a tím i vyšší úroveň bezpečnosti. Kdo ale chce co nejvíce koní, co nejvíce zábavy za nejlepší cenu, musí sáhnout po Hondě.

Na konci tohoto intenzivního srovnání stojím před dvěma motocykly, které nemohou být odlišnější – a přesto mají oba své opodstatnění. Honda CB1000 Hornet SP je motocykl pro puristy, kteří upřednostňují mechanickou dokonalost před elektronickým vedením. Je nekompromisní, náročná, odměňující. Vlk v rouše beránčím za výhodnou cenu. Kawasaki Z900 SE je rozum na dvou kolech – což rozhodně neznamená nudu. Je to lepší motorka pro každodenní použití, spolehlivější partner, chytřejší volba pro širší publikum. Díky své vyvážené konfiguraci, bohaté elektronice a kultivovaně silnému motoru dělá vše správně. Překvapení! Image značek těchto dvou motorek neodpovídá jejich pozici. Tentokrát je Honda výrazně divočejší než Kawasaki. Takový verdikt jsme asi ještě nikdy neměli!