KTM 390 SMC R - První jízdní dojmy

Začněme zásadní otázkou: Je 390 SMC R opravdu pravověrné Supermoto, nebo jen převlečený Duke na vysokých nohách? Hardcore fanoušci jí vyčítají širokou nádrž, pohodlné sedlo a bojovou váhu 161 kg. Co se na první pohled jeví jako zrada minimalistické filozofie Supermoto, se při bližším pohledu ukazuje jako chytrý koncept.

Na rozdíl od dřívějších SMC není nová 390ka exotičkou pro nedělní dopoledne na letišti, ale kompromisním silničním motocyklem, který oslovuje mladé městské jezdce - včetně držitelů řidičáku A2. S počáteční cenou 6.299 Euro (DE) a 6.999 Euro (AT) zůstává příjemně v mezích.

Pod rámem pracuje osvědčený jednoválec o objemu 373 ccm z modelu 390 Duke: 45 koní při 8 500 ot/min, 39 Nm při 7 000 ot/min - dostatek výkonu na to, abyste se mohli pořádně sklouznout nebo sportovně opustit město. Ale klíčová není ani tak hardware, jako spíš software: trakční kontrola, jízdní režimy a ABS jsou cíleně vyladěny pro použití v Supermoto. Kompaktní podlahový výfuk ušetří dvě kila na váze a zároveň eliminuje potřebu viditelného koncového tlumiče.

V Bad Fischau na úzké motokárové trati poblíž kanceláře se ukázalo: výkon? Stačí. Omezujícím faktorem nebyl motor, ale NoPain sám - s laskavou žádostí výrobce, aby motorka zůstala celá. Na silnici pak přišlo osvícení: živá, snadno dávkovatelná a s charakterem. K tomu: servisní interval 10 000 km, což veterány Supermoto přiměje myslet na lékařský zázrak.

Proč tohle váží víc než 690 SMC R? Jednoduše: homologace pro A2. KTM využilo legálně možný výkon naplno - a proto musela nahoru i hmotnost. Místo elektronického omezení přináší 390ka s plnou nádrží 163 kg na váze. Přesto se nezdá těžká. To je dáno mimo jiné dobře vyváženým těžištěm a kompaktní ergonomií.

Základ pochází z modelu 390 Duke, ale KTM přidalo na ostrosti: strmější úhel hlavy řízení, nový zadní rám, upravená kyvná vidlice. Stupačky lze namontovat ve dvou polohách - podle délky nohou nebo preferencí úhlu kolen. Vpředu i vzadu je 230 mm zdvihu, řízeného komponenty WP APEX s plným rozsahem nastavení. Všechno jsem nechal na tovární nastavení - a byl jsem překvapivě spokojen: sportovní, ale ne drsný, přesné, ale ne nervózní.

S výškou sedla 860 mm je SMC R výše než Duke, ale výrazně níže než klasická Supermota. Sedlo: dostatečně měkké na 100 km, dostatečně tvrdé pro zpětnou vazbu. Pro menší osoby není ideální, ale o mnoho vhodnější pro každodenní použití, než by mnozí očekávali.

Vpředu brzdí 320mm kotouč s dvoupístkovým třmenem ByBre - a to mnohem lépe, než by údaje naznačovaly. 18 minut na plný plyn na trati, žádné problémy s vyblednutím, stabilní brzdný bod. Vzadu: 240 mm, ABS vypínatelné. A ano: Supermoto-ABS vzadu vypnuto - to je zábava.

Kdo si chce jízdní dojmy nejen přečíst, ale i slyšet a vidět, najde je na tomto odkazu. Tam je video z našeho intenzivního testu.