KTM 390 modely 2025 - Nové detaily a informace přehledně

Během digitální prezentace KTM představila další detaily o již delší dobu avizovaných nových modelech založených na současném jednoválcovém motoru 390. Finanční turbulence koncernu KTM dosud zpozdily uvedení nových motorek na trh, ale nyní se zdá, že se konečně vše dává do pohybu. Očekávané motocykly - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R a 390 SMC-R - rozšiřují stávající nabídku v segmentu vhodném pro A2 řidičské oprávnění. V centru představení stály technické rozdíly v rámci modelové rodiny i pozicování jednotlivých variant s ohledem na použití na silnici, cestování, offroad a supermoto.

Všechny modely jsou postaveny na třetí generaci malé platformy KTM a stejně jako předchozí řady 390 jsou vyráběny ve spolupráci s Bajaj v indické továrně. První uvedení na trh již proběhlo v Indii a Severní Americe, a podle KTM je evropské uvedení na spadnutí. V tomto článku budou představeny plánované modely z hlediska technických specifikací, detailů výbavy a cílových skupin.

Srdcem všech nových modelů 390 je nejnovější generace motoru LC4c, kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 399 cm³. Tento motor je ve všech čtyřech modelech použit ve stejném provedení, včetně airboxu, výfukového systému, chladicího systému a převodovky, a dosahuje výkonu 45 koní při 8 500 ot/min a 39 Nm při 7 000 ot/min. Základní elektronika jako Ride-by-Wire a trakční kontrola odpovídá té u modelu Duke. Rozdíly se objevují pouze v softwarovém nastavení – například v dostupných jízdních režimech nebo specifické kalibraci trakční kontroly a ABS podle modelu. Převodové poměry koncových pohonů byly také přizpůsobeny příslušné velikosti pneumatik a oblasti použití. Tím zůstává motor technicky stejný, ale jízdní dynamika se liší podle zvoleného periferního vybavení modelu.

Ačkoliv všechna čtyři nová modely vycházejí ze stejné základní platformy jako KTM 390 Duke, konstrukce se v několika klíčových bodech liší. I když jsou komponenty jako motor, chladič a některé prvky rámu převzaty, KTM zejména u podvozku a ergonomie sází na vlastní řešení pro offroadové a supermoto modely. Adventure, Enduro a SMC-R mají změněný úhel hlavy řízení pro větší stabilitu v terénu a kompletně nově navržený šroubovaný trubkový zadní rám - na rozdíl od odlévaného zadního rámu Duke. Kyvná vidlice adventure modelů byla také zesílena a prodloužena s uzavřeným designem pro zabránění usazování nečistot. Ergonomie je v závislosti na modelu vzpřímenější nebo prostorově rozšířená, a také sedlo, pozice řídítek a uchycení stupaček jsou přizpůsobeny dle modelu. Celkově zůstávají společné rysy s Duke na základní úrovni, zatímco konstrukce a geometrie podvozku byly přizpůsobeny specifickým účelům použití.

S modelem 390 Adventure R rozšiřuje KTM stávající adventure program o variantu zaměřenou přímo na offroad v rámci A2 třídy. Ve srovnání se stávajícím modelem 390 Adventure bylo provedeno mnoho změn, aby se spektrum použití posunulo více směrem k terénu. Patří sem 21palcové přední kolo a 18palcové zadní kolo s drátěnými ráfky a pneumatikami s duší, plně nastavitelné odpružení s dlouhým zdvihem a vzpřímená jezdecká pozice s výškou sedla 870 mm. Také byla posílena plastová kapotáž, nádrž má stejně jako dříve objem 14 litrů. Opticky model vyniká mimo jiné oranžově lakovaným mřížovým rámem, což je designový prvek, který si KTM tradičně vyhrazuje pro své R-modely. Technicky se motocykl liší specifickým nastavením ABS a trakční kontroly a dostupným offroad režimem. Hlavní důraz je kladen na všestrannost pro jezdce, kteří chtějí zvládnout jak silniční, tak terénní úseky.

Model 390 Adventure X cílí na cenově a přístupově orientovanou cílovou skupinu se zaměřením na silniční použití a občasné výlety na nezpevněné cesty. Na rozdíl od verze R má X nižší podvozek (výška sedla 850 mm), jednodušší odpružení bez možnosti nastavení a 19- a 17-palcová litá kola. Také elektronika byla zjednodušena - místo TFT displeje je k dispozici LCD displej, jízdní režimy a trakční kontrola byly vypuštěny. Přesto díky známému motoru 390 a přiměřené geometrii zůstává Adventure X zajímavým lehkým cestovním a každodenním motocyklem. KTM tento model jasně pozicuje pod verzi R, i z hlediska výbavy a ceny, ale přesto nabízí opticky srovnatelný vzhled s podobnou formou nádrže a přední kapotáží. X tak představuje most pro začátečníky, kteří chtějí spojit adventure design s funkcionalitou spíše orientovanou na silnici.

S modelem 390 Enduro R představuje KTM poprvé model v A2 třídě, který je jasně pozicionován jako dual-sport motocykl. Na rozdíl od adventure varianty se u Enduro R klade větší důraz na terénní schopnosti při současném zachování silniční homologace. Nejvýraznějším znakem jsou hrubé pneumatiky Karoo-4, které jsou na horní hranici silniční homologace, a podvozek s terénní specifickou kalibrací. Menší nádrž (9 litrů) a kompaktní přední část s redukovaným displejem mají minimalizovat hmotnost v horní části a zlepšit ovladatelnost v technickém terénu. Enduro R používá vlastní konfiguraci ABS, kde lze systém stisknutím tlačítka zcela deaktivovat - jak vpředu, tak vzadu. Nový 4,2palcový TFT displej zůstává funkčně na úrovni většího displeje Adventure R, ale je kompaktněji integrován do kokpitu. Celkově 390 Enduro R míří na jezdce, kteří hledají lehké, nenáročné vozidlo pro legální silniční provoz a pravidelné offroad použití.

Model 390 Enduro R doplňuje nabídku KTM v nižší až střední kubatuře a zaplňuje dosud neobsazenou mezeru mezi čistokrevnými soutěžními endurem jako EXC-F 350 a každodenně použitelnými cestovními endurem jako 390 Adventure. Na rozdíl od EXC-F není 390 Enduro R určena pro závodění, ale je navržena jako dual-sport motocykl s širším spektrem použití. To mimo jiné dokládá snížená náročnost údržby se servisními intervaly 10 000 kilometrů, zatímco u EXC-F se doporučuje servis po přibližně 90 hodinách provozu. 390 Enduro R tak nabízí kompromis mezi offroad schopnostmi, každodenní použitelností a přístupností. Zároveň se umisťuje pod model 690 Enduro R - jak z hlediska ceny, tak technické složitosti. Pro přechod z menších modelů nebo pro znovuzačínající jezdce s terénními ambicemi představuje jednu z mála možností v tomto segmentu, která je schválena pro silniční provoz a zároveň schopná v terénu, aniž by bylo nutné spoléhat na vysoce výkonné enduro.

Model 390 SMC-R doplňuje novou modelovou řadu o A2-třídu Supermoto s jasnou silniční orientací a sportovním zaměřením. S 17palcovými drátěnými koly a silničními pneumatikami typu Power 6 se model opticky a jízdně inspiruje větším bratrem, 690 SMC-R. Ergonomie je oproti 390 Duke prostornější, výška sedla je vyšší a umožňuje větší volnost pohybu – zejména pro vyšší jezdce nebo ty, kteří aktivně pracují s přenosem váhy. Výrazné jsou kratší provedení supermoto blatníku a velkoryse dimenzovaná přední brzda. Technicky model sdílí mnoho komponent s modelem 390 Enduro R, včetně rámu, nádrže a 4,2palcového TFT displeje. Softwarová výbava se však liší specifickými jízdními režimy (Street a Sport) a konfigurací Supermoto-ABS. Také ovládací jednotka byla nově navržena: centrální joystick nahrazuje dosavadní rozložení tlačítek a umožňuje zjednodušenou navigaci v menu. KTM tak rozšiřuje svou nabídku supermoto o lehčí a dostupnější variantu pod zavedenými modely 690.

V rámci prezentace bylo také upozorněno na nadcházející aktualizace modelů 690 Enduro R a 690 SMC-R. I když oficiální představení teprve přijde, byly již ukázány první detaily: Oba modely budou nově vybaveny barevným TFT displejem, který odpovídá tomu u nových modelů 390. Nabízí několik rozložení zobrazení, konektivitu se smartphony a integraci navigace. Také nový LED dvojitý světlomet, jaký je použit v řadě 390, bude součástí přepracované výbavy. KTM zdůrazňuje, že se mnoho ovládacích prvků a softwarových funkcí mezi modely 390 a 690 stále více sjednocuje, aby byla zajištěna jednotnější uživatelská zkušenost napříč modelovými řadami.

Pro evropský trh probíhá zavádění nových modelů KTM 390 postupně a specificky pro jednotlivé země. Zatímco první jednotky jsou již dostupné v Indii a Severní Americe, distribuce v Evropě nyní postupně začíná prostřednictvím příslušných zastoupení a importérů KTM. Přesná dostupnost se liší podle země, a proto KTM odkazuje na místní marketingové zástupce pro konkrétní termíny dodání. V Evropě bude modelová řada dodávána ve verzi orientované na indické specifikace, avšak přizpůsobené - například s modifikovaným bočním stojanem a specifickými balíčky výbavy. Ukázkové a testovací motocykly by měly být postupně poskytovány prodejcům, přičemž integrace 390 Adventure X do flotil může být mírně zpožděna.

U 1000PS by mělo být již v červenci 2025 možné získat první testovací motocykly KTM 390. Zůstaňte tedy naladěni na brzy následující testovací videa a porovnání.