Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 s Y-AMT a radarem

Kdo si myslí, že Slovinsko je jen tranzitní zemí na cestě na jih, ten nikdy nezažil čtyři dny na dvou kolech napříč tímto kompaktním rájem zatáček. Naše túra začíná v kopcovitém severovýchodě, vine se přes chmelnice a říční údolí středního Slovinska a vrcholí na divokých horských silnicích Julských Alp. Malé, klikaté cesty přes mírné kopce se střídají s technicky náročnými průsmyky a křivolakými spojovacími trasami s příjemně malým provozem. Zejména mimo známé trasy, jako je údolí Soča, Slovinsko odhaluje svou pravou krásu: spektakulární výhledy, perfektní asfaltové stuhy a neopotřebovaný zážitek ze zatáček, který potěší jak sportovní jezdce, tak i vyznavače pohodové jízdy. Země, která je díky své rozmanitosti ideální pro testování neméně rozmanitých motocyklů, crossoverů. Vedle Traceru jsou také na startu Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE a Honda NT1100.

Rozmanitost Slovinska však nebyla jediným důvodem naší návštěvy, ale jednalo se o významný upgrade v oblasti ubytování a logistiky. Od tohoto roku totiž existuje první MoHo motocyklový hotel ve Slovinsku. Tato asociace hotelů spojuje ubytování vedená vášnivými motocyklisty, jejichž služby jsou přizpůsobeny potřebám nás, motorizovaných dvoukolkářů. Ani MoHo Grof v idylickém údolí Savinja se zde nemusí skrývat. Nachází se přímo ve Vranském, u dálnice, a umožňuje túry po celé zemi, které lze ještě uživatelsky přívětivě stáhnout a sledovat přes obrovský dotykový displej v lobby. Po dlouhém dni na cestě si můžete nechat propocené oblečení vyprat zdarma do dalšího dne. Brzy přibude i vlastní motocyklová garáž, o jídlo a pití je již postaráno. Pro naši produkci jsou tipy na túry k nezaplacení!

Existují motocykly, na kterých se člověk cítí hned jako doma – a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 k nim pro mě jednoznačně patří. Na crossoverové túře po Slovinsku jsem s ní najezdil už přes 1000 kilometrů a každé nové údolí, každá zatáčka, každé rozjetí po pauze mi připomíná, proč tento stroj tak rád řídím. Vzpřímená jízdní pozice, uvolněná ergonomie, lehkonohý charakter – to vše dělá z Traceru dokonalého společníka pro náročné túry. I když se řadí mezi sportovní tourery a klasické tourery, její cílová skupina je jasně definována: lidé, kteří mají rádi sportovní jízdu, aniž by se vzdali komfortu a technologie. Tato zatáčka, kterou právě projíždím – úzké poloměry, plynulá linie – se cítí jako domácí hřiště. A přesně tak by to mělo být, ne?

V jádru zůstává Tracer 9 GT+ i v roce 2025 věrná svému osvědčenému konceptu – a to je dobře. CP3 tříválec s výkonem 119 koní a 93 Nm je příkladným příkladem všestranného, zábavně orientovaného motoru: ochotný se točit, svižný, ale také překvapivě klidný, když si chcete dát na čas. Homologace Euro-5-Plus je elegantně splněna, aniž by motor ztratil svůj charakter. Tento balíček je doplněn o semi-aktivní odpružení, které lze přizpůsobit v režimech "Street" a "Sport". Pro sportovnější jezdce může být Street režim trochu měkký – kdo hledá více stability a pevnější pocit, ten najde v režimu Sport to pravé. Působivý je především rozsah, který prvky odpružení mohou na stisk tlačítka nabídnout. Existují sice komfortnější touringové motocykly, ale díky pevnému podvozku umožňuje Tracer hodně v oblasti sportovnosti.

Přednosti motoru a ergonomie platí pro všechny moderní modely Tracer 9, což bohužel neplatí pro podvozek a elektroniku. Mezi modely Tracer 9 jsou velké rozdíly: Zatímco standardní Tracer 9 s konvenčním podvozkem a bez kufrů je spíše puristický, GT+ jde do startu s plnou výbavou – včetně sériového kufrového systému, radarové podpory a jedinečné LED světelné matice s adaptivními dálkovými světly. Právě tyto nové funkce, jako je radarový tempomat nebo elektronické nastavení výšky čelního štítu, dodávají Tracer 9 GT+ více než jen nádech třídy vyšší třídy. Zároveň se však stále řídí dynamicky a hravě jako kdykoliv předtím. Vytváří tak zaoblený, extrémně všestranný balíček, který osloví mnoho silničních jezdců. Přesto se právě u GT+, vrcholného modelu Tracer, Yamaha se dopustila rozhodnutí, které je možné považovat za diskutabilní.

Námi nasazená pneumatika je pravým opakem pochybného rozhodnutí. Rozhodli jsme se pro Metzeler Roadtec 02 jako jednotnou pneumatiku pro naši túru. Hlavním důvodem byl velmi široký teplotní rozsah pneumatiky. Na naší slovinské túře bylo pořádně horko, a to jak teplotami až 35 °C, tak i motivovanou jízdou. Současně se odpolední bouřky postaraly o náhlou vlhkost na vozovce, kde mohla pneumatika s plnou silika směsí ukázat své přednosti. Více informací o Metzeler Roadtec 02 naleznete zde.

Technologie řazení Y-AMT od Yamahy funguje v zásadě dobře: Spojka i převodovka jsou přesně řízeny elektromotory. Systém rozhoduje na základě otáček a dalších parametrů, kdy zařadit další rychlostní stupeň nebo rozpojit spojku. Dále je k dispozici manuální režim, ve kterém lze pomocí dvou přepínačů na levém konci řídítek, podobně jako pádla v sportovních autech, samostatně řadit nahoru a dolů.

V tomto manuálním režimu lze Tracer kdykoliv jemně a kontrolovaně ovládat – i v šestém převodovém stupni při pouhých 50 km/h běží CP3 tříválec klidně a kultivovaně. V automatickém režimu však systém ukazuje méně ochoty ke kompromisu. V režimu "D", který je určen pro pohodovou jízdu, systém drží převodové stupně při otevřeném plynu velmi dlouho. Při rychlosti kolem 70 km/h na okresní silnici tak stále jede ve čtvrtém stupni, i když motor by bez problémů zvládl vyšší převody. To je zvláště patrné v městských oblastech nebo při pomalé jízdě: manuální zásahy jsou sice možné i v automatickém režimu, ale převodovka někdy neumožňuje zařadit vyšší stupeň, protože elektronice některé parametry nesedí. Přitom manuální režim dokazuje, že elastický CP3 motor a převodovka mohou být provozovány i uvolněně, tiše a ekologicky. Automatika však dovolí zařadit čtvrtý stupeň až od přibližně 60 km/h, pátý nebo šestý zůstávají při této rychlosti nadále blokované. Ani dodatečný vstup přes tlačítko „Plus“ tak neumožní dřívější volbu převodu.

Kdo se tedy pohybuje například v malých uličkách, musí počítat s tím, že Tracer se točí slyšitelně výš, než je nutné – přestože by v manuálním režimu mohl bez problému klidně jet i na vyšší převody při nízkých otáčkách. To není jen akusticky nápadné, ale také jízdně neuspokojivé – zvláště pro jezdce, kteří si cení kultivované jízdy.

A teď přichází nejproblematičtější bod: S modelem Tracer 9 GT+ 2025 přináší Yamaha nové Y-AMT systém sériově na silnice – a tím nutí všechny kupující nejvyšší výbavy k využívání plně automatizovaného řazení. Manuální varianta není k dispozici. Tento nátlak způsobuje, že slabiny Y-AMT, které samy o sobě nejsou příliš dramatické, nabývají na váze.

Kdo provozuje Tracer 9 GT+ 2025 v každodenním životě, rychle zjistí: Skutečné kouzlo nového Y-AMT systému nespočívá v automatickém, ale v manuálním režimu. Krátký stisk prstem stačí, aby jezdec opět převzal plnou kontrolu nad volbou převodu. A právě zde systém náhle září: Řazení probíhá přesně, ostře, s jasnou odezvou – ať už nahoru nebo dolů. Ve spojení s jízdními režimy Street, Rain, Custom 1, Custom 2 a Sport lze charakteristiku stroje dále velmi přizpůsobit. Zejména v režimech Custom má jezdec plnou svobodu přizpůsobit elektronické asistenty svému jízdnímu stylu.

Ovládání vyžaduje nejprve trochu zvyku, protože levá ruka je při řazení netypicky zapojena. Nové blinkry Yamahy s výstřední konstrukcí a ovládáním, se kterými Yamaha chtěla znovu objevit kolo, situaci ještě více komplikují, protože ovládací prvky na řídítkách jsou větší a neobvyklejší. Kdo se však na tento koncept adaptuje, bude odměněn: Tracer s Y-AMT se po krátké době opět cítí tak známě a zábavně, jak je známo z předchozích modelů. Zejména v zatáčkách systém přesvědčuje plynulými změnami převodů a přesnou odezvou – zde je manuální řazení skutečnou radostí.

V pragmatičtějších situacích se mezitím stalo téměř nezbytností v městském prostředí nebo na úzkých silnicích jednoduše volit převody sám. V automatickém režimu jsou totiž zvláštnosti automatického algoritmu obtěžující a chování při řazení nevhodné. Praktické: Zapomene-li jezdec v manuálním režimu podřadit při zastavení, systém včas rozpojí spojku a přeřadí na nižší stupně, než by mohl motor zhasnout.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se představuje jako moderní high-tech motocykl – včetně bezklíčového přístupu, radarových technologií, adaptivních dálkových světel a automatizované převodovky Y-AMT. Právě tato kombinace však přináší do každodenního provozu několik zvláštností, které by člověk měl znát. Příklad: Kdo chce motocykl zaparkovat na svahu, zjistí, že i když je zařazen první rychlostní stupeň, stroj dál sjíždí. Důvodem je systém Y-AMT, kde elektronicky řízená spojka při aktivovaném zapalování automaticky rozpojí. Řešení: Vypnout motor, vypnout zapalování – krátké "Bzzzt" signalizuje, že rychlostní stupeň je nyní zařazen. To spolehlivě zabrání sjíždění – chytré řešení, když se o něm ví.

Při tankování nebo manévrování se to stává poněkud složitějším. Chcete-li motocykl rychle odsunout z cesty, narazíte na další problém: S zařazeným převodovým stupněm a vypnutým zapalováním nelze s motocyklem manévrovat, protože neutrál nelze zařadit rychlým šlápnutím jako obvykle. Nejprve je třeba mít klíč v dosahu, zapalování aktivované a stisknout přední brzdu, aby se spojka znovu uvedla do hry. Tento postup se majitelům nepochybně dostane do krve. Při přechodu z konvenčního motocyklu však takové zvláštnosti obzvláště vyniknou.

Další detail se týká bezpečnostní logiky systému Keyless-Go: Aby se zabránilo nechtěnému vybití baterie, motocykl začne pípat již asi pět sekund po vypnutí motoru. Což je zamýšleno jako ochranná funkce, může být v běžném provozu trochu otravné, zejména pokud chce člověk spontánně pořídit fotografii na kraji silnice nebo rychle něco vyndat z kapsy, ptát se na cestu při zapnutém zapalování nebo platit mýtné. Kdyby motocykl začal pípat až po třiceti nebo šedesáti sekundách, podle mého názoru by to bezpečnosti stále vyhovovalo. Není to velká věc, ale celkově je to bod, který by v jinak promyšleném konceptu ovládání mohl ještě vyžadovat doladění.

Skutečným vrcholem modelu Tracer 9 GT+ 2025 je nový radarový systém, který umožňuje adaptivní tempomat (ACC), systém brzdové podpory a varování před kolizí. Zejména na dlouhých dálničních úsecích s hustým provozem je radarový tempomat k nezaplacení: Při nastavení na 145 km/h systém automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu, sám brzdí a stejně tak automaticky opět zrychluje. I když jezdec na řídítkách jednou vymění ruku nebo manipuluje s tankvakem, rychlost zůstává konstantní a bezpečná. Vzdálenost lze nastavit v několika úrovních a reakce systému působí kontrolovaně a nenápadně. Tak si jako pozorný pasažér užíváte maximální komfort při polykání kilometrů.

Teploty až 35 °C, přívalové deště a horké filmové jízdy – při naší crossoverové túře byly zatíženy nejen motocykly a my, ale také naše vybavení. Díky všestranným softbag řešením od SW-Motech byl rozšířen úložný prostor a textilní kombinézy od Modeka nám umožnily co možná nejpříjemnější túru. Jak Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak Ameliina Striker III Lady Kombi, stejně jako má Aeris II Kombi se vyznačovaly pragmatickými vlastnostmi, jako jsou dobře rozmístěné kapsy, chladicí ventilační plochy a pohodlné nošení. Naše zpocené hlavy zdobily HJC F100 Carbon helmy, které se díky svému Flip-Back systému nosí ještě pohodlněji než běžné výklopné helmy. Naši všestrannou výbavu doplnily Cardo Packtalk Pro komunikační systémy na helmě. Díky nim se koordinace daří i při té nejchaotičtější túře.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT zvládla naši crossoverovou túru na výbornou, poskytla krásné chvíle v sedle a většinou čistě fungovala. Přesto toto motocykl vidím jako potenciální chybu Yamahy. Na jedné straně nabízí vedle osvědčeného balíčku Tracer s jeho sportovností a turistickými kvalitami extrémně pokročilé technologie, jako jsou radarově podporované systémy, které jsou jinak vyhrazeny pouze pro vyšší třídu cestovních endur. Na druhé straně je třeba za tento motocykl vyložit pořádnou sumu - 21.199 € v Rakousku. Za tuto vysokou cenu je třeba mít zájem jak o Tracer, tak o její technologie. Zároveň lze předpokládat, že ne každý z těchto zájemců bude chtít přejít na novou technologii řazení Y-AMT. Yamaha by si mohla díky povinnosti Y-AMT výrazně zmenšit skupinu potenciálních zákazníků, přestože konvenční převodovka, jak je vidět na verzi Tracer 9 GT, by se bez problémů měla vejít i do GT+. Zda se toto rozhodnutí negativně projeví na prodejních číslech Tracer 9 GT+ Y-AMT, ukáže až budoucnost. Mimo povinnosti Y-AMT je však Tracer 9 GT+ skvělým touringovým motocyklem s minimem slabin.

Všechny aktuální ceny a nabídky na KTM 390 Enduro R 2025 najdeš zde.