Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Testování motocyklů s trojválcovými motory

Na první pohled srovnáváme jablka s hruškami – ale tento srovnávací test má svůj smysl. Nový Triumph Tiger Sport 800 by si zasloužil poměřit se s Yamahou Tracer 9 ve standardní verzi, která je cenově a technicky blíže jeho úrovni. Yamaha nám však poskytla model GT+, takže z toho vytěžíme maximum. Proč je test přesto zajímavý: Vedle vzácných MV Agustas dlouho neexistovala žádná tříválcová konkurence pro Yamahu Tracer. Nyní má Triumph Tiger Sport 800 šanci na našem roadtripu po Slovinsku ukázat, že nabízí nejlepší trojválec na trhu.

Na papíře se zdá, že Tracer 9 GT+ a Tiger Sport 800 jsou cenově na zcela odlišných úrovních, ale rozhodující jsou detaily. Yamaha nabízí množství asistenčních systémů, LED světelnou matici, standardní boční kufry a semiaktivní podvozek. Triumph zase boduje atraktivní vstupní cenou, ale postrádá tyto elektronické pomocníky. Srdcem, které oba motocykly spojuje, je však motor. S 119 k a 93 Nm u Yamahy a 115 k a 84 Nm u Triumphu se oba sportovní tourery setkávají téměř na stejné úrovni. I hmotnostně nejsou daleko od sebe: 217 kilogramů pro Tiger Sport, 233 kilogramů pro Tracer 9 GT+. Ta pravá zábava ale začíná, když už nejde jen o čísla, ale o charakter a jízdní pocit – a právě to chceme zjistit.

Náš test nás provedl nejkrásnějšími motocyklovými trasami Slovinska a jako výchozí bod jsme zvolili MoHo Motorradhotel Grof u Vrhnika. Hotel je dokonale přizpůsobeno motorkářům a kromě pohodlných pokojů nabízí i služby orientované na motorkáře. Zvlášť praktický je velký dotykový displej v lobby, přes který si lze do smartphonu stáhnout GPX trasy.

K tomu je k dispozici služba praní motocyklového oblečení, bezpečné parkování pro motocykly a vlastní restaurace s regionálními specialitami. Poloha uprostřed známé chmelové oblasti navíc zajišťuje skvělý večerní zážitek: čerstvě čepované pivo přímo na místě.

Motor CP3 v Yamaze Tracer 9 GT+ je jedním z hlavních důvodů pro obrovskou oblibu tohoto motocyklu. Kombinuje typickou jemnost a jednoduchou manipulaci řadového tříválce s působivou pružností ve všech rychlostech. Reakce na plyn je přímá, výkonová křivka lineární, a přesto motor poskytuje hodně točivého momentu na svou konstrukci. Kdo dá plynu pořádně zabrat, bude odměněn sportovním, téměř drsným charakterem. K tomu se přidávají příjemné vysokofrekvenční vibrace, výrazný zvuk - navzdory normě Euro5+ - a dynamika, která láká ke sportovní jízdě.

Nový motor Triumph Tiger Sport 800 také ztělesňuje klasický tříválcový charakter, ale je ještě předvídatelnější a lineárnější. Přesto nepůsobí nudně: Triumph se dá řídit pohodově a harmonicky, ale zároveň poskytuje dostatek rezerv pro sportovní okamžiky. Subjektivně zní CP3 od Yamahy ještě o něco výrazněji a emotivněji, avšak výkonově jsou oba motory téměř na stejné úrovni. S výkonem 119 k a 93 Nm u Yamahy a 115 k a 84 Nm u Triumphu bez problémů splní přání i ambiciózních silničních jezdců.

Po několika dnech na klikatých silnicích Slovinska se ukázalo, že největší rozdíly nejsou tolik v motoru, ale spíše v ovládání a ergonomii. Amelie popisuje Tiger Sport 800 jako obratnější a přístupnější, zvláště při manévrování nebo úzkých obratech. Nižší hmotnost a kompaktnější rozměry Triumphu poskytují větší pocit bezpečí, zejména při nízkých rychlostech.

Yamaha Tracer 9 GT+ se naopak v rychlých zatáčkách cítí nadřazeně. Její semiaktivní podvozek se neustále přizpůsobuje měnícím se podmínkám na silnici a zajišťuje působivou stabilitu i na hrubém asfaltu. Triumph zde vyžaduje trochu více fyzické námahy, ale rozhodně nepůsobí těžkopádně – oba motocykly zůstávají agilní a orientované na zábavu.

I jízdní pozice zdůrazňuje rozdíly: Tracer nabízí vzpřímený, téměř endurový postoj s více prostorem a uvolněnou polohou rukou. Tiger Sport 800 sází na sportovnější pozici s blíže umístěnými řídítky, větším tlakem na přední kolo a užší sedačkou. Pro menší jezdce je Triumph často snadněji ovladatelný, zatímco větší jezdci na Traceru těží z prostornější ergonomie.

Pro vysoké jezdce jako Poky, který měří téměř 1,90 metru, je Tiger Sport 800 i přes své kompaktní rozměry překvapivě pohodlný. Výška sedla 835 milimetrů poskytuje jistou oporu, úhel kolen je sice o něco ostřejší, ale celkově zdařilý. Pro jízdy se spolujezdcem je na Triumphu méně prostoru, který lze však zlepšit volitelným topcasem a opěrkou zad.

Yamaha Tracer 9 GT+ naopak nabízí více prostoru, nastavitelnou ergonomii a boduje desetistupňovým výškově nastavitelným štítem, který na dálnici účinně chrání před větrem – pro vysoké jezdce jasná výhoda. V oblasti nosnosti Triumph příjemně překvapí: s 224 kilogramy je před Yamahou.

Poky vidí u motoru Yamahu mírně ve výhodě. CP3 působí ještě suverénněji, nabízí zejména při plném zatížení výrazně více rezerv a perfektně ladí s cestovním zaměřením Traceru. Přesto je tříválec Tiger Sport skutečným vrcholem – ochotný k otáčkám, silný a zvukově výrazný. Triumph doplňuje balíček o standardní quickshifter, který pracuje přesně a podtrhuje sportovní ambice.

V oblasti podvozku boduje Triumph Tiger Sport 800 se svým plně nastavitelným podvozkem Showa, který vpředu nabízí úpravu komprese a odskoku, zatímco vzadu odskok a předpětí pružiny. Se 150 milimetry zdvihu na obou nápravách úspěšně kombinuje komfort a stabilitu. Na nerovných silnicích spolehlivě tlumí nerovnosti, přitom zůstává stabilní v zatáčkách a dodává hodně důvěry.

Yamaha Tracer 9 GT+ zde volí jinou cestu: její semiaktivní podvozek se dynamicky přizpůsobuje a poskytuje dodatečný komfort na měnícím se povrchu. Tiger naopak vyniká transparentností a přímější zpětnou vazbou – ideální pro jezdce, kteří preferují klasičtější pocit z podvozku.

Jasnou výhodou Triumph Tiger Sport 800 jsou brzdy. S předními brzdovými kotouči o průměru 310 milimetrů poskytuje znatelně více rezerv než Yamaha Tracer 9 GT+, která má menší průměr 298 milimetrů. Zatímco brzdy Yamahy působí i ve variantě GT+ maximálně průměrně, Triumph se ukazuje jako stabilnější a lépe dávkovatelný.

Druckpunkt brzd Tigera je sice trochu měkčí, ale postupně a dobře kontrolovatelně se zvyšuje. Po krátké době zvyknutí lze dosáhnout silného brzdného účinku. Nastavitelná brzdová páčka a jemně dávkovatelná zadní brzda doplňují celý balíček. Triumph zde jednoznačně nastavuje měřítko.

Malou výtkou vůči Triumph Tiger Sport 800 je kokpit. Kombinované LC-TFT displej splňuje svůj účel, ale ve srovnání s moderními plně TFT displeji působí zastarale. Yamaha Tracer 9 GT+ zde jasně boduje s vysokým rozlišením, plnobarevným TFT displejem, který přesvědčí i ve standardní verzi. Pro jezdce, kteří kladou důraz na moderní vzhled a vysokou čitelnost, nabízí Yamaha jednoznačně současnější řešení.

Teploty až 35 °C, přívalové deště a horké jízdy pro film – při naší Crossover-tour byli zatěžováni nejen motocykly a my, ale i naše vybavení. S všestrannými softbag řešeními od SW-Motech byl rozšířen úložný prostor a textilní kombinézy od Modeka nám cestu co nejvíce zpříjemnily. Jak Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak Ameliina Striker III Lady Kombi, stejně jako moje Aeris II Kombi, se vyznačovaly pragmatickými vlastnostmi, jako dobře rozmístěnými kapsami, chladicími ventilačními plochami a pohodlným nošením.

Naše zpocené hlavy zdobily HJC F100 Carbon helmy, které jsou díky svému Flip-Back systému ještě pohodlnější na nošení než běžné výklopné helmy. Univerzálnost našeho vybavení byla doplněna Cardo Packtalk Pro komunikačními systémy na helmě, které usnadňují koordinaci i během té nejchaotičtější jízdy.

Navzdory rozdílné výbavě v tomto nerovném srovnání nám naše cesta Slovinskem poskytla zajímavé poznatky. Otázka nejlepšího tříválcového motoru v segmentu cestovních motocyklů podle mého názoru zůstává otázkou vkusu. Sportovní jezdci pravděpodobně ocení drzý charakter motoru Yamaha CP3. Kdo preferuje uhlazenější, lineárnější, ale zdaleka ne nudný projev, měl by vyzkoušet Tiger Sport 800. Kromě motorů bude mít na rozhodnutí o koupi velký vliv především velikost jezdce. Yamaha nabízí lepší ergonomii a vynikající ochranu proti větru pro vysoké jezdce, Triumph zase usnadňuje jízdu těm s kratšími nohami.