Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Kdo je připraven usednout na trůn mezi touringovými univerzály? Tři japonské komfortní kalibry se vydávají na setkání v motocyklovém ráji Slovinska. Mezi nejjemnějšími asfaltovými zatáčkami kolem MoHo Hotel Grof a panoramatickými trasami jako z cestovního katalogu se utkají: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE a Yamaha Tracer 9GT+. Která osobnost zvítězí – a proč?

V segmentu, který je tak silně ovlivněn osobními preferencemi jako málokterý jiný, se ukazuje: Technické provedení komfortu, dynamiky a všestrannosti může jít zcela odlišnými cestami. Honda NT1100 se představuje jako záruka komfortu s hedvábně hladkým DCT, nově elektronickým odpružením a suverénním dvouválcem. Kawasaki Versys 1100 SE boduje s prvotní silou čtyřválce, chytře naladěným semi-aktivním odpružením a pohodlnou sedlovou architekturou. A Yamaha? Tracer 9GT+ se snaží s high-tech, sportovní agilitou, radarovým tempomatem a automatizovanou převodovkou Y-AMT o rovnováhu mezi dynamikou a ohňostrojem funkcí v kompaktním podvozku.

Na dlouhých trasách se ukazuje, že ochrana proti větru a počasí je více než jen pohodlí, všechna tři motorky nabízejí nastavitelné čelní štíty a vyhřívané rukojeti, NT1100 a Tracer 9 GT+ mají dokonce kufry v základní výbavě.

NT1100 až do roku 2024 vynikala aerodynamicky promyšleným konceptem, náš dlouhodobý test v roce 2022 jasně ukázal, že jde o nejlepší ochranu proti větru na trhu, ale mechanismus nastavení byl neuspokojivý. Pro rok 2025 byla provedena revize: štít nastavitelný jednou rukou, integrované deflektory a vedení vzduchu, které spolehlivě chrání. Pokud ale měříte přes 1,85 metru, štít i v nejvyšší poloze vytváří nepříjemné hučení na helmě. Další nevýhodou komplexní ochrany proti větru se ukázala v horkých letních dnech ve Slovinsku. I v nejnižší poloze je cirkulace vzduchu silně omezena, navíc motor vyvíjí masivní odpadní teplo, které je směřováno přímo na nohy jezdce. Celkově bylo černé testovací vozidlo skutečným tepelným polem.

Kawasaki Versys odpovídá ještě objemnějším ochranným prostorem a vynikající ergonomií sedla, zejména pro středně velké až velké jezdce, i když nastavení ochrany proti větru v roce 2025 působí poněkud zastarale. Dvě aretační šrouby vlevo a vpravo - při přechodu z 1000 na 1100 by si zasloužily trochu více vývoje.

Yamaha i přes nejštíhlejší siluetu nabízí rovněž velmi dobrou ochranu proti větru a pohodlné sedadlo, ale vysokofrekvenční vibrace v opěrkách nohou znepříjemňují dlouhé etapy a její nízká nosnost vede k omezením při cestování ve dvou na dlouhé vzdálenosti. Zde také hraje roli nejostřejší úhel kolen ze všech tří, zatímco dokonale fungující radarový tempomat je skutečnou úlevou při hustém dálničním provozu.

Pokud bychom mohli motorku označit jako pohovku, byla by to Kawasaki Versys 1100 SE. Její sedlo pro spolujezdce působí jako druhý obývací pokoj – dlouhé, měkké, s vzpřímenou polohou a promyšlenými úchyty. Samotná délka zadní části je působivá a umožňuje i při nasazené větší zadní tašce, jako v našem případě SW-Motech Cargobag, pohodlné cestování ve dvou. Maximální nosnost je 212 kg.

Honda NT1100 je jen o malý kousek za ní – DCT eliminuje změny zatížení, odpružení zůstává suverénní i při zatížení (nastavení předpětí je rychlé a snadné přes TFT dotykovou obrazovku) a spolujezdec těží z komfortních vlastností. Pro boty spolujezdce je také dostatek místa i se sériově montovanými kufry. Pouze nosnost jen 194 kg může být překážkou pro plně naloženou zábavu ve dvou.

Yamaha Tracer 9 GT+ nabízí ve srovnání znatelně méně prostoru a plochy sedadla ve druhé řadě. I když je polstrování pohodlné, sportovní zaměření omezuje vhodnost pro spolujezdce na Traceru. I u nosnosti se omezení 193 kg dosáhne rychleji, než by si cestovatel přál. Pozitivní je, že řazení s AMT probíhá hladce, známé narážení přileb by zde nemělo představovat problém.

Manévrování skrze zatáčky? Překvapení: Všechny tři to zvládnou. Tracer 9GT+ je očekávaný zatáčkový raubíř. Její CP3-tříválcový motor ji s vervou žene z oblouků, relativně nízká hmotnost a - pokud si to přejete - tuhé odpružení dokonale spolupracují. Navzdory některé kritice na AMT převodovku v automatickém režimu - při ručním řazení se přeřazování na tlačítko cítí skvěle a probíhá velmi rychle - dokonale se hodí k agilnímu zatáčkovému lovci.

Versys ohromuje svou precizností: Navzdory značné hmotnosti zůstává neutrální, stabilní a spolehlivý, i v náklonu. V režimu Sport jsou všechny parametry od motoru po odpružení ideálně sladěné, a pokud to nestačí, v uživatelském režimu si můžete vše nastavit podle svého. Pekelné řvaní čtyřválce naladí na další jízdu. Skutečná gazela v kostýmu hrocha.

A Honda? Téměř jako by ji ovládaly myšlenky. NT1100 zatáčí lépe, než by napovídal technický list – zejména díky dobré spolupráci DCT, nízkému těžišti a velmi harmonickému odpružení. Ve srovnání s předchozím modelem je to obrovský krok vpřed, i když NT stále není a ani nechce být závodní bestie. Motor je silný a zní skvěle, konceptuálně je však lepší přeřadit na vyšší rychlost a plout na vlně točivého momentu, než se snažit vytočit každý převodový stupeň na maximum.

Ve městě se často odděluje zrno od plev – alespoň teoreticky. Tracer se nejprve jeví jako favorit díky nejnižší hmotnosti, ale Y-AMT jí zde ztěžuje život. Rychlosti se vytáčejí příliš dlouho, vstupy od jezdce jsou ignorovány. Skvělý motor by neměl problém jet v 5. rychlostním stupni tiše a klidně městskými oblastmi, ale ani režim D, ani D+ to neumožňují. Pouze v manuálním režimu je možné rozumně využít potenciál motoru. Škoda. Díky nižší hmotnosti je alespoň snadné Tracer postavit na hlavní stojan a centrální zamykání kufrů je velmi praktická funkce, kterou konkurence nenabízí.

NT1100 naopak září: velmi přístupné DCT, nízké těžiště, velký úhel zatáčení - je nejpohodovější partnerkou do města. Jen zvedání na nebo z hlavního stojanu vyžaduje značnou sílu a rovnováhu. I při manévrování je suverénní, jakmile si osvojíte spolupráci zadní brzdy a DCT, zvládnete otočky na velmi malém prostoru lehce.

Versys 1100 zde potřebuje trochu více úsilí, ale díky dobře dávkovatelné spojce a slušně využitelnému úhlu zatáčení je také praktická. Výzvy se projevují i ​​zde při stání nebo manipulaci s motocyklem bez běžícího motoru, hlavní stojan je zde také standardem.

Jedna z nejzajímavějších kategorií – moderní asistenční systémy mají pomáhat, ne brzdit. Zde je obraz rozdělený. Honda NT1100 nabízí s dotykovým displejem, Apple CarPlay, Android Auto a mnoha možnostmi konfigurace systém, který je připraven na budoucnost, ale trpí pomalou reakcí a poněkud komplikovaným zobrazením displeje. Zásahy ABS a kontroly trakce, které na rozdíl od předchůdce nyní fungují v závislosti na náklonu, jsou znatelné pouze při velmi sportovní jízdě, regulační intervaly jsou krátké.

Tracer 9GT+ naopak ukazuje odvahu k inovacím: Blikače ovládané palcem vpravo a vlevo, Matrix-LED, dobré rozložení skvělého 7palcového TFT displeje. Systém varování před mrtvým úhlem a radarový tempomat jsou novinkou v této třídě, ale první pokus se velmi podařil a lze jej považovat za 100% prakticky použitelný. Asistenční systémy u Yamahy pracují na nejvyšší úrovni.

Kawasaki Versys září v jízdní dynamice – elektronické odpružení je třída sama o sobě, Quickshifter pracuje hladce. Nicméně: displej působí zastarale a přepínání režimů má zpoždění několika sekund mezi zadáním a provedením. Zpoždění je v roce 2025 nepřijatelné. Zásahy asistenčních systémů nejsou tak nepostřehnutelné jako u konkurence, i zde by bylo žádoucí přepracování pro rok 2025.

Čtyřválec Versys je gentlemanem mezi třemi – silný, suverénní, kultivovaný. Již v nízkých a středních otáčkách tlačí – neobvykle pro svou třídu – jako parní vlak, přitom zůstává klidný a přesně dávkovatelný, a nahoře už ho téměř nic nezastaví. Motor, který opravdu baví.

Tracer kontruje maximální emocionalitou: CP3 se otáčí, řve, dodává. Zejména v manuálním režimu si můžete bezostyšně užívat zátah z zatáčky, včetně zvukového doprovodu.

Honda volí cestu solidního tahu od nízkých otáček: paralelní dvouválec dodává dostatek síly odspodu, což skvěle ladí s DCT. Burácivý zvuk dvouválce, způsobený posunem čepu klikového hřídele, je skutečnou radostí, neotáčí se tak nadšeně jako kolegové s jedním či dvěma válci navíc, ale poskytuje konstantní a bohatý tah. Skvělý společník na cesty.

Yamaha překvapuje praktickou spotřebou pouhých 4,4 litru – při sportovní jízdě v testu je to absolutně skvělá hodnota. Těžší konkurentky nejsou o mnoho žíznivější: Honda se spotřebou 4,9 litru je o půl litru nad Tracer 9GT+, Versys 1100 si dopřává 5,5 litru, tedy o 1,1 litru více než Yamaha, ale nabízí také nejvíce výkonu. Co se týče dojezdu, všechny, jak se na touringová kola sluší, dosahují přes 300 km, přičemž Tracer má lehce navrch.

35 stupňů ve stínu, lijáky jako z vysokotlakého čističe a mezi tím jízdy na filmování, při kterých se člověk pořádně zapotí – naše crossover tour nebyla tvrdou zkouškou jen pro jezdce a motorky, ale také pro vybavení. Jak Gregorův Aeris II Kombi, tak Ameliin Striker III Lady Kombi, stejně jako můj Modeka Lucano Kombi se osvědčily díky pragmatickým vlastnostem, jako jsou dobře rozmístěné kapsy, chladicí ventilační plochy a pohodlné nošení. Naše permanentně zpocené hlavy mezitím zdobily HJC F100 Carbon přilby, které díky systému Flip-Back jsou ještě pohodlnější než běžné klapací helmy, ale díky velkorysému použití karbonu jsou s hmotností pouhých 1500 g ve velikosti M výrazně lehčí. Přímou výměnu informací o trase, jízdních dojmech a dalších věcech během jízdy jsme mohli provádět přes Cardo Packtalk Pro komunikační systémy na helmách. Stauraum na tourerech jsme pro cestovní týden rozšířili pomocí již dlouho v redakci 1000PS prověřených softbag řešení od SW-Motech.

Pro tento srovnání jsme vsadili na jednotnost a všechny tři kandidáty vybavili pneumatikami Metzeler ROADTEC 02. Nová pneumatika „Super Sport-Touring“ slibuje rovnováhu mezi sportovní zpětnou vazbou a komfortem při cestování – a tento slib může splnit. ROADTEC 02 je přímým nástupcem známého ROADTEC 01 SE, ale díky novým materiálům a technologiím přináší do hry výrazně více dynamiky. Na přední straně se o rychlé zahřívání stará směs Full-Silica, na zadní straně se používá konstrukce Cap&Base s dvojitou gumovou směsí. Kouzlo spočívá v technologii Dynatread: Při narůstajícím náklonu se části profilu uzavírají, což znatelně přispívá ke stabilitě.

V praxi, tj. na 300 km trvalého deště, při teplotě přes 30 stupňů Celsia a ve sklonech na průsmycích i při pohodových městských a silničních úsecích, se pneumatika ukázala být kdykoliv předvídatelná. I na hladkých značkách za mokra zůstal ROADTEC 02 předvídatelný, při rychlém překlápění vždy neutrální. Zvlášť pozitivní bylo, jak rychle se pneumatiky zahřívaly – což je při každodenním používání nezanedbatelný bezpečnostní přínos. I po více než 1500 km se hloubka profilu ukázala být málo ovlivněná – což je kvalitativní znak pro časté cestovatele. Metzeler vytvořil s ROADTEC 02 univerzální pneumatiku, která se suverénním chováním a spolehlivou zpětnou vazbou bezproblémově zapadá do charakteru tří tourerů.

Honda NT1100 DCT ES je ideální motorka pro časté cestovatele, kteří oceňují cestování bez stresu s vysokou technickou integrací. Kdo miluje dlouhé etapy, nechce se příliš zabývat spojkou a řazením a klade důraz na jasnou, komfortně orientovanou ergonomii, bude s NT dlouhodobě spokojen. Je obzvláště vhodná pro jezdce s vysokou potřebou bezpečnosti a zálibou v dobromyslné, spolehlivé technice.

Kawasaki Versys 1100 SE je zaměřena na zkušené cestovatele, kteří chtějí jezdit sportovně a s důrazem i s plnou výbavou a spolujezdcem. Suverénní čtyřválec, špičkově naladěné odpružení a enormní stabilita z ní dělají ideálního společníka pro ambiciózní cesty s komfortním faktorem – také pro vysoké jezdce. Kdo si cení klasické motocyklové mechaniky, nabídky prostoru a kvality odpružení, bude s Versys více než spokojen.

Yamaha Tracer 9GT+ oslovuje sportovně orientované cestovatele, kteří chtějí kombinovat dynamický styl jízdy s elektronickou podporou. Nízká hmotnost, emocionální charakteristika motoru CP3 a moderní architektura asistence ji činí atraktivní pro jezdce, kteří spojují technologickou zvědavost se sportovní jízdou. Ideální pro jezdce s ambicí na zatáčky, kteří hledají agilní a efektivní cestovní nástroj a chtějí mít i v noci plný rozhled.

Poznámka: Níže uvedené jednotlivé závěry pocházejí z posledních jednotlivých testů tří cestovních motocyklů.