Fantic Caballero 500 Rally Offroad Test

V hlavách mnoha nadšenců do enduro motocyklů se již léta objevuje jasná představa: enduro kolem 160 kilogramů, které však nabízí dostatečný výkon, aby na silnici nepůsobilo slabě. S novou Fantic Caballero 500 Rally by se toto dlouho očekávané přání mohlo stát skutečností. Nejnovější model Italů v roce 2025 přichází s výrazným offroadovým zaměřením, které daleko přesahuje běžná očekávání pro scramblerové motocykly. Jednoválcový motor poskytuje 44 koní, vpředu pracuje nyní 21palcové kolo a odpružení nabízí vpředu i vzadu 200 mm zdvihu – navíc je nastavitelné.

V rámci 1000PS Offroad-Testtage 2025 jsme otestovali motorku tam, kde se musí osvědčit: v sypkém terénu, na přírodních cestách, mezi blátem, prachem a náročnými pasážemi. Spolu se mnou jako hobby enduristou se na start postavili také Mex a offroad profesionál Busty Wolter. Společně s pěti dalšími motocykly byla Caballero Rally podrobena intenzivnímu srovnávacímu testu. Cíl: zjistit, zda Fantic nejen působí vizuálně dobrodružně, ale také funguje v drsném terénu – nebo dokonce může převzít roli vytouženého univerzálního offroad stroje.

Uprostřed lesa, pod hustou klenbou listí, se nachází Red Stag Endurogelände - offroadové hřiště, které nemá obdoby. Tento areál nabízí vše, po čem srdce enduristy touží: štěrk, hluboký lesní terén, klikaté stezky, úzké průjezdy a dokonce i technicky náročné lezecké úseky. Právě při proměnlivém počasí se zde ukazuje, jak vážně to Yamaha a 1000PS myslí s tvrdými testy. Nejde o sterilní testovací prostor, ale místo, kde jsou motorky zkoušeny ve skutečných podmínkách - s blátem, kameny, kořeny a vším, co tvoří skutečnou enduro zkoušku. Kdo zde uspěje, ten si skutečně zaslouží označení "abenteuertauglich". Pro testovací tým kolem Busty Woltera, Mexe a McGregora je to ideální místo, kde Can-Am Origin posunout až na samé hranice možností.

Motor Fantic Caballero 500 Rally tvoří srdce promyšleného, hmotnostně optimalizovaného konceptu. S objemem 463 kubíků a výkonem 44 koní přináší nový jednoválcový motor od Minarelli přesně tu charakteristiku, po které offroad fanoušci roky prahnou: silný, přímý a zároveň snadno ovladatelný. Nízká celková hmotnost Caballero - připravené k jízdě pod 170 kilogramů - ještě více zvýrazňuje charakteristiku motoru. Kombinace silného nástupu, čistého přechodu na plyn a nízké váhy vytváří hravý pocit z jízdy, který se především na sypkém povrchu vyplácí. Zde Fantic působí výrazně živěji, než by její papírové výkonové údaje naznačovaly.

Zvuk sériového Aero výfuku silně přispívá k emocionálnímu zážitku z jízdy. Ať už při pohodové jízdě po polních cestách nebo při přidávání plynu v technicky náročných pasážích - zvuk je výrazný, ale ne vtíravý. Motor reaguje spontánně na plyn, umožňuje i vyšší otáčky a v kombinaci s lehkým podvozkem dává pocit, že máte neustále vše pod kontrolou. Italové zde vytvořili nejen funkční, ale i charakterově silný motor, který přináší radost z jízdy. Přesto na konci zůstává malá hořkost: Ať už jsou technické prvky jakkoliv dobře zvolené, celkový balíček v některých oblastech nepůsobí zcela do detailu propracovaně - ale o tom později více.

Busty Wolter, zkušený offroad profesionál a freestyle pilot, to vystihuje přesně: Motor není nejsilnější ve své třídě, ale táhne rovnoměrně a přináší zábavu. Podle něj působí motor během jízdy poněkud hruběji, s patrným odporem v převodovce, což však není nevýhoda, ale spíše zdůrazňuje mechanický charakter motorky. Převodovka je pevně naladěná a poskytuje přesnou odezvu při řazení.

I Mex je příjemně překvapen: Pro něj je jasné, že jednoválec představuje upřímné, skvělé offroadové motorové řešení. Motor Minarelli od Fantic, i když nominálně nemá plných 500 kubíků, přesvědčuje kultivovaným chodem a příjemným vibracím. Typický jednoválec poskytuje dobrý tah odspodu, zatímco ochota k otáčkám zajišťuje dostatečnou dynamiku. Zejména v terénu agregát boduje svým lineárním vývojem výkonu. Mex také zdůrazňuje emocionální složku - Aero výfuk ve scrambler stylu nejen dobře vypadá, ale zní také skvěle. Výsledek: motocykl, který je pragmaticky konstruován, ale zároveň vyvolává emoce a vykouzlí široký úsměv pod helmou.

Podvozek Fantic Caballero 500 Rally na první pohled působí kvalitně - nejen díky nápadnému zlatému vzhledu, ale především díky své vážně míněné funkci. S 200 mm zdvihu vpředu i vzadu nabízí podvozek v této třídě vozidel vzácnou úroveň rezerv. Navíc je z velké části nastavitelný: vpředu lze upravit úroveň útlumu a předpětí pružiny, vzadu jsou k dispozici komprese a také předpětí. Tyto možnosti nejsou jen kosmetické - kdo se chopí nářadí, může výrazně ovlivnit chování při jízdě. Zejména rychlé rozvinutí přední části lze jednoduchým nastavením výrazně zlepšit. To podtrhuje ambici, kterou Fantic s Rally variantou sleduje: skutečný offroadový scrambler.

V terénu podvozek ukazuje, jak důležité je vyvážené nastavení pro agilní pocit z jízdy. Přední část nabízí dobrou progresi a rezervy při stlačení, zatímco zadní část pracuje harmonicky a pod zátěží se znatelně usadí - to zajišťuje trakci a kontrolu. Na užších stezkách těžíte z lehkosti a kompaktnosti motorky, která se hravě proplétá náročnými úseky. Při vysoké rychlosti na hrubším štěrku však podvozek naráží na své limity. Zejména při rychlých po sobě jdoucích nerovnostech se přední kolo stává neklidným, což se i přes upravené tlumení nedá úplně odstranit. Chybí zde vysokorychlostní tlumení, které je známé z kvalitnějších podvozků - kdo chce rychle projet hrubé pasáže, musí si být této omezenosti vědom.

Mex pozitivně vyzdvihuje, že nastavení pružicích prvků již z výroby působí dobře - zejména v oblasti předního odpružení. Po cílené úpravě úrovně útlumu na vidlici dokázal zmírnit rychlé rozvinutí a pochválil, že změny se okamžitě projevily v jízdním chování. I zadní část ho přesvědčila, zejména co se týče trakce a harmonického účinku při přidávání plynu. Celkově Mex popisuje Caballero jako "mrštné" v ovládání, což z ní na klikatých stezkách dělá agilního společníka.

Busty Wolter potvrzuje podvozku celkově solidní výkon, ale poznamenává, že je spíše komfortně než sportovně naladěný. Při rychlejších offroad jízdách je patrné, jak se odpružení dostává na své limity, zejména na hlubších nerovnostech nebo drsném povrchu. Přesto zůstává systém ovladatelný - nedochází k tvrdým rázům nebo nepříjemným úderům do řídítek. Pro Bustyho je podvozek v této třídě vozidel přiměřený, i když sportovně ambiciózní jezdci by zde možná očekávali více.

Fantic Caballero 500 Rally se v oblasti ergonomie představuje jako přístupná. Motocykl působí kompaktně, má úzký pas a relativně nízkou výšku sedla - ideální pro jezdce, kteří se mohou cítit rychle přetíženi na velkých cestovních endurech. Vysoká poloha stupaček zároveň zajišťuje dostatečnou světlou výšku v terénu, což se obzvláště vyplatí na úzkých stezkách. Ve spojení s řídítky umístěnými blíže k jezdci vzniká sportovně-aktivní jízdní pozice. Po malé úpravě - řídítka byla posunuta do mírně více nakloněné polohy dopředu - vzniká jízdní pocit, který silně připomíná sportovní enduro. Zejména při stání působí držení těla přímo a kontrolovaně, i když pro vyšší jezdce je úchop řídítek poměrně nízko.

Mex popisuje ergonomii také jako v zásadě zdařilou, i když se svou výškou 190 cm je výrazně nad průměrem. Úhel kolen je ostřejší než u jiných strojů, což je však dané offroadovým konceptem. Kritiku vyjadřuje k absenci možnosti nastavení brzdové páky, zatímco páka spojky je nastavitelná. Malá nekonzistence, která v každodenním provozu vadí, ale zřejmě je to dáno poměrem cena-výkon. Naopak pozitivně vyzdvihuje detailně zpracované prvky, jako jsou frézované brýle vidlice a kvalitní uchycení stupaček.

Busty Wolter také vnímá Caballero jako kompaktnější stroj s poměrně krátkým rozvorem. Podle něj je držení těla při jízdě ve stoje poněkud stísněné, což je dáno relativně vysokou polohou stupaček a úzkým odstupem od osy řídítek. I když mu toto držení nevadilo, upozorňuje, že pro vysoké jezdce nemusí být geometrie ideální. Naopak pro menší jezdce - nebo ty s menší offroadovou zkušeností - může ergonomie přinést výhody.

Fantic Caballero 500 Rally se vyznačuje hravým a intuitivním ovládáním. Díky své kompaktní konstrukci, strmému úhlu hlavy řízení a nízké hmotnosti působí hbitě a umožňuje přesné vedení v úzkých zatáčkách a technických pasážích. Jednoválcový motor reaguje přímo na pokyny plynu, což usnadňuje kontrolované manévrování. Zejména na klikatých offroadových stezkách se motorka cítí lehce a ovladatelně. Ovládání zůstává přesvědčivé, dokud je rychlost mírná. Při vyšší rychlosti na nerovném povrchu však podvozek začíná pracovat, přední kolo se stává neklidným a chybí stabilizující hmotnost nebo klid podvozku, jaký nabízejí větší cestovní endura.

Mex zdůrazňuje zejména snadné, téměř bezproblémové chování v zatáčkách, které je podpořeno centrální ergonomií - i když vysocí jezdci se při tom musí hodně předklánět. Pro něj je zaměření jasně na nekomplikovanou offroad jízdu, která rychle buduje důvěru a přináší radost. Busty Wolter tyto dojmy potvrzuje: I když Caballero při kluzkých nebo bahnitých podmínkách vykazuje určitou nervozitu, například lehkým klouzáním, zůstává motorka jinak dobře ovladatelná.

V offroad nasazení je jemně dávkovatelná brzda často klíčem k ovládání. U Fantic Caballero 500 Rally jsou brzdy samy o sobě slušné, ale bez velkých vrcholů. Busty Wolter hodnotí brzdy celkově jako solidní a odpovídající třídě vozidla. Podle něj poskytují rovnoměrný a spolehlivý výkon, aniž by však nastavovaly sportovní akcenty. Kdo by chtěl motorku využívat čistě pro sportovní účely, mohl by si podle Bustyho přát tvrdší bod záběru a trochu více kousavosti - ale pro to, čím chce Fantic být, tedy přístupným univerzálem s offroadovým zaměřením, je to v pořádku.

Co lze kritizovat více, je zbytečně komplikovaný postup pro deaktivaci ABS. Navzdory velkým zkušenostem s offroad jízdou a motocykly mezi námi třemi testery a dokonce i označenému tlačítku ABS, nebylo možné ABS sami deaktivovat. Teprve videozáznam ze smartphonu od Fantic přinesl jasno. Je třeba současně stisknout několik tlačítek, aby se motorka nejprve uvedla do offroadového režimu a teprve pak je možné ABS upravit. Pro proškolené zákazníky žádný problém, ale ve srovnání s jinými výrobci je to docela vlastní postup. Než jsme obdrželi podrobné pokyny z Itálie, strávili jsme většinu našeho testovacího času s aktivním ABS, což není v sypkém terénu zrovna výhodou. Přední brzda však funguje dobře: s měkkým bodem záběru, ale progresivním zpomalováním. Tak lze i s aktivním ABS dosáhnout dobrého brzdného účinku, pokud jednáte citlivě a přibližujete se k hranici přilnavosti.

tak pozitivní: exponované chladiče jsou chráněny robustním kovovým plechem.

Jinde se však objevuje potenciál pro zlepšení. Výfukové potrubí je umístěno relativně nechráněně, což zvyšuje riziko nárazu na větší kamenné hrany. I u zadní brzdové páky by bylo žádoucí sklápěcí řešení nebo alespoň odlehčující tvarování - obzvláště v offroadovém nasazení, kde nelze zcela vyloučit kontakt se zemí. V kontrastu k tomu stojí velmi kvalitní detaily jako stabilní, přilnavé stupačky a scramblerově vysoko umístěné výfukové vedení, které přináší jasné výhody při převrácení i při průjezdech vodou. Vzduchový filtr je navíc snadno přístupný, což ho činí ideálním pro rychlé čištění po prašných etapách.

Celkově působí Caballero 500 Rally v otázce robustnosti a praktické offroadové použitelnosti ambivalentně. Na mnoha místech se ukazuje potěšitelně robustní, praktické provedení - například u sklápěcích zrcátek nebo frézovaných dílů s offroadovým zaměřením. Současně se objevují dílčí slabiny, které sice pozitivní celkový dojem nezničí, ale ukazují: Fantic není bezkompromisní expediční zařízení, ale všestranný zábavný stroj s offroadovými ambicemi.

Fantic Caballero 500 Rally zanechává rozporuplný, ale fascinující dojem. Na jedné straně ohromuje kvalitně frézovanými díly, praktickými offroadovými detaily jako sklápěcími zrcátky a promyšleným celkovým konceptem. Na druhé straně se na některých místech ukazuje, že Fantic musel při finálních úpravách dělat kompromisy. Prolínání mezi kvalitními komponenty a funkčními kompromisy vytváří obraz, který není dokonalý, ale je autentický. Právě pro hobby enduristy, kteří hledají lehkou, hravou a nezávislou motorku, má Caballero hodně co nabídnout - s charakterem, který je mnohem víc než jen přívětivost pro začátečníky.

Busty Wolter to vystihuje obrazně: Caballero je jako mul - není tak velký a impozantní jako „kůň“ z kategorie cestovních endur, ale je silný, jistý a extrémně obratný. Nabízí dostatek síly pro skutečnou zábavu v terénu, je hravý a vzbuzuje důvěru. Pro vyšší jezdce jako je on sám (1,87 metru) působí posed poněkud stísněně. Ale právě v tom spočívá její výhoda: menší jezdci zde najdou snadno ovladatelnou, přístupnou motorku, která ve své třídě skutečně vyniká. Pro všechny, kteří nechtějí superenduro, ale hledají kompaktní zábavný stroj s opravdovou offroadovou kompetencí, je Fantic sympatickým společníkem.

Na Offroad Testtagen 2025 obě adventure kombinézy od Leatt přesvědčují svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s třívrstvou konstrukcí, vnitřní bundou s vodotěsností 20.000 mm a promyšlenou ventilací - ideální pro 10 až 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 boduje velkoplošnými síťovanými vložkami, sportovním střihem a rovněž vodotěsnou vnější bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C a více. Obě nabízejí kvalitní chrániče úrovně 2, chytré detaily jako přípravu na hydratační systém a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá bezkompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo ocení lehkost, vzdušnost a flexibilitu, FlowTour je správná volba.