Can-Am Origin 2025 v offroadovém testu

Na offroadových testovacích dnech 2025 se šest motocyklů setkává s náročnými podmínkami v Red Stag Enduroparku v Rohr im Gebirge. Mezi nimi je i Can-Am Origin 2025, elektrické adventure kolo, které se má osvědčit mimo zpevněné cesty. Při uvedení ve Francii jsem měl možnost získat první dojmy, ale tam byl terén spíše mírný - jen pár metrů štěrku, nic víc. Teď se to má změnit: Hustý les, hluboké bláto a prudké stoupání kolem Red Stag Parku představují extrémní výzvu pro každé offroadové kolo. Testováno bude z různých úhlů pohledu - s Mexem jako ambiciózním amatérským jezdcem, Busty Wolterem jako zkušeným enduro profesionálem a cestovatelem enduristou McGregorem. Tak vznikne komplexní pohled na to, jak si E-Bike vede u začátečníků i pokročilých jezdců.

Uprostřed lesa, pod hustým listovým baldachýnem, se nachází Red Stag Enduropark - offroadové hřiště, které nemá obdoby. Tento terén nabízí vše, co rozbuší srdce každého enduristy: štěrk, hlubokou lesní půdu, klikaté stezky, úzké průchody a dokonce technicky náročné úseky ke zdolání. Právě za proměnlivého počasí se ukáže, jak vážně to Yamaha a 1000PS s tímto zátěžovým testem myslí. Nejde o sterilní testovací areál, ale o místo, kde jsou motocykly zkoušeny za reálných podmínek - s blátem, kameny, kořeny a vším, co tvoří skutečnou enduro zkoušku. Kdo zde obstojí, ten si titul "abenteuertauglich" skutečně zaslouží. Pro testovací tým kolem Busty Woltera, Mexe a McGregora je to ideální místo, kde mohou Can-Am Origin přivést až k jejím limitům.

Pro elektricky poháněné adventure kolo přináší Can-Am Origin 2025 typicky silnou, točivou charakteristiku výkonu. Obzvlášť působivý je okamžitý nástup elektromotoru, který už ze startu tlačí vpřed s cítitelným tlakem. Zajímavé je, že Can-Am, jako dceřiná firma kanadského koncernu BRP, je také sesterskou společností rakouského výrobce motorů Rotax, který pro Can-Am vyrábí elektromotory. Každopádně mě okamžitý nástup okamžitě zaujal, zvláště když vezmeme v úvahu, že jsme zde testovali "jen" 11 kW variantu s přibližně 15 koňskými silami, kterou lze řídit i s řidičským průkazem A1. Právě na prvních metrech doslova vystřelí, což je pro kolo této kategorie řidičského průkazu skutečně drsné.

Samozřejmě existuje také 35 kW verze Origin s přibližně 48 koňskými silami. Ta při ponechání plynu znatelně déle a silněji táhne. Ale upřímně: Pro offroadové použití - a pokud se zrovna nejmenujete Busty Wolter a nejedete vražedným tempem - bohatě stačí menší varianta. Má opravdu hodně síly. Je však třeba dodat, že pohonný koncept je zcela odlišný od spalovacích motorů. Všichni jsme vyrostli na klasických motorech, tohle je jiný svět - možná však ten budoucí. Na začátku to vyžaduje zvyknout si, protože dávkování probíhá čistě elektronicky. První pohyby na plynové rukojeti by měly být spíše opatrné, protože masivní točivý moment přichází velmi přímo. Kdo vypne trakční kontrolu, rychle zjistí, jak rádo se zadní kolo dostává do smyku.

Co se mi na tom obzvlášť líbí: Člověk jede mnohem více s ušima. Přesně slyšíte, kdy zadek začne generovat prokluz, kdy se ztrácí trakce. A k tomu se přidávají ty zemité zvuky - křupání kamenů, mlaskání bahnitého lesního podkladu. Vědomé prožívání přírody kolem vás je součástí jízdy na enduru. Tichý pohon tento zážitek podporuje téměř meditativním způsobem. Navzdory veškerému klidu však v žádné situaci nechybí síla - alespoň pro amatéra.

Busty jako profesionál hodnotil motor ještě z jiného úhlu pohledu. Pro něj výkon zpočátku nasazuje měkce, ale od středních otáček znatelně přidává. Podle jeho zkušeností je třeba vědomě více otáčet plynovou rukojetí, aby se dosáhlo reakce, kterou u spalovacího motoru získáte díky spolupráci spojky a plynu. Poté se můžete i v drsném terénu rychle dostat na svižné tempo nebo se s cílenými výkonovými špičkami katapultovat přes překážky. Výraznou kritiku vyjádřil ohledně dojezdu: Během jedné ze svých testovacích jízd na zhruba pět až šest kilometrů ztratil asi 20 kilometrů na ukazateli dojezdu - při sportovním tempu, ale přesto překvapivě hodně. V dalším kole ztratil dalších 18 kilometrů. Pro něj je jasné: Při rychlém tempu je skutečný dojezd výrazně nižší, než by se dalo očekávat podle ujetých kilometrů.

Jak by se dalo očekávat od moderního elektro-motocyklu, Can-Am Origin 2025 obsahuje obrovskou dávku elektroniky. Obzvlášť nápadný je obří 10,25palcový dotykový displej - téměř jako malá plochá televize. Působí futuristicky, ale skutečně nabízí spoustu funkcionality. Apple CarPlay je pevně integrováno, což může usnadnit život jak v každodenním provozu, tak při navigaci. K tomu se přidávají rozsáhlé možnosti prostřednictvím BRP aplikací, které umožňují přinést do hry další konektivitu a navigaci. Ale: I když displej působí působivě, celkový koncept ovládání není skutečně intuitivní ani jednoduchý. Skutečnou výzvou je levá strana řídítek, která je poseta množstvím přepínačů. Zajímalo by mě, zda by to nešlo vyřešit elegantněji. Celkově však technologická řešení zůstávají jednou z velkých silných stránek Origin - zvláště pokud jde o termiku v bateriovém systému.

Na rozdíl od mnoha jiných E-offroadů je zde kapalinou chlazen nejen motor, ale také baterie. To zabraňuje tepelnému poškození jednotlivých článků, i při vysokých venkovních teplotách nebo dlouhé zátěži v terénu. Jednotlivé přehřáté články mohou ovlivnit celý bateriový modul - srovnatelné s nejslabším článkem v řetězu. Díky kapalinovému chlazení zůstávají všechny články v optimálním teplotním rozsahu, což nejen stabilizuje výkon, ale také výrazně prodlužuje životnost baterie. Technický detail, který je v oblasti elektrovozidel příliš vzácný - ale u Can-Am Origin má smysl.

Profesionál Busty se u elektroniky rychle zaměřil na jízdní asistenty - a i zde se ukázalo, jak mnoho je toho nastavitelného. Různé jízdní režimy, ABS a trakční kontrolu lze deaktivovat, což je pro sportovní jízdu v terénu nezbytné. Chvíli mu sice trvalo, než našel příslušné položky v menu, ale poté byl s jejich účinkem spokojen. Co ho však obtěžovalo, byl samotný proces startu: Složitý postup zahrnující bezpečnostní dotazy, potvrzení obchodních podmínek, několik pohybů plynovou rukojetí a interakce se startovacím tlačítkem. Když člověk chce prostě jen rychle vyrazit, působí to zdlouhavě a přetechnizovaně.

U podvozku Can-Am Origin na první pohled zaujme 43 mm upside-down vidlice. Rozměry působí celkově vhodně, zejména pokud jde o zdvih, který je solidní. Nicméně, podvozkový hardware není nastavitelný ani vpředu, ani vzadu. Jako jezdec tedy přijímáte přesně to nastavení, které Can-Am standardně dodává. Pro mých přibližně 75 kg bylo toto nastavení v zásadě v pořádku. Není na špičkové úrovni, pokud jde o odezvu a rezervy, ale odpovídá spektru použití. Ve skutečnosti budete s takovým E-Adventure-Bikem spíše mírně v terénu. Výrazný detail: Zadní tlumič je umístěn relativně exponovaně přímo za zadní pneumatikou a podle toho dostává hodně nečistot. Plastový kryt sice je, ale za vlhkého počasí - jako při našich testovacích dnech - se může po delší dobu nasbírat dost nečistot. To by mohlo dlouhodobě ovlivnit funkčnost.

Přesto existuje důležitý technický trik, který je v segmentu E-motocyklů opět jedinečný: Pohon je přímo připojen k výkyvné vidlici a jako jednoramenná výkyvná vidlice je spojen s uzavřeným pohonným systémem s vnitřním řetězem. To vede k tomu, že při zrychlení se typické klesání zadní části nekoná – nevzniká žádný moment, který by táhl zadní část dolů. Díky tomu zůstává motocykl při akceleraci velmi neutrální. Zpočátku je toto chování trochu nezvyklé, protože u klasických endur očekáváte jinou zpětnou vazbu. Ale čím déle s tím jezdíte, tím lépe se tato stoická akcelerace cítí. Působí předvídatelně, stabilně a přináší maximální trakci na povrch.

Busty otestoval podvozek při výrazně sportovnějším tempu a dospěl k vyváženému závěru. Pro něj je nastavení jasně na komfortní straně. Při agresivním vjíždění do hlubokých děr nebo nerovností sice pocítil konec zdvihu, ale tvrdé rázy do řídítek nebo stupaček se nekonaly. To ukazuje, že nastavení není určeno pro hardcore offroad akci, ale spíše se zaměřuje na touring a dobrodružství. A v tomto rámci plní podvozek svůj účel dokonale – i když ambiciózní jezdci jako Busty mohou narazit na limity.

Ergonomie Can-Am Origin 2025 vyvolává smíšené pocity. Pozitivní je, že štíhlý pas motocyklu je dobře vyřešený a ani vpředu se nepociťuje jako nepříjemně široký. Zejména při pomalých, technických pasážích - například při objíždění stromů v úzkých lesních úsecích - lze jezdit velmi přesně a hravě. Bez nutnosti dávkovat spojku se lze plně soustředit na přenášení hmotnosti a sledování jízdní linie. Koleno vedené vně nádrže a motocykl řídit s jemným citem pro přední kolo přes kořeny pokryté stezky. Kombinace silného, snadno ovladatelného elektromotoru a kompaktní ergonomie se zde vyplácí. Jakmile však přijde na delší jízdy při vyšším tempu - například na štěrkových cestách s konstantní rychlostí - stává se nízko položený řídítka a vysoké stupačky nevýhodou. Výsledná silně ohnutá poloha není příjemná. Čím větší jezdec a delší jízda ve stoje, tím horší. V těchto momentech působí ergonomie méně promyšleně.

Velký Mex narazil na podobná omezení, zejména pokud jde o umístění stupaček. Ty jsou podle jeho vkusu namontovány nezvykle vysoko, což při sezení vede k ostřejšímu úhlu kolen - netypické pro enduro. Při jízdě ve stoje se musí hodně předklánět, což negativně ovlivňuje volnost pohybu. Také vzdálenost mezi stupačkami a řídítky považuje za příliš malou. Mex se domnívá, že by bylo ergonomicky vhodnější, kdyby byly řídítka umístěny o tři až čtyři centimetry dále dopředu - v kokpitu je pro to dostatek místa. Pro menší nebo lehčí jezdce by koncept mohl dobře fungovat díky nízké výšce sedla a úzkému pasu.

I Busty si musel na ergonomii nejprve zvyknout. Pro něj bylo hlavním problémem rovněž vysoké umístění stupaček. Kvůli tomu se celkově posouvá těžiště motocyklu výše. Při sportovní jízdě ve stoje se musí více předklánět, což ho omezuje v jeho obvyklém postavení. Zároveň Busty zdůraznil, že samotná sedací pozice je příjemná. Když sedí - například v touringovém režimu - vzdálenost k řídítkům je vhodná a výška stupaček působí méně nápadně. Celkově se tedy vytváří jasný dojem: Zatímco sedací ergonomie působí vyladěně, stojící pozice, zejména pro vysoké nebo sportovní jezdce, vyžaduje určité kompromisy.

Brzdění je pro mě jednou z nejvíce nezvyklých kapitol u Can-Am Origin 2025. Začíná to již u bodu záběru přední brzdy, který je velmi měkký a nevýrazný. V kombinaci s spíše komfortně naladěným podvozkem chybí přesná zpětná vazba o hranici přilnavosti předního kola. Místo důvěry vzniká nejistota - pocit, který se v terénu rychle negativně projeví. Na druhém konci motocyklu je to opačně: Zadní brzda reaguje extrémně agresivně. Přechod z téměř žádného brzdného účinku k zablokovanému zadnímu kolu je příliš náhlý, progrese brzdy je příliš nízká. V úzkých zatáčkách nebo při opatrném zpomalení byl pro mě Can-Am motocykl, s nímž jsem musel brzdit nejopatrněji. I když těží z celkově nízkého těžiště, což je při úzkých manévrech užitečné, celková hmotnost je přesto těsně pod 190 kilogramy. To pocítíte, když jde v brzdné zóně do tuhého.

Busty také poukázal na několik kritických bodů týkajících se brzdového systému - zejména v souvislosti s aktivní rekuperací. Další unikátní technický prvek Can-Am: Pokud otočíte plynovou rukojetí z výchozí polohy dopředu, progresivně se zvyšuje účinek motorové brzdy a je získávána zpětná energie. Při offroadové jízdě to však může rychle vést k nechtěným překvapením, zejména pokud systém neznáte. Busty zažil takovou situaci, když se při brzdění ve stoje opřel, plynová rukojeť se mírně posunula dopředu a aktivní rekuperací se zadní kolo náhle zablokovalo. V kombinaci s již tak ostrou zadní brzdou šlo o kritický moment. Jeho doporučení: Toto funkci v terénu raději deaktivovat. Na silnici však vidí v tomto funkční přínos - zejména proto, že tím lze výrazně zvýšit omezený dojezd. Více informací o tom naleznete v první Can-Am Origin recenzi.

Busty také kriticky hodnotí základní brzdné chování: Rovnováha mezi přední a zadní brzdou je podle něj nevyvážená. Přední brzda se mu zdá příliš slabá, zatímco zadní brzda reaguje nadměrně agresivně. I v čistě mechanickém režimu bez rekuperace toto nevyvážení přetrvává. Celkově vzato, brzdový systém Can-Am Origin není pro sportovně ambiciózní offroadové jezdce v současné době žádným vrcholem - ani v pocitu, ani v kontrole.

Can-Am Origin 2025 přináší zajímavé koncepty pro adventure a cestovatelský sektor – přestože její dojezd odporuje představě skutečného dálkového stroje. Oficiálně je udáván dojezd přibližně 100 kilometrů. V praxi, zejména při angažované jízdě nebo v drsném terénu, se však často snižuje na přibližně 50 až 60 kilometrů. Proto je pojem "dálkový motocykl" třeba brát s rezervou. Přesto stojí za to se podívat na konstrukční detaily, protože nezávisle na kapacitě akumulátoru přináší Origin některé vlastnosti, které jsou pro dobrodruhy a časté cestovatele zajímavé.

Motocykl se ukazuje jako uživatelsky přívětivý, pokud jde o pohonný systém. Přestože není nutná klasická výměna oleje, centrální pohonná jednotka obsahuje olej, který je třeba poprvé vyměnit po 5 000 kilometrech a poté až každých 10 000 kilometrů. Vnitřní řetěz v uzavřeném pohonném boxu je trvale automaticky napínán a podle výrobce je třeba jej kontrolovat pouze každých 25 000 kilometrů. Při prezentaci dokonce zazněly optimistické názory, že by tento řetěz měl teoreticky vydržet po celý život motocyklu. Dále je zde šroubovaný zadní rám, dobře chráněný pákový mechanismus a stabilní stupačky. Otázkou však zůstává, jak snadný je v případě potřeby přístup k citlivým komponentům, protože mnoho dílů je velmi integrovaně zabudováno.

Zajímavá je také robustnost při offroadovém nasazení. Origin se vyhýbá mnoha klasickým slabinám spalovacích motorů - například citlivosti na vodu. Protože zde nejsou žádné sací systémy ani výfukové potrubí a motocykl by měl být zcela vodotěsný, můžete s ním teoreticky jít i pod vodu. Ochrana akumulátorového bloku také působí masivně a stabilně, výrazně robustněji než například volně zavěšený olejový chladič na konvenčních strojích. Co se týče pneumatik, Origin je vybaven klasickými enduro rozměry: 90/90-21 vpředu a 120/80-18 vzadu. Úzká zadní pneumatika se orientuje na standardy motokrosu a poskytuje tak základ pro seriózní terénní obutí.

Can-Am Origin 2025 je bezpochyby zajímavý motocykl - zejména díky svým technickým řešením, která v této podobě u klasických spalovacích motorů nebo jiných výrobců nenajdete. Funkce jako aktivní rekuperace, chytrá pohonná jednotka nebo kapalinou chlazená baterie vzbuzují zvědavost a ukazují na inovativní přístup. Při jízdě však zůstává mnoho otazníků. Dojezd je pro cestovní enduro příliš nízký, pro sportovní offroadovou jízdu chybí agilita a ergonomie - zejména s vysokými stupačkami - neodpovídá obvyklému obrazu. Motocykl nepůsobí dostatečně obratně a není dostatečně vyspělý pro definované účely použití. Čím déle s Origin jezdíte, tím více objevujete věci, které vás baví. Ale nakonec zůstává otázka, pro koho je tento motocykl skutečně určen. Koncept s potenciálem, který si ještě musí najít své místo.

Po intenzivních dnech v blátě je mi jasné: Can-Am Origin 2025 nabízí naprosto jedinečný jízdní zážitek. Od pohonné jednotky přes geometrii až po ovladatelnost na volném povrchu - vše působí samostatně. Motor je opravdu zábavný, digitální, extrémně stabilní pocit z jízdy je působivý a kompaktní koncept s nízkým těžištěm funguje v terénu překvapivě dobře. Ale přál bych si, aby Can-Am tuto myšlenku elektrického adventure biku ještě důsledněji rozvíjel. Právě u podvozku a brzdového systému bych očekával vyšší kvalitu - zejména v této cenové kategorii. Doporučená cena je vysokých 16 499 €. A to je pravděpodobně hlavní důvod, proč se Origin nikdy nestane masovým produktem. Je to nika pro nadšence s vášní pro techniku - a s potřebným rozpočtem na třetí nebo čtvrtý motocykl. Kdo však někdy dostane příležitost ji řídit, měl by to rozhodně zkusit. Díky jejím zvláštnostem se totiž obzory skutečně rozšíří - obzvláště pokud máte třeba jen řidičský průkaz A1.

Během offroad testovacích dnů 2025 oba adventure kombinézy od Leatt přesvědčily svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s 3vrstvou konstrukcí, voděodolnou vnitřní bundou s 20 000 mm a promyšleným větráním - ideální pro 10 až 20 °C a proměnlivé podmínky. FlowTour 5.5 vyniká velkoplošnými síťovanými vložkami, sportovním střihem a rovněž voděodolnou vnější bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C a více. Obě poskytují kvalitní chrániče úrovně 2, chytré detaily jako přípravu na hydratační systém a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá nekompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo ocení lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.