Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Pneumatiky se dychtivě zakusují do asfaltu, tříválec zpívá svou charakteristickou melodii a zatímco se nakláním do další zatáčky, automatická převodovka sama bez námahy řadí. To není sci-fi – to je nová Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, která mě právě vede skrz slovinské hory. Motocykl, který má tolik techniky na palubě, že by mu záviděla i vesmírná loď – ale zároveň takový, který svou inteligenci spojuje s opravdovým motorkářským pocitem. Jako profesor, který přes den řeší složité vzorce a večer hází hlavou při headbangingu.

Kdo poprvé usedne na novou Tracer 9 GT+, nebude hned propadat nadšení. S pohotovostní hmotností 232 kilogramů a více obrazovkovými informacemi než v kokpitu je první dojem: respekt. Tento zdánlivý technologický přetlak se však ukazuje jako vstupenka do příjemnější dimenze jízdy na motocyklu. Automatická převodovka Y-AMT zpočátku působí cize. Ruce hledají spojkovou páku, noha šmátrá po řadicí páce. Ale po několika kilometrech přijde okamžik "Aha". Tracer řadí za mě, zatímco se mohu soustředit na to podstatné: řezání zatáček.

"Cítil jsem se jako gladiátor před bojem," řekl bych normálně – ale tentokrát se cítím spíš jako dirigent, který své orchestr řídí minimálními gesty. Počítač s ohromující přesností najde správný převod – jen při spontánních předjížděcích manévrech zasáhnu levým palcem a ručně podřadím, abych měl ve spodních otáčkách větší výkon. Tato digitální inteligence přináší nový pocit svobody – paradoxně tím, že mi ulehčuje práci s řazením. Po rozsáhlé testovací jízdě přes 100 kilometrů jsem se s tímto systémem nakonec plně sžil a začal chápat a užívat si jeho jemnosti. Zbytek dne, dalších 250 kilometrů, jsem si s motocyklem už plně porozuměl.

Když se podíváme deset let zpět – vzpomínám si na první Tracer, divokou kombinaci mezi supermoto a cestovním motocyklem – je těžké uvěřit, co Yamaha zde vytvořila. "Zvíře s manýry," šeptá mi vítr, zatímco kloužu cestovní rychlostí po dálnici. Mohutná přední část s promyšlenými aerodynamickými prvky, pohodlná jízdní pozice a suverénní motor okamžitě vytvářejí pocit skutečného cestovního stroje. Ale to je jen polovina pravdy. Jakmile se silnice zúží a zatáčky se začnou řetězit, ukazuje Tracer 9 GT+ svou hravou stránku.

Je fascinující, jak snadno se tento plně vybavený luxusní cestovní motocykl proplétá zatáčkami. Přeměna z divokého sportovního charakteru na vysoce vyvinutý sportovní tourer je mistrovským dílem Yamahy. Tracer 9 GT+ je jako zralý dospělý, který nikdy neztratil svou mladistvou radost ze hry. Půvab a agilita se spojují do harmonického celku. Cítím vysokou úroveň vyspělosti tohoto konceptu v každém detailu – úhel řízení je dostatečně velký, nohy nikde nenarazí, člověk je perfektně integrován do stroje a ovládací prvky jsou přesně tam, kde mají být. Vysoce kvalitní, promyšlený a funkční celek, který těží z více než desetileté zkušenosti s vývojem.

CP3 tříválec s objemem 890 cm³ poskytuje výkon 119 koní (87,5 kW) při 10 000 ot/min a 93 Nm při 7 000 ot/min. Nejsou to brutální hodnoty, ale naprosto dostatečné k tomu, abyste s širokým úsměvem křižovali krajinou. Co dělá tento motor výjimečným, není surová síla, ale způsob, jakým je servírována převodovkou Y-AMT. Na rozdíl od konvenčních motorů zde nezažijete adrenalinový výbuch při přeřazování, ale plynulé, nepřerušované zrychlování. Klidný, ale přesto suverénní postup vpřed, který má na dlouhých trasách smysl. Motor nerachotí hlasitě, ale autoritativně – s tím nenapodobitelným zvukem tříválce, který zní jako směs high-tech turbíny a hromu.

Pro adrenalinové nadšence může zpočátku působit trochu krotce, ale kdo dosáhl určité úrovně zralosti (a tím nemyslím jen věk), ocení eleganci tohoto výkonového rozložení. A pokud si to chcete někdy opravdu užít: Manuální režim je vždy připraven, a pak lze Tracer 9 GT+ vést do divočejších vod. Na konci řídítek cítím lehké vibrace – typické pro tříválec, ale nikdy rušivé. Pouze vám připomínají, že pod vámi pracuje živoucí stroj a ne bezduchá mašina.

S komponenty KYB a elektronickým řízením sází Yamaha na osvědčené nastavení podvozku, které je nyní ještě inteligentnější. Poloaktní podvozek nabízí dvě základní nastavení (A1 pro sportovní jízdu, A2 pro komfort) a dvě individuálně přizpůsobitelná profily prostřednictvím aplikace MyRide. Co mě skutečně ohromilo, je integrace všech elektronických systémů. Při řazení se tlumení krátkodobě přizpůsobuje, aby minimalizovalo reakce na změny zatížení. Výsledek: Tracer si udržuje svou rovnováhu, ať už zrychlujete, zpomalujete nebo řadíte. Jako baletní tanečník, který ani při nejsložitějším skoku neztratí rovnováhu.

Na hrubém povrchu však podvozek narazí na své limity. Rány jsou patrně přenášeny a reakce na náhlé nerovnosti by mohla být lepší. Přesto podvozek zůstává na vysoké úrovni, která se před dražší konkurencí nemusí skrývat. Prakticky vyřešená je předpětí pružiny: Místo elektronického systému má Yamaha dobře přístupné ruční kolečko. Rozumný kompromis, který dělá motocykl lehčím, méně složitým a levnějším. Zkušení jezdci to ocení. Co se týče stability, rovnováhy a ovladatelnosti, je Tracer 9 GT+ velmi dobře vyladěný – sportovní jezdci ocení její přesnost, zatímco cestovní jezdci si užijí suverénní stabilitu i při vyšších rychlostech a s nákladem. Sám jsem motocykl s nákladem vyzkoušel až do rychlosti 160 km/h. Vyskytli se však jezdci ve skupině, kteří při rychlosti 180 km/h zaznamenali mírné kymácení. Jsem zvědavý, co na to řekne přísná německá komunita. Německé dálnice už přivedly nejednu cestovní mašinu do úzkých.

V některých oblastech výbavy dosáhla Tracer 9 GT+ 2025 ohromující technické úrovně, která zastíní i konkurenci s cenovkou o 10 000 eur vyšší. Matrix-LED světla s 20 individuálně ovládatelnými LED diodami se díky integrované kameře neustále přizpůsobují jízdním podmínkám – technický skvost, který nejen opticky ohromuje, ale přináší i skutečnou přidanou hodnotu. Rozložení světla se dynamicky mění podle jízdní situace, zajišťuje optimální osvětlení v zatáčkách a automaticky ztlumí světla při přibližování protijedoucích vozidel, aniž by omezovalo vlastní viditelnost. Je to jako pozorný asistent, který vám dodává přesně to správné světlo ve správný čas, aniž byste museli pohnout prstem.

Také radarově řízený adaptivní tempomat nadchne v každodenním provozu. Přesně udržuje odstup od vozidla vpředu a zajišťuje klidné cestování po dálnici. Při hektickém předjíždění nebo častých změnách jízdních pruhů může být občas zmatený – tehdy ho na chvíli vypnete a užijete si manuální kontrolu. Jakmile se situace uklidní, je opět perfektním elektronickým spolujezdcem. Yamaha sice uvádí, že Tracer 9 GT+ nemá automatickou brzdu, ale v režimu tempomatu skutečně zpomaluje, když motorová brzda nestačí. Bezpečnostní systém, který nepřebírá kontrolu, ale podporuje – přesně podle mého gusta. Asistent mrtvého úhlu, který je realizován dodatečným radarem vzadu, dále zvyšuje bezpečnost tím, že varuje před vozidly v mrtvém úhlu.

Sedadlová pozice je dobře vyvážená mezi touringovým komfortem a sportovní kontrolou. Pro jezdce do 1,85 m sedí vše perfektně – vyšší jezdci by mohli narazit na limity. Nový, elektricky nastavitelný štít poskytuje výrazně lepší ochranu než jeho předchůdce a ani u vyšších jezdců již nevytváří nepříjemné turbulence – velký pokrok. S 100 mm rozsahem nastavení najde každý jezdec ideální polohu, která optimálně chrání před větrem a počasím, aniž by vytvářela rušivé turbulence.

U sedadla se Yamaha pokusila najít kompromis mezi komfortem a nízkou výškou sedla. Pro menší jezdce se to jistě podařilo, pro větší piloty by však úzké sedadlo mohlo na dlouhých trasách představovat problém. Po asi dvou hodinách si člověk přeje více volnosti pohybu a tvrdší polstrování. Yamaha se zde bohužel připojuje k tradici mnoha výrobců, kteří montují příliš měkká a poddajná sedadla. Výměna sedadla by mohla být pro opravdové dálkové jezdce rozumnou investicí. Spolujezdec se však může těšit: Prostorné místo, pevné držáky a možnost topcase jako opěrky činí místo vzadu komfortní zónou.

Kufry jsou aerodynamicky dokonale integrovány do designu a nabízejí dostatek místa pro velkou systémovou přilbu. Tvar sice není klasicky pravoúhlý, ale pro každodenní použití je zcela praktický. Velké plus pro lidi s citem pro estetiku: Elegantní kufry příliš nevyčnívají a harmonicky zapadají do celkové siluety motocyklu.

Centrální 7palcový TFT displej se třemi různými rozvrženími nahradil dřívější komplikovanou obrazovku. Ovládání nyní probíhá pomocí intuitivního joysticku místo kritizovaného otočného ovladače – výrazný pokrok. Navigace přes Garmin je nyní zdarma na celý život, což byl častý kritický bod u předchůdce. Centrální zamykání kufrů a bezklíčový Smart-Key systém jsou dalšími komfortními detaily, které usnadňují každodenní život.

Kontrola trakce a ABS pracují tak inteligentně, že ani při sportovní jízdě nevzniká pocit omezení. Bezpečnostní síť je přítomná, ale drží se decentně v pozadí – jako dobrý bodyguard, který zasáhne jen tehdy, když je to opravdu nutné. Pro velmi sportovní jezdce však dorazy na stupačkách zasáhnou trochu brzy. To mechanicky omezuje sportovnost ještě před tím, než zasáhne ABS nebo kontrola trakce.

Při testovací jízdě Tracer 9 GT+ po rozmanitých slovinských, italských a rakouských horských silnicích byla volba správného vybavení klíčová. Bunda SPIDI Mission-V se ukázala být stejně technicky promyšlená jako samotný testovaný motocykl. Se svým modulárním konceptem – tvořeným voděodolnou vnější hard-shell bundou a samostatnou ochrannou vrstvou s Level-2 chrániči – navíc poskytovala komfort nošení, který je při intenzivních podmínkách nezbytný. Přesvědčivé bylo také, jak bunda navzdory relativně malým, ale dobře umístěným ventilačním otvorům zajišťovala dobrou ventilaci. Doplněné kalhoty SPIDI Charged Tex a rukavice SPIDI X-GT dotvářely outfit – s prvotřídním střihem, skvělým komfortem nošení a praktickou flexibilitou, která ani po hodinách jízdy nezpůsobovala únavu. Kalhoty nejsou mimochodem vodotěsné. Měl jsem s sebou nepromokavé převlečné kalhoty. Další informace o bundě zde:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

U předchozího modelu existovalo několik kritických bodů, které Yamaha u verze 2025 cíleně vylepšila:

• Asymetrické uspořádání světlometů, které bylo často kritizováno jako "působící vadně", je minulostí.
• Nová technologie Matrix-LED zajišťuje nezaměnitelný, symetrický vzhled přední části.
• Kritizovaný otočný ovladač byl nahrazen intuitivním joystickem a navigace v menu je výrazně lepší.
• Štít je elektronicky nastavitelný a poskytuje efektivnější ochranu před turbulencemi. Štít nyní působí stabilněji a kvalitněji.
• Navigace je nyní zdarma namísto modelu předplatného.
• Hlavní stojan je nyní součástí standardní výbavy.
• Quickshifter nyní funguje ve spojení s YMT výrazně harmonicky ve srovnání s předchozím řešením.

Po intenzivním testovacím dni přes slovinské horské průsmyky, italské dálnice a rakouské venkovské silnice je moje hodnocení jasné: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinující dílo inženýrského umění, které oslovuje náročné motocyklové jezdce, kteří ocení moderní technologie a nepotřebují nutně 150 koní.

Kdo zvažuje pořízení Yamahy Tracer 9 GT+, měl by také zvážit pohled na relevantní konkurenty v segmentu sportovního touringu. BMW Boxermodely nabízejí silný boxermotor s kardanovým pohonem. Jsou dražší a těžší, ale s poněkud odlišnou filozofií: méně hravé, ale ještě suverénnější na dlouhých trasách. KTM Super Duke GT s brutálním V2 motorem klade důraz na agresivnější akcent a je vhodná pro jezdce, kteří chtějí více adrenalinu, i když se musí vzdát části komfortu.

Ducati Multistrada V2 S byla v roce 2025 také nově vyvinuta. Je lehčí, ale nabízí méně technologií a funkcí. Kawasaki Versys 1000 SE by mohla být zajímavou alternativou. Čtyřválcový motor má sice jiný charakter než tříválec Traceru, ale také nabízí elektronicky nastavitelný komfort podvozku a solidní cestovní výbavu. Ovšem opticky nepůsobí tak elegantně a při úzkých zatáčkách je méně dynamická. Na dlouhých trasách však působí Versys ještě pohodlněji.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 působivě ukazuje, jak smysluplně lze využít techniku k tomu, aby bylo cestování jednodušší, bezpečnější a zároveň vzrušující. Pro zkušené dálkové jezdce, technicky zdatné nadšence a všechny, kteří hledají promyšlený motocykl se stylem, systémem a podstatou, je to zjevení.

• Motor: 890 cm³ tříválec, kapalinou chlazený, 119 koní (87,5 kW)
• Maximální rychlost: 218 km/h
• Cena: 19 249 € (Německo) včetně vedlejších nákladů, 21 199 € (Rakousko)
• Dostupnost: od června 2025

Jaký dojezd má Yamaha Tracer 9 GT+ na jednu nádrž?

S 19litrovou nádrží a udávanou spotřebou 5,0 l/100 km dosahuje Tracer 9 GT+ za ideálních podmínek přibližně 380 kilometrů. Na dálnici nebo při sportovní jízdě se dojezd snižuje na zhruba 300 kilometrů. Při umírněné jízdě na venkovských silnicích je však reálných až 400 kilometrů.

Jaké typické slabiny měla Yamaha Tracer 9 GT+ dosud?

Předchozí modelové roky (do 2024) vykazovaly slabiny u quickshifteru, ochrany proti větru, komfortu sedadla a navigace v menu. Kritizovány byly také materiály náchylné na povětrnostní vlivy a asymetrická světelná signatura. S modelem 2025 Yamaha mnoho z těchto bodů vyřešila: nový tvar sedadla, Matrix-LED s oboustranným osvětlením, přepracované ovládání TFT a standardní hlavní stojan jsou jasná vylepšení.

Jak si Yamaha Tracer 9 GT+ stojí ve srovnání s konkurencí?

Ve srovnání s modely jako Kawasaki Ninja H2 SX SE nebo Ducati Multistrada V4 S nabízí Tracer 9 GT+ bezkonkurenční integraci systémů. Zvláště souhra Y-AMT, ACC a podvozku KYB nastavuje nové standardy. V motorovém výkonu je zdrženlivější, boduje však lehkostí, efektivitou a atraktivním poměrem cena/výkon.

Jaké elektronické jízdní pomůcky nabízí Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ disponuje 6osou IMU s kontrolou trakce závislou na náklonu, Slide Control, Wheelie Control a Cornering-ABS. Dalšími zajímavostmi jsou radarově řízený sjednocený brzdový systém (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection a volně konfigurovatelné jízdní režimy přes aplikaci MyRide.

Jaké technické změny přinesl modelový rok 2025 ve srovnání s předchůdcem?

Modelový rok 2025 přináší nové sedadlo, centrální zamykání kufrů, joystickové ovládání TFT, standardní hlavní stojan, přepracované křivkové osvětlení pomocí Matrix-LED a integraci zpětného radaru a detekce mrtvého úhlu. Také podvozek byl detailně vylepšen, komfort zvýšen a Garmin navigace je nyní trvale zdarma.

Jaké barvy/varianty jsou pro Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 k dispozici?

Tracer 9 GT+ 2025 je nabízena ve dvou barvách: noblesní Cobalt Blue a sportovní Icon Performance. Obě varianty disponují kvalitními laky s pěti vrstvami a podloženými grafickými prvky.

Kolik zavazadel může Yamaha Tracer 9 GT+ maximálně přepravit?

Maximální nosnost je 193 kilogramů.

Jak pohodlná je Yamaha Tracer 9 GT+ na dlouhých trasách?

Dlouhodobý komfort Tracer 9 GT+ je vysoký. Elektronický podvozek se dynamicky přizpůsobuje, převodovka ulehčuje práci s řazením a čelní sklo efektivně chrání. Pouze sedadlo je z dlouhodobého hlediska trochu měkké.

Je Yamaha Tracer 9 GT+ vhodná pro velké nebo malé jezdce?

Díky úzkému pasu a výšce sedadla 820–835 mm je Tracer 9 GT+ snadno ovladatelná i pro menší jezdce. Jezdci do výšky zhruba 1,85 m najdou dobrou ergonomii. Od výšky přibližně 1,90 m může být volnost pro kolena mírně omezená.

Vyplatí se příplatek za modelový rok 2025 oproti předchozímu modelu?

Definitivně. Vylepšení u světelného systému, ovládání, komfortu sedadla, elektroniky a celkového sladění jsou výrazná. Kdo si cení harmonicky integrovaného high-tech cestovního motocyklu, dostane v roce 2025 vyzrálou a prakticky orientovanou aktualizaci s opravdovou přidanou hodnotou.

Jak spolehlivá je Yamaha Tracer 9 GT+?

Na základě zpětné vazby a dlouhodobých testů předchozích modelů je Tracer 9 GT+ považována za velmi spolehlivou. Motor CP3 je osvědčený a robustní, elektronika se ukázala být stabilní i po více než 10 000 kilometrech. Nový DID řetězový pohon by měl být navíc zvlášť nenáročný na údržbu a trvanlivý.

Jaké příslušenství se nejčastěji kupuje pro Yamaha Tracer 9 GT+?

Mezi nejoblíbenější příslušenství patří volitelný 45litrový topcase s integrací Smartkey a vyhřívané sedadlo pro jezdce.

Jak těžká je Yamaha Tracer 9 GT+ připravená k jízdě (s plnou nádrží)?

Yamaha Tracer 9 GT+ váží při plném natankování 232 kilogramů. Tato hmotnost zahrnuje všechny elektronické systémy, standardní kufrový systém i provozní kapaliny.

Jaké výhody nabízí Yamaha Tracer 9 GT+ oproti konkurenci?

Tracer 9 GT+ nabízí výjimečně úplnou integraci moderní techniky: ACC, UBS, Y-AMT, KADS a Matrix-LED fungují jako propojený systém. K tomu přidejte relativně nižší hmotnost, nízkou spotřebu a atraktivní cenu. Co se týče efektivity systému a ovladatelnosti, předčí mnoho high-end cestovních motocyklů.