Suzuki SV650 vs SV-7S: Gerçekten yeni olan ne?

Daha 2021'de, o zamanki 1000PS karşılaştırmasında şunu not etmiştim: SV650 hâlâ iyi bir naked bike, ancak rakipler teknik ve elektronik konusunda ciddi şekilde ilerledi. O zaman bir güncelleme dilemiştim. SV-7S 2027 ile tam da bu modernizasyon geliyor. İlk değerlendirme için yenilikleri iki gelişim aşamasıyla kıyaslamakta fayda var: SV650'nin 2016'daki geri dönüşü ve 2021'deki Euro 5 versiyonu. Çünkü bugün özellikler listesinde yer alan her şey gerçekten yeni değil. 2021 karşılaştırmasına.

645 cm³ değişmiyor. Suzuki, SV-7S'in V2 motoru için 8.500 d/dk'da 73,4 PS ve 6.800 d/dk'da 64 Nm değerlerini veriyor, buna Euro 5+ ekleniyor. Asıl farkı ride-by-wire, revize edilmiş emme sistemi, enjeksiyon ve egzoz sistemi yaratıyor. Bu da ilgilenenler için net bir konumlandırma sağlıyor: Yeni isim, bilinen konseptin modernizasyonunu temsil ediyor. Geçişte öncelikle daha fazla silindir hacmi veya belirgin şekilde daha yüksek maksimum güç bekleyen biri, burada bir satın alma nedeni bulamaz. SV-7S tanıtımına.

2016 SV650 yaklaşık 76 PS ile tanıtılmıştı, 2021 karşılaştırmasında ise Euro 5 güncellemesinin ardından 73 PS ve 64 Nm yer alıyor. Yeni SV-7S böylece daha yeni karşılaştırma modelinin güç seviyesinde bulunuyor. SV650, daha 2016'da çok sayıda revize edilmiş motor parçası, çift ateşleme ve yeni enjektörler almıştı. Bu nedenle o dönemki modernizasyonu SV-7S'e yeniden bir yenilik olarak yazmamak gerekir. Eski SV'ye kıyasla sözde bir güç kaybı da ancak ilgili model yılını dikkate aldığınızda anlamlı şekilde değerlendirilebilir. 2016 SV650'ye.

Burada ele alınan SV650'lere kıyasla yeni olanlar: üç sürme modu, üç kademeli ve kapatılabilir çekiş kontrolü ile çift yönlü quickshifter. Suzuki'ye göre Active daha doğrudan tepki veriyor, Basic SV650'yi örnek alıyor ve Comfort gücü 45 kW ile sınırlıyor. Seçiminiz için asıl önemli olan, gaza basma tepkisini ayarlamak ve debriyaja dokunmadan vites değiştirmek isteyip istemediğiniz. Easy Start ve Low RPM Assist ise 2016'da zaten mevcuttu. Yani uzun bir özellikler listesi tek başına hikâyenin sadece yarısını anlatıyor. 2016 SV650 testine.

785 mm koltuk yüksekliği korunuyor, SV-7S'in gidonu genişliyor ve sürücüye yaklaşıyor. Çelik kafes şasi, konvansiyonel 41 mm çatal ve 160'lık arka lastik bilinen tarifi sürdürüyor. Suzuki 200 kg ıslak ağırlık belirtiyor. 2021 raporunda tam yakıtlı ağırlık 201 kg, 2016 testinde ise ABS dahil 197 kg olarak geçiyor. Buradan büyük bir diyet çıkarılamaz. SV-7S tanıtımı önde dört pistonlu kaliperlerden söz ederken, 2016 testinde çift pistonlu kaliperler yer alıyor. Bu fark, tüm SV650 model yıllarına genellenmemeli. 2021 karşılaştırması sağlam süspansiyonu ve kolay yol tutuşunu övmüş, ancak frenlemedeki el kuvvetini eleştirmişti.

SV-7S, LED aydınlatma ve akıllı telefon bağlantılı 4,2 inç TFT ekrana kavuşuyor. Navigasyon oklarla gösteriliyor, harita akıllı telefonda çalışıyor. Suzuki böylece 2021 karşılaştırmasında SV650 için eleştirilen iki noktayı ele alıyor: halojen far ve okunabilirliği vasat LCD. İşe gidip gelenler ve tur sürücüleri için burada somut bir donanım kazancı var. Zaten akıllı telefonunu gidonda kullanan biri, ek ekranın kendisine ne kadar katkı sağlayacağını tartmalı. Klasik SV650'de tam da sade kullanımı sevenler ise renkli bir ekran yüzünden tercihlerinden vazgeçmek zorunda değil.

SV-7S özellikle SV konseptini ek sürüş destek ve konfor fonksiyonlarıyla isteyenlere hitap ediyor. Memnun SV650 sahipleri için bilinen performans değerleri tek başına pek geçiş argümanı sunmuyor. Belirleyici olan, yeni kullanım ve donanımın günlük hayatta size bir şey katıp katmadığı. Bu yüzden ikinci el bir SV650'de önce model yılına ve somut teklife bakmakta fayda var. Gerçekte istenen satış fiyatını, kullanmak istediğiniz fonksiyonlarla karşılaştırın. Böylece güncelleme, sadece daha uzun bir özellik listesi olmak yerine kişisel bir değer kazanır.

Suzuki, SV-7S ile SV650'nin son dönemde en eski göründüğü noktaya odaklanıyor: elektronik ve kokpit. Bu da yeni modeli özellikle bilinen V2'yi çağdaş donanımla birleştirmek isteyenler için ilginç kılıyor. Bu nedenle SV-7S, memnun SV650 sahipleri için zorunlu bir satın alma değil. Yeni başlayanlar için de, ek yardımcılardan vazgeçebiliyorlarsa uygun bir ikinci el SV650 değerlendirilmeye değer olmaya devam ediyor.

Benim görüşüm: Suzuki, yeni SV-7S ile SV'nin karakterini yeniden rekabetçi kılmak için tam olarak doğru adımları attı. Benim öne çıkanlarım açıkça motordaki elektronik ayarlamalar ve daha geniş gidon - yani sürülebilirliğe katkı sağlayan noktalar. Bir de aksesuar olarak yuvarlak farın etrafına krom bir halka alabilsek, hiçbir şikâyetim kalmazdı!

SV-7S, 2021 SV650'den daha mı güçlü? Belirtilen maksimum değerler pratikte aynı seviyede.

Easy Start ve Low RPM Assist yeni mi? İkisi de 2016 testinde zaten yer alıyor.

SV-7S'i günlük kullanımda özellikle ne farklı kılıyor? Ayarlanabilir gaza basma tepkisi, çekiş kontrolü, quickshifter ve bağlantılı kokpit olanaklarınızı genişletiyor.

Geçiş otomatik olarak değer mi? İlgilenenler için belirleyici olan, bu fonksiyonlardan hangisinin gerçekten kendi kullanımına uyduğu. SV650'sinden memnun olan biri tam da buradan yola çıkmalı.