Norveç motosiklet turu: Fiyortlara ve özgürlüğe dönüş

Kimileri için motosiklet tutkusu mahalledeki çocukluk arkadaşlarıyla yapılan ilk mopet yarışlarıyla, kimileri içinse babayla garajda yapılan tamiratlarla başlar. Benim için motosiklet tutkusunu kesin olarak ateşleyen şey bir yolculuktu. 2019 yazında 1000PS'te stajyerken bir Honda CB500X kapıyorum ve iki arkadaşımla Norveç'e gidiyorum. Ondan önce motosiklet hobim çoğunlukla babamla Slovenya'da ara sıra yaptığımız enduro gezilerinden ibaretti. Gazetecilik eğitimim sırasında tesadüfen bulduğum staj yerinin bana gerçekten uyup uymadığını o zamanlar henüz bilmiyordum. Bu ilk büyük turdan sonra ise artık daha iyi biliyordum. Motosiklet sürmek ve bu sırada dünyayı keşfetmek mi? İşte bu! Yedi yıl sonra geri dönüyorum ve Kuzey'in beni hâlâ o zamanki kadar büyüleyip büyülemediğini öğrenmek istiyorum.

Yıllar içinde bazı şeyler yine de değişti. Bu kez motosiklette yalnız değilim, arkamda bir yol arkadaşım var. Ama makine tıpkı o zamanki gibi bir A2 macera motosikleti: yeni BMW F 450 GS. Birkaç bin kilometrelik bir yolculuk için bu ilk bakışta tuhaf bir tercih gibi gelebilir. Sonuçta 420 cc ve 48 PS, bar sohbetinde tartışmayı kazandıracak değerler değil. Ama küçük GS bilinçli olarak seçildi. İlk Norveç turumda yalnızca A2 ehliyetim vardı ve bu yüzden bir A2 macera motosikletinin üzerindeydim. Şimdi bunun hâlâ bana uyup uymadığını ya da bu arada daha fazla güç çılgınlığına kapılıp kapılmadığımı öğrenmek istiyorum. Norveç bunun için uygun bir ortam sunuyor. Burada alışılmış olan ağır seyir temposunda 48 küçük beygir tabloya gayet iyi uyuyor. BMW'nin uzun vadede arkada yolcuyla ne kadar konforlu olduğu ise ayrı bir uzun yol testini hak ediyor.

Bu turu o zamankinden ayıran bir şey daha var. 2019'da az parayla ve daha da az planla en bilinen cazibe noktalarına yöneldik. İki arkadaşımdan biri ehliyetini bile özellikle bu yolculuk için aldı. Günü gününe yaşadık ve yolculuğun kendiliğinden gelişmesine izin verdik. Bu özgürlüğü hâlâ seviyorum. Bu yüzden organize grup turları bana göre değil. Ne zaman, nerede ve ne kadar istersem durmak istiyorum. Öte yandan iyi rotaları, görülmeye değer yerleri, ilginç ara durakları ve uygun konaklamaları kendin araştırmak zaman ve enerji gerektiriyor. Ve özellikle zaman, yaş ilerledikçe giderek daha nadir bir hazine gibi hissettiriyor. Bu yüzden bu yolculuk için yeni bir şey denedim: organize bireysel tur. Feelgood Reisen'deki profesyoneller hazırlığı yapıyor ve gidişten dönüşe kadar turun tüm sabit noktalarıyla ilgileniyor, programın tadını ise biz kendi başımıza çıkarıyoruz. Peki bu ne kadar iyi işledi? Her şey Almanya'nın en kuzeyinde başladı.

BMW'yi Hamburg'da teslim alıp Kiel'e gidiyoruz. Oradan büyük Color Line feribotu bizi yaklaşık 20 saatte Oslo'ya götürüyor. Alternatif olarak Danimarka üzerinden kuzeye sürüp ardından Norveç'e feribot bağlantısını kullanmak da mümkün. Bu durumda çıkış noktamızdan Danimarka'nın kuzeyine kadar yaklaşık 500 kilometre fazladan otoyol yapılacak, buna karşılık Kristiansand'a çok daha kısa bir geçiş olacaktı. 2019'da tam olarak bu yöntemi seçmiştim. Bu kez uzun feribot bağlantısı bizim için tatilin bir parçası. Sonuçta kökenlere dönmek istiyoruz, olabildiğince hızlı kilometre devirmek değil.

Geçiş bana zorunlu bir ulaşımdan çok küçük bir gemi yolculuğu gibi geliyor. Restoranlar, mağazalar, canlı müzikli puplar, kapalı yüzme havuzu ve daha fazlası daha yolculuğun kendisini bir deneyime dönüştürüyor. Yunanistan ya da Sicilya yönündeki önceki büyük feribot yolculuklarımı çok daha rustik hatırlıyorum. İtalyan ve Yunan feribot şirketlerinin o biraz bakımsız gemilerinin aksine Color Line hattı ise son derece bakımlı ve baştan sona hoş bir deneyim.

Oslo'dan önce kuzeye, İsveç sınırına yakın yumuşak tepelik arazi ve sonsuz gibi görünen iğne yapraklı ormanlar boyunca ilerliyoruz. Norveç denince yalnızca dramatik fiyortları düşünen biri burada önce ülkenin başka bir yüzünü görüyor. Doğal, geniş ve şaşırtıcı derecede ıssız. Yol kenarındaki geyik tabelaları da buna gayet iyi uyuyor. İskandinavya'nın sürekli yerleşim olan en yüksek yeri Skåbu'da bu otantik çevreyi ve açık havada vakit geçirme imkânlarını beğeniyorum. Yürüyüş ve bisiklet akla ilk gelenler; toprak yol sevenler için ayrıca buradan geçen Norveç TET'i de gündemde. Çevredeki yaylalar çok seyrek nüfuslu, aynı zamanda sürülemeyecek kadar sarp da değil. Bu yüzden Skåbu çevresi, Güney Norveç'te biraz çamurda oynamak için en iyi yer.

Ancak Norveç'teki ilk günlerimizde hava oldukça vasat olduğu ve yol arkadaşım yağmur ve tek haneli dereceler karşısında sürüş gününün bitmesini dört gözle beklediği için bu kez toprak yol sürüşünü atlıyoruz. Rahat Fjellhotell ve yöresel malzemelerle hazırlanmış güzel bir akşam yemeği, ıslak sürüş gününün ardından bizi yeniden ısıtıyor. Sahibi Henrik, hepsi kendi üretimi ya da avı olan en nefis yemekleri sofraya getiriyor. Böylece iki tekerlek üzerindeki ilk seyahat günü çok güzel bir şekilde sona eriyor.

Isınmış Orta Avrupa'dan Norveç yazına geçiş, sonraki günlerde de oldukça serin geçiyor. Çoğunlukla 15 derece civarı yaşıyoruz, kimi zaman sıcaklıklar tek hanelere iniyor. GS'imizdeki ısıtmalı elcikleri buna uygun olarak minnetle kabul ediyorum. Yine de başlarda hafif titreyerek araziden geçiyoruz ve yağmurluğun işi bol. Tamamen yağmursuz ilk günü ancak bir haftadan fazla sonra yaşıyoruz. Oysa bu berbat hava Norveç yazı için hiç tipik değil, 2026 yazının genel hava tuhaflıklarının bir sonucu. Orta Avrupa'da sıcak birikirken Norveç'te serin bir ilkbaharın ardından çok yağışlı bir yaz geliyor.

Ama normal yıllarda da ara sıra gelen sağanaklara hazırlıklı olmak mantıklı; ne de olsa Norveç'in batı kıyısı Avrupa'nın en çok yağış alan bölgeleri arasında. Böyle bir yolculuk için üç katmanlı laminatı mantıklı buluyorum ve bagajda da hava koşullarına dayanıklılığı aynı ciddiyetle ele almak gerekiyor. Biz buna uygun olarak su geçirmez seçilmiş SW-Motech bagajına güveniyoruz. Bu havada bu, öylesine bir ekipman meselesi değil. Akşam ıslak kıyafetlerden kurtulmak istiyorsun, bir de çantaların içini kurutmak zorunda kalmak değil.

Geniş ormanlar ne kadar güzel olsa da yumuşak tepeler uzun vadede yol arkadaşıma önce biraz monoton geliyor. "Evdeki gibi görünüyor" yorumu geliyor. Süregelen soğukla birlikte bu, Norveç'e ilk kez gelen arkadaşımızın heyecanını belirgin şekilde söndürüyor. Sonra batıya dönüyoruz. Turistik Lom kasabasında bir Norveç tarçınlı çöreği içimizi ısıtıyor; sonraki kilometrelerde nihayet ilk turumda hafızama kazınan o manzaralar geliyor.

Sarp kaya duvarları, buzullar ve buzla milyonlarca yılda şekillenmiş yüksek dağlar ve bunların arasında kıvrılan dar asfalt şeritler. Burada, Jotunheimen, Breheimen, Reinheimen ve Ottadalen milli parklarıyla çevrili halde her yönde nefes kesen panoramalar sunuluyor. En önemli noktalardan biri, Dalsnibba'ya çıkan paralı çıkmaz yol. Yaklaşık 1.500 metredeki seyir noktasında rüzgâr kulaklarımızda soğuk soğuk ıslık çalıyor, ama hiç önemli değil. Muhteşem 360°'lik manzara, hayatta en az bir kez motosikletle Norveç'e gelmek için tek başına yeterli sebep.

Özellikle etkileyici olan, Dalsnibba'dan Geirangerfjord'a inişteki değişim. Az önce yolun üzerinde devasa kaya duvarları yükseliyor, manzara sert ve soğuk görünüyor. Sonra derelerin, nehirlerin ve şelalelerin peşinden vadiye iniyoruz. Her yer yeşilleniyor, hava ısınıyor ve birden mavi su önümüzde beliriyor. Denizin kokusunu alıyorsun ama zihnen hâlâ yukarıda, yüksek dağlardasın. Dağların, suyun ve yemyeşil yamaçların bu doğrudan birlikteliği, İskandinavya'ya ikinci ziyaretimde de beni büyülüyor. Motosikletini sıcacık güneye yönlendirmeyi tercih eden herkesi elbette anlıyorum. Ben de her yaz kuzeye gitmek zorunda değilim. Ama Avrupa anakarasındaki hiçbir şeyle kıyaslanamayan bu sarp, çok yönlü manzara heyecanımı yine güvenilir şekilde yeniden yaktı. Harika!

Sonraki günlerde rotamız batı kıyısı boyunca fiyort kollarının etrafında ve adaların üzerinden kıvrılıyor. Suya ve dağlara uzanan geniş manzaralar küçük köyler, kısa geçit yolları ve yol kenarındaki hayvanlarla dönüşümlü olarak karşımıza çıkıyor. Harita ise insanı fena yanıltıyor. Birbirine yakın görünen iki yer arasında kıyı boyunca uzun dolambaçlar olabiliyor. Buna kaya duvarlarına yaslanan ve önemli bağlantı yollarında bile şaşırtıcı derecede daralan dar yollar ekleniyor. Orada kiralık arabalar ve karavanlar karşılaşıp turistler faltaşı gibi açılmış gözlerle sürüş becerilerinin tamamen yetersiz kalmasına karşı savaşınca ortalık hızla karışabiliyor.

Motosiklette, havaya rağmen daha az yer kaplamaktan memnunum. Böylece karavan konvoylarının arasından rahatça geçmekle kalmıyor, daha yüksek bir ortalama hız da tutturabiliyorsun. Bir otomobilin iz genişliği yüzünden dar yollarda sürekli karşına çıkan kör virajlarda yarım görüşe göre sürmen gerekiyor. İki teker üzerinde ve temiz bir çizgi seçimiyle köşeleri çok daha kaygısız ve dinamik dönebiliyorsun. Yine de Norveç'te gerçekten hızlı seyahat edilmiyor. Bunu 80 km/s hız sınırı ve ağır cezalar sağlıyor. Yolculuğumuzdan bir fikir vermesi açısından 250 kilometre için rahatlıkla beş ila altı saat sürüş planlamak gerekiyor. Fotoğraf molaları ve gezmeler de buna ekleniyor. Yani mutlaka zaman ayırın!

Bir günde birden fazla feribot yolculuğu bu tarz seyahatin bir parçası. Kısa geçişler bizim için sorunsuz işliyor. 15 - 45 dk'lık bekleme süreleri çok uzun değil, ödeme nakitsiz ya da plaka tanıma ile yapılıyor ve feribotlardaki dinlenme salonları hava koşullarından ve seleden hoş bir mola sağlıyor. Suyu ve manzarayı güvertede huzurla seyretmenin de kendine has bir havası var. Oldukça kısa geçişler bizim için, ardından yola dinlenmiş ve motive şekilde devam etmek için mükemmel bir mola.

Ada atlama ve kıyı keşfinin sorunsuz ilerlemesini önceden belirlenmiş güzergâh sağlıyor. Rotayı nasıl takip ediyoruz? Hazırlanmış güzergâhları Feelgood Reisen'den track olarak alıyoruz. Buna ek olarak yolculuk için Kurviger'e süreli bir Tourer-Plus erişimi veriliyor. Uygulama motosikletçilere göre tasarlanmış ve her gün rota bulmacasıyla uğraşmadan planlanan güzergâhları takip etmemizi sağlıyor. Kurviger'i bir seyahatte ilk kez kullanıyorum ve kısa bir alışma döneminden sonra her şey tıkır tıkır işliyor. Yolculuktan sonra ücretli Tourer-Plus erişimi otomatik olarak sona eriyor.

Ama illa Kurviger kullanmak gerekmiyor. Verilen track'ler GPX dosyası olarak kendi navigasyon sistemine de aktarılabiliyor. Zaten en önemlisi, rotalar sayesinde kafa yormadan ya da rehber kitapları karıştırmadan en iyi yerleri ve güzergâhları bulmak. Bin, çizgiyi takip et ve keyfini çıkar. Yolda canımız nerede isterse duruyoruz ve yine de yöreyi bilmeyenler olarak kolayca gözden kaçıracağımız yollardan ve ara duraklardan faydalanıyoruz.

Geriye navigasyonun nasıl görüntüleneceği sorusu kalıyor. Normalde motosiklette akıllı telefon kullanmayı severim. Ama süregelen yağmurda dokunmatik ekrandaki damlalar kendi kafalarına göre hareket etmeye başlayabiliyor. Bu yüzden bu kez, her motosiklete Apple CarPlay ve Android Auto getirebilen Chigee AIO-6'yı tercih ediyorum. Telefonum cebimde kalırken Kurviger'i Android Auto üzerinden Chigee'nin dokunmatik ekranında kullanıyorum. Turumuzda bu gerçekten çok iyi işliyor. Ekran net okunuyor, eldivenle kullanılabiliyor ve yağmurdan etkilenmiyor. Kullanılan adaptörle orijinal BMW navigasyon tutucusuna oturuyor ve BMW gidon kumandaları üzerinden de kontrol edilebiliyor. Lastik basınç sensörleri ve kameralarla genişletme olanakları benim için ikinci planda. Benim somut faydam basitçe, en zorlu koşullarda bile çalışan, güvenilir şekilde kullanılabilen bir navigasyon.

Hazırlanmış rotalar bizi motordan inmek için bolca sebebin yanından geçiriyor. Gaular bölgesinde Huldefossen gibi şelaleler programda. Skjervsfossen'de çağlayan su ile eski, harika virajlı bir geçit yolu iç içe. Bir motosiklet günü için tam doğru karışım. Bir de efsaneye göre taşlaşmış troller olan sarp kaya duvarları arasında Trollstigen'in on bir keskin virajı var.

Ya da Valldøla nehrinin büyük bir gürültüyle dar kaya yarığından geçtiği Gudbrandsjuvet kanyonu. Bu duraklar benim için tam da sürüşü tamamladıkları için bu kadar iyi işliyor. Gözler orta şeride kilitli halde sadece otelden otele gitmiyorsun, yolda bir sonraki güzel virajın ötesine geçen bir şeyler de alıyorsun.

Norveç kültürel olarak da sunacak çok şeye sahip. Örneğin 1070'te inşa edilen, Norveç'in günümüze ulaşmış son ahşap kiliselerinden biri olan Hopperstad Ahşap Kilisesi. İçindeki ahşap işçiliği ve ortaçağ freskleriyle beni etkiliyor.

Kuş adası Runde'de ise asıl cazibe kayalıklar ve aralarında ikonik deniz papağanlarının da bulunduğu binlerce deniz kuşu. Bütün gün yalnızca bir sonraki yol bölümüne göz diken biri, yolun yanında keşfedilecek ne kadar çok şey olduğunu kolayca gözden kaçırır. Bu arada yer yer daha merhametli hale gelen havayla tam da bu çeşitliliğin tadını çıkarıyoruz.

Yolculuğumuzun baştan sona güzel konaklamaları arasında Balestrand'daki Kviknes Hotel özellikle aklımda kalıyor. Sognefjord kıyısındaki bu yer 19. ve 20. yüzyılda Norveç romantizminin merkezine dönüştü ve birçok sanatçının yurdu oldu. Kasaba, özenli süslemeleri ve çatı alınlıklarında ejderha başları olan villalarla dolu. Balestrand'ın mücevheri ise İsviçre tarzında inşa edilmiş Kviknes Hotel. İçeride de bu devam ediyor. Ahşap oymalar, tablolar ve tüm dekorasyon, konaklamayı başlı başına bir program maddesine dönüştürüyor.

İşletme müdürü ve dördüncü kuşak ev sahibi Sigurd Kvikne, binayı 1877'de devralıp geliştiren ailesini ve yıllar içinde bu zengin süslemeli salonlarda dolaşan ünlü konukları anlatıyor. Burada akşam yemeği ile uyku arasında tarih keşfedilebiliyor. İlk, oldukça plansız Norveç turumda böyle bir yer muhtemelen listemde bile olmazdı. Bu kez benim için bir doruk noktası. Çünkü burada Alman, hatta dünya tarihinin bir parçası da yaşandı.

Sigurd bana Alman İmparatoru II. Wilhelm'in büyük bir Norveç hayranı olduğunu anlatıyor. Sanatçı Hans Dahl ile arkadaş oluyor ve 1910'dan itibaren Balestrand'ı her yıl yaz tatilini geçirdiği sabit tatil konutu yapıyor. Bir imparatora yakışır şekilde yatıyla tek başına değil, 26'ya kadar savaş gemisinin mütevazı eşliğinde geliyor. O zamanlar tarafsız olan Norveç'te hiç de sorunsuz bir durum değil. Ama Wilhelm yalnızca dinlenmekle ilgileniyor ve hatta Norveçlilere fiyordun karşı yakasına İskandinav destan kahramanı Cesur Fridtjof'un 22 metre yüksekliğindeki heykeliyle karşılık veriyor.

Wilhelm, Avusturya veliahdının Saraybosna'da öldürülmesi ve ardından Sırbistan'a verilen ültimatom nedeniyle Avrupa'daki siyasi durum son derece gerginken Temmuz 1914'te de Balestrand'da bulunuyor. Sigurd, otelin zemin katındaki merkezi salonda güzelce süslenmiş ahşap bir sandalyeyi gösteriyor. Etrafta, her biri bu koltuğa oturabilecek otel misafirleri geziniyor. Ama 25 Temmuz 1914'te, ültimatomun süresinin dolduğu haberini aldığında tam bu sandalyede İmparator Wilhelm oturuyor. Tatilini yarıda kesiyor, hemen Kiel'e yelken açıyor; orada onu büyük savaşın başlangıcı bekliyor. Bir daha asla Balestrand'a dönmüyor. Sandalyenin alt tarafında bugün hâlâ 1914 olaylarını hatırlatan bir notun kopyası bulunuyor. Böylece büyük dünya tarihi şaşırtıcı derecede somut bir nesneye kavuşuyor. Seyahatlerde tam da böyle hikâyeler arıyorum. Fiyorttan sadece bir güzel fotoğraf daha değil, akılda kalan ve bir yere ek bir çekicilik katan bir ayrıntı.

Tüm bu heyecan, bu yolculuğun en büyük eksisini gölgelememeli. Norveç pahalı. Restoranda bir yemek için yaklaşık 20 ila 50 Euro arası rakamlarla karşılaşıyoruz, bir bira boyutuna göre rahatlıkla 10 ila 15 Euro ya da daha fazla tutuyor. Bunlar yolculuktaki fiyat gözlemlerimiz, genel geçer bir fiyat listesi değil. Yine de düzenli olarak dışarıda yemenin tatil bütçesinden ciddi bir pay götürdüğü çabucak fark ediliyor. Masrafları elbette market alışverişi ve kamp konaklamasıyla azaltmak mümkün, ama böyle bir Norveç tatili pek de gerçekten ucuza gelmiyor.

Kıyıdan ayrıldıktan sonra da hayran kalacak şeyler tükenmiyor. Hardangervidda'da Norveç'in iç kesimlerindeki çorak dağ manzarasına geniş bakışlar açılıyor. Rota planlaması bizi defalarca, yöreyi bilmeden kolayca kaçıracağım küçük yollara götürüyor. Kamyonlar ve karavanlarla birlikte tünelde kaybolmak yerine pitoresk eski geçit yollarını kullanıyoruz. Røldalsfjellet üzerindeki eski yolda güzergâhı koyunlarla paylaşıyor ve bilinen turistik noktalar arasında bazen eksik kalan o huzurun bir kez daha tadını çıkarıyoruz. Turda özellikle hoşuma giden şey bu. Büyük isimler de var, ama aradaki bilinmeyen bağlantılar da keyif veriyor. Norveç'te toplam on günün ardından nihayet iğne yapraklı ormanların arasından Kiel feribotuna geri dönüyoruz.

Şimdi canı Norveç çeken ama benim gibi tüm seyahat planlamasına ne zamanı ne de hevesi olan biri, Feelgood Reisen'de farklı seçenekler buluyor. Yalnızca Norveç'in fiyortlarla şekillenen güney kısmı için altı organize bireysel tur seçeneği var. Buna arazi tutkunları için toprak yol içeren üç "off the beaten track" turu ve Nordkapp yönünde en kuzeye altı bireysel tur daha ekleniyor. Hemen büyük bir lüks yolculuk olması da gerekmiyor. Teklifler; sekiz gün süren, Danimarka üzerinden gidişli ve kısa feribot geçişli, 1.000 Euro'nun biraz üzerindeki "Fjorde zum Spartarif"ten (Ekonomik Fiyortlar) "Fjorde de Luxe"e kadar uzanıyor. Bu varyantta 14 gün yolda oluyor, çok daha fazlasını görüyor ve konaklamalarda kendini biraz daha şımartıyorsun. Program ayrıca yalnızca Norveç'le sınırlı değil. Benzer turlar İsveç, Finlandiya, Baltık ülkeleri ve çeşitli Güney Avrupa ülkelerinde de var. Rehber ve grupla seyahat etmeyi tercih edenler rehberli turlar da buluyor. Ve uzak diyarlar özlemi daha büyük atlayışlar isteyen herkes için programda diğerlerinin yanı sıra Fas, Kanada, İzlanda, Yeni Zelanda ve Avustralya da var. Burada bir sonraki büyük turun nereye gideceğini düşünerek uzun uzun göz gezdirmek mümkün. Feelgood motosiklet turlarıyla ilgili tüm ayrıntılar ve bilgiler burada.

Yağmura, masraflara ve ağır tempoya rağmen Norveç'e değer mi? Bana göre evet. Fiyort manzaraları, küçük yollar ve sele dışındaki hikâyeler arayan ve değişken havayla yaşayabilen biri, burada yola çıkmak için bolca sebep buluyor. Organize bireysel tur ilk denemede harika işledi ve kendi kararlarımla seyahat etme, aynı zamanda iyi bir hazırlıktan faydalanma isteğime mükemmel şekilde uydu. Kişisel başlangıç sorumun cevabı belli. 2019'dan bu yana yapılan onca kilometreden sonra, altındaki harika makineler eğlenceliden muhteşeme kadar bir deneyim sunsa da beni asıl büyüleyen hâlâ yaşananlar; motor hacminden ve beygir gücünden bağımsız olarak. Yerleri doğrudan hissetmek, çevreyi içine çekmek ve anıları yanında götürmek; benim için en büyük motosiklet keyfi bu. Ve bu muhtemelen daha uzun yıllar böyle kalacak!