Arazide macera motosikletinde kıyafet uzlaşması

Asfaltta kıyafet sorusunu kendim için çoktan yanıtladım. Orada üç katmanlı laminat bir takımla sürüyorum ve yüksek sıcaklıklarda bile şaşırtıcı derecede iyi idare ediyorum. Sebebi basit: Asfaltta neredeyse her zaman hareket halindesin, rüzgar senin için çalışıyor ve vücudun pek efor harcamıyor. Yalnızca trafik sıkışıklığında işler tatsızlaşıyor, o da benim turlarımda istisna.

Arazide bu hesap tamamen tersine döner. Enduro sürüşünde nabzın çok daha yüksek bölgelere çıkar, sürekli tüm vücudunla çalışırsın ve içeriden ısınırsın. Sorunun özü tam da burada yatıyor ve fiziksel olarak gayet açıklanabilir: Nefes alabilen tekstiller su buharını yalnızca bir sıcaklık ve nem farkı boyunca dışarı taşır. Ancak ağır efor sırasında vücut, en iyi kumaşların bile taşıyabileceğinden daha fazla ter üretir; sıcak ve nemli havada ise bu fark daha da küçülür. Bu yüzden 38 ya da 41 derecede zorlu bir pasajda istediğin kadar havalandırma açıklığı açabilirsin: İçinden rüzgar geçmiyorsa takım bir sauna olarak kalır. En son Güney Fransa'da tam olarak böyle yakalandım: ekrana göre 41 derece, kayalık arazi, yürüme hızı. Havalandırma tamamen etkisizdi. Buna bir de arazide asfalttan farklı görünen koruma meselesi ekleniyor: Daha sık düşersin ama genellikle daha yavaş; işte tam da bu yüzden kıyafet konseptleri birbirinden bu kadar uzaklaşıyor.

Bunun bir membran linçine dönüşmemesi için adil olmak ve böyle bir laminatın ne sunduğunu anlamak gerekir. Üç katmanlı laminatta membran, dış kumaş ile iç astar arasına sıkıca yapıştırılmıştır. Hiçbir şey kaymaz, hiçbir şey sürtmez; yapı sağlam ve görece hafiftir. Membranın kendisi, inç kare başına milyarlarca mikroskobik gözenek içeren gerdirilmiş bir floropolimerdir. Bu gözenekler bir su damlasından kat kat küçük, ancak bir su buharı molekülünden belirgin şekilde büyüktür. Bahsettiğimiz fark yerinde olduğu sürece yağmur dışarıda kalır, vücut buharı dışarı çıkabilir.

Bunun ne kadar değerli olduğunu 2005'te Yellowstone'da öğrendim. Parkın ziyaretçi alanları 2.000 ile 2.400 metre arasında yer alıyor, orada yılın her ayında don olabiliyor ve yaz geceleri düzenli olarak sıfır dereceye doğru iniyor. O zamanki Amerika seyahatimizde sabahları sıfırın altında sıcaklıklar ve arada sağanaklar yaşadık; motosikletin üstünde bir yemin ettim: bir daha asla Gore-Tex üç katmanlı laminat olmadan büyük bir seyahate çıkmayacağım. Eve döndükten sonra Gore-Tex uzmanı Stadler'den üst düzey bir ekipman sipariş ettim ve soğuk, ıslak koşullarda böyle bir laminatın yerini bugün bile hiçbir şey tutamaz. Önemli olan, neye para ödediğini dürüstçe değerlendirmek: Laminat, ter atımında yerleşik bir üst sınırı olan bir hava sigortasıdır, klima değil.

Ne var ki yaz sorununu çözmüyor. Birçok seyahatten sonraki dürüst gerçek şu: Devasa, fermuarlı havalandırma açıklıklarına sahip takımlarım bile bir motokros ekipmanının havadarlığına asla yaklaşamıyor. Membran soğukta ve yağmurda kazanıyor; rüzgar olmadığında ve nabız yükseldiğinde ise her seferinde kaybediyor.

Diğer ucu da aynı derecede iyi tanıyorum, çünkü düzenli olarak oraya geri dönüyorum. Motokros kıyafetleri, hiçbir su geçirmez katman içermeyen hafif, açık mesh ve streç kumaşlardan oluşur. Tavizsiz biçimde hava akışı için tasarlanmıştır; koruma tekstilden değil, ayrı koruyuculardan gelir. Bu durumda altında havadar bir koruyucu yelekle bir jersey giyiyorum. Koruma konusunda standarda bakmakta fayda var: Koruyucular EN 1621'e göre iki seviyede test edilir ve Level 2, ortalamada Level 1'in yalnızca yarısı kadar artık kuvvet geçirebilir. Yani Level 2 koruyuculu iyi bir yelek göstermelik değil, ciddiye alınması gereken bir korumadır. Buna pek çok kişinin hafife aldığı bir ayrıntı ekleniyor: Jersey'in altındaki teknik tişört de günün nasıl geçeceğini belirler. Pamuk suyu emip doygunlaşır ve kontrolsüzce soğur; dar bir spor tişört ise teri en azından rüzgarın onu buharlaştırabileceği yere taşır. Havadar cephe de katmanlama prensibiyle yaşar, sadece ters yönde düşünülmüş haliyle.

Arazide sıcak bir çalışma gününde bu kurulumla mükemmel şekilde idare edersin. Bunun bedeli malum: Yağmur başladığı anda patikanın kenarında durup yağmurluk giyersin, soğuğa karşı da tek çare, çantanın alabildiği her şeyle katmanlamadır. Ter döktüren pasajlarda da en düşük sıcaklıklarda da aynı şekilde işleyen, macera turları için her derde deva o kıyafeti bugüne kadar bulamadım. Artık böyle bir şeyin var olamayacağına inanıyorum, çünkü maksimum havadarlık ile sızdırmaz membran fiziksel olarak birbiriyle çelişiyor.

Bu ikilem için bugüne kadarki en iyi gerçeklik testini bana Colorado Backcountry Discovery Route sundu. ABD'de kâr amacı gütmeyen bir girişim olan BDR organizasyonu, eyaletler boyunca macera motosikletleri için arazi rotalarını belgeliyor ve GPS izlerini haritalarla birlikte ücretsiz olarak sunuyor; kısaca COBDR olarak bilinen Colorado rotası resmi olarak 745 mil uzunluğunda. Önceden programlanmış rotasıyla birlikte iki Aprilia Tuareg 660'ımız Golden'daki Colorado Motorcycle Adventures'tan geldi. Kıyafet sorununu canlı incelemek isteyen biri daha iyi bir laboratuvar zor bulur: Bu yolculuk aynı gün içinde vadide çöl sıcağını ve geçitte kar tanesi karışık doluyu tekerleklerinin önüne atıyor.

Orada iXS Venture-Air 1.0 ile sürdüm: büyük havalandırma açıklıklarına sahip, iki katmanlı ripstop bir takım; ceket ve pantolon açık gri-zeytin renginde. Bu, koleksiyonumdaki şimdiye kadarki en kabul edilebilir uzlaşmaydı: Hareket halindeyken yeterince havadar, su itici tasarımıyla da 3.700 metrede yağmura yakalandığımızda işe yarar bir temel. Yanımda Clemo saf motokros çözümüyle sürüyordu ve rol dağılımı tam bir ders niteliğindeydi. Bir su çukuruna saplandığımızda ve motosikleti kurtarırken ben fena halde terlerken, o havadar MX kıyafetinin içinden yalnızca hafifçe gülümsedi. Yukarıda, 3.901 metre yüksekliğindeki Engineer Pass'ta ve yaklaşık 3.850 metre yüksekliğindeki Cinnamon Pass'ta, tek haneli sıcaklıklar ve yaklaşan sağanaklarla tablo tamamen tersine döndü. Bu arada sisteme kafa da dahil: Arazide bilinçli olarak vizörlü kapalı bir enduro kaskı, Arai Tour-X5 kullanıyorum; gözlüklü bir kros kaskından daha sıcak ama buna karşılık yağmurda ve bağlantı etaplarında hayatımı kurtarıyor. Böyle anlarda sürekli çizgiyi, kurtarmaları ve fotoğraf molalarını konuştuğumuz için iletişim, arazide gerçek bir güvenlik kazancı olduğunu kanıtlayan Cardo Packtalk Edge Mesh sistemi üzerinden yürüdü.

Colorado'dan çıkan sonuç rahatsız edici: Her iki felsefenin de kendi anı oldu ve hiçbiri günü tamamen kazanamadı. İşte tam da bu yüzden artık tek bir mükemmel takıma değil, akıllıca kurulmuş bir sisteme inanıyorum.

Bir sonraki denemem bilinçli olarak yeniden havadarlığa kayıyor, ama bir güvenlik ağıyla. Plan şöyle: Üstte havadar bir koruyucu gömlek ve onun üzerine bir motokros tişörtü giyiyorum; yani vücudun efor sırasında en fazla ısı ürettiği yerde maksimum havalandırma. Hava sigortası olarak süper kompakt bir Gore-Tex üst ceket, el altında olacak şekilde motosiklete sıkıca bağlanıyor. Kötü hava yaklaştığında iki dakikamı ayırıp onu üstüme geçiriyorum. Pantolonda ise ters yoldan gidiyorum ve en son iXS'te olduğu gibi membranlı ve büyük havalandırma açıklıklı bir macera motosikleti pantolonunda kalıyorum. Bacaklar üst gövdeden daha az ısı stresi üretir, buna karşılık su serpintisini, su geçişlerini ve sıçrayan suyu ilk onlar karşılar.

Bu sistemin arayışı sona erdirip erdirmeyeceğini bilmiyorum; muhtemelen arazideki kıyafet uzlaşması, ancak daha akıllıca idare edilebilecek çözümsüz bir sorun olarak kalacak. Ama seyahatler tam da bunun için var. Yeni düzen önümüzdeki projelerde test edilecek; şu anda planlananlar Arizona, Teksas, Yunanistan ve Portekiz. Takipte kalın, sizin için hiçbir araştırma projesi bana fazla zahmetli gelmez.