Honda WN7 Testi: E-güçlü sessiz Alp roketi

Honda, WN7'de basitçe bir elektrik motorunu normal bir motosiklet konseptine vidalamamış. 9,3 kWh'lik akü merkezi bir konumda oturuyor ve aynı zamanda taşıyıcı görevler üstleniyor. Ön gövde ve salıncak, akü kutusu üzerinden birbirine bağlanıyor, böylece klasik bir şasi konstrüksiyonundan tasarruf ediliyor. Motor merkezi konumda yer alıyor ve arka tekerleği bir kayış aracılığıyla tahrik ediyor.

Bu çözümde beğendiğim şey: WN7'nin neden bu kadar dar yapıldığını hemen açıklıyor. Arkadan bakıldığında motosikletin genişliği akü ile elektrik motorununkinden neredeyse farksız. Tek kollu salıncak da buna Honda'da sık sık görmekten keyif alınan görsel bir bonus katıyor. Ama her ışığın gölgesi de vardır: Bu ince yapı çok dar bir sele ile sonuçlanıyor ve bu sele sadece dar değil, aynı zamanda sert.

217 kg'lık ıslak ağırlığıyla WN7 bir tüy siklet değil. Ancak durgun halde bu rakam, ağırlık merkezi çok düşük olduğu için beklenenden belirgin şekilde daha az fark ediliyor. Büyük akü, sürüş dinamiği açısından mantıklı olan yerde konumlanmış ve bu, manevra yaparken ve düşük hızlı hareketlerde hissedilir şekilde yardımcı oluyor.

Sürüş sırasında Honda, bu ağırlık sınıfındaki diğer motosikletlerle yaklaşık aynı seviyede hareket ediyor. Elektrik motorunun virajlara girişe karşı direnç gösteren büyük bir krank mili yok, bunun yerine ağır aküyü taşımak zorundasınız. Bu yüzden hızlı viraj geçişlerinde, WN7'yi bir eğimden diğerine hızla atmak istediğinizde güç gerektiğini fark edersiniz. Yani sihirli bir kutu değil, ama düzgün bir şekilde dengelenmiş.

Motosiklete oturduğunuzda WN7 önce şaşırtıcı derecede normal hissettiriyor. Büyük bir alışma süreci yok, bilim kurgu bir kokpit yok, tamamen yabancı bir oturuş hissi yok. Ancak gidon biraz daha uzakta duruyor, bu da duruşu daha sportif hale getiriyor. Diz açısı biraz daha keskin, ama yine de daha uzun etaplar için kabul edilebilir bir aralıkta kalıyor.

800 mm'lik koltuk yüksekliği motosikleti ulaşılabilir kılıyor. Daha kısa boylu sürücüler buna sevinecek, çünkü durgun halde hızlıca güven duygusu buluyorsunuz. Özellikle 217 kg'lık bir motosiklette bu önemli. Sınırlayıcı faktör koltuk yüksekliğinden çok selenin kendisi. Sele sert, çok dar ve daha uzun etaplarda araçtan hissedilir şekilde konfor alıyor.

Honda önde bir Showa ters çevrilmiş çatal (upside-down) kullanıyor, arkada ise ayarlanabilir ön yüklü bir monoshok amortisör görev yapıyor. Önde ayar imkanı az, standart bir çatalla yetiniliyor. Sürüş izleniminde şasi sportif ve direkt hissettiriyor, ama maksimum konfora göre ayarlanmamış.

WN7'yi geçit yollarında daha hızlı süren kişi, lastiklere ve şasiye büyük güven aşılayan bir motosiklet elde ediyor. Geri bildirim temiz, çekiş iyi hissediliyor ve ayar hızlı bir sürüş tarzına izin veriyor. Bunun bedeli ise açık: Sert seleyle birlikte Honda, kötü yollarda rahat bir sedyeye dönüşmüyor. Burada Honda gelecekte biraz daha konforlu bir sele veya daha ince bir temel ayarla iyileştirme yapabilir.

Honda arka lastikte ince bir boyuta yöneliyor. 150 mm genişliğindeki arka lastik menzil konusunda yardımcı oluyor ve temel olarak dar konsepte uyuyor. Ancak görsel olarak benim zevkime göre neredeyse fazla narin duruyor. Arkadan bakıldığında bu genişlik, durgun halden 100 Nm ile öne fırlayan bir motosikletin arkasından ziyade güçlü bir ön lastiği andırıyor.

Sürüş dinamiği açısından lastikler güven veriyor, buna itiraz edecek pek bir şey yok. Ama özellikle arkadan görünüm biraz daha genişlikle belirgin şekilde kazançlı olurdu. 1.480 mm'lik dingil mesafesi, 99 mm'lik iz düşürme (trail) ve geleneksel görünen geometri, Honda'nın WN7'yi elektrikli tahrike rağmen sürüş dinamiği açısından bir deney olarak inşa etmediğini gösteriyor. Motosikletin tanıdık hissettirmesi amaçlanmış ve tam olarak öyle de oluyor.

En önemli nokta elbette tahrik sistemi. 68 BG'lik maksimum güçle WN7, Honda'nın kendisinin 600'lük sınıfa doğru konumlandırdığı seviyede hareket ediyor. Ancak belirleyici olan beygir gücü rakamı değil, tork. Durgun halden itibaren 100 Nm mevcut ve bunu her hızlanmada hissediyorsunuz.

100 km/s'e kadar Honda gerçekten güçlü bir şekilde öne fırlıyor. Durgun halden bu kadar doğal ve mekanik bir tiyatro olmadan öne atılan neredeyse hiçbir içten yanmalı motor yok. 100 km/s'in üzerinde WN7 daha ağır hareket ediyor ve klasik bir içten yanmalı motora kıyasla biraz atağını kaybediyor. Ama şehirlerarası yolda günlük kullanımın yüzde 90'ı tam olarak bu elektrikli tahrikin güçlü olduğu yerde geçiyor: altlarda ve ortada.

Beni özellikle etkileyen şey, tahrik sisteminin ayarlanabilirliği oldu. Elektrik motoru sadece hızlanma sağlamıyor, aynı zamanda rejeneratif frenleme yoluyla fren etkisi de sağlıyor. Bu motor freni, sürüş sırasında artı ve eksi düğmeleri üzerinden ayarlanabiliyor. İniş çok dik olmadığında, gecikmeyi geleneksel frenin neredeyse hiç gerekmeyeceği şekilde seçebilirsiniz.

Yavaşlama ve hızlanma arasındaki geçiş kristal berraklığında ve hassas bir şekilde çalışıyor. Yük değişimi sarsıntısı yok, tahrik sisteminden mekanik bir sarsılma yok, debriyaja uzanma yok, çünkü zaten debriyaj yok. Özellikle eğimdeyken bu çok fazla güven veriyor. Sürücü ellerini tutamaklarda bırakabilir ve çizgiyi gaz kolu ve rejenerasyon üzerinden temiz bir şekilde kontrol edebilir. Bu, elektrikli tahrikin sadece farklı değil, gerçekten de daha iyi hissettirdiği noktalardan biri.

WN7'nin düşük ağırlık merkezinin ve temiz ayarlanabilirliğinin ne kadar iyi işlediği, Newchurch Summit'teki Moto-Gymkhana yarışmasında özellikle belirgin şekilde ortaya çıktı. Sallanan tahta, slalom, sekiz çizimi ve hedef frenleme içeren dar bir parkurda hobi sürücüleri elektrikli Honda'yı en dar alanda mümkün olduğunca hızlı ve hatasız hareket ettirmek zorundaydı. Özellikle yavaş yön değişimlerinde, direksiyon sonuna kadar kırıldığında ve gücün hassas bir şekilde uygulanmasında WN7 güçlü yanlarını ortaya koydu. Katılımcılar birkaç dakika içinde motosiklete alıştı, turdan tura daha hızlı hale geldi ve süreleri başlangıçtaki yaklaşık 50 saniyeden 30 saniyenin biraz üzerine indirdi. Böylece Honda, sadece geçit yolunda değil, huniler arasında da doğrudan kontrol edilebilir elektrikli tahrikinin, oyuncul çevikliğinin ve düşük ağırlık merkezinin gerçekten güçlü bir kombinasyon oluşturduğunu kanıtladı.

Bu test için Großvenediger yakınındaki Neukirchen bölgesinde yol aldık. Bu Salzburg belediyesi motosiklet sahnesinin gözde noktası haline geldi. 20 yılı aşkın süredir orada muhteşem motosiklet festivalleri kutlanıyor ve dağların, virajların ve misafirperverliğin keyfi çıkarılıyor. 2026 yılından itibaren 1000PS, Newchurch Summit'te ortak organizatör olarak yer alıyor. Sahada topluluğumuzla ve 1000PS meslektaşlarımızla birlikte motosiklet turları yapmayı dört gözle bekliyoruz. Newchurch Summit 2026 hakkında her şey burada:

• Etkinlik raporu videosu: https://www.youtube.com/watch?v=rd3a3SQ5tQc
• Newchurch Summit Fotoğrafları 2026
• Newchurch Summit 2027 (Takvime not edin: 17-20 Haziran!)

Ses kulisi olmayan bir motosiklet, birçok içten yanmalı motor çocuğu için önce sindirilmesi zor bir şey. Benim için de belirli bir motor sesi normalde deneyimin bir parçası. Ancak WN7, bunun farklı şekilde de işleyebileceğini gösteriyor. Ana bağlantı yollarından uzak küçük yollarda birdenbire çevreden çok daha fazlasını fark ediyorsunuz.

Bu, neredeyse 70 beygir gücüne sahip bir dağ bisikletini kuvvetle andırıyor. Yerleşim yerlerinden geçiyorsunuz, insanların konuştuğunu duyuyorsunuz, manzarayı daha güçlü bir şekilde algılıyorsunuz ve akustik olarak neredeyse hiç dikkat çekmiyorsunuz. Özellikle gürültünün giderek daha fazla konu olduğu güzergahlarda, böyle bir konsept gerçek bir kapı açıcı olabilir. İçten yanmalı motorun duygusal olarak yerini almasından değil, yeni bir tür motosiklet deneyimi yaratmasından dolayı.

Honda, sessiz performansı tesadüfe bırakmamış. Kayış burada sadece bakım veya konstrüksiyon açısından değil, özellikle akustik açıdan ilginç. Bir zincir, bir içten yanmalı motorda normalde fark edilenden belirgin şekilde daha fazla ses çıkarır. Test standında bunu ancak motor kapatıldığında ve sadece tekerlek durduğunda gerçekten fark edersiniz.

WN7'de sürüş sırasında esasen içteki dişli oranından gelen hafif bir vızıltı kalıyor. Vites yok, sadece bir redüksiyon oranı var. Bu nedenle birdenbire kask daha önemli hale geliyor, çünkü rüzgar sesleri en yüksek sesli bileşen haline geliyor. Yine öğrendiğimiz bir şey: Motosiklet neredeyse sessiz olduğunda, ekipmanın geri kalanı akustik olarak acımasızca dürüst hale geliyor.

Rejenerasyon ve motor freninin yanı sıra doğal olarak ABS'li geleneksel bir fren sistemi de mevcut. Ön fren diskleri 296 mm ölçüsünde ve boyut olarak temel olarak uygun olmalı. Ancak sürüş izleniminde fren biraz daha güçlü kavrayabilirdi. Diğer motosikletler kolda daha agresif ve etkili hissettiriyor.

Honda, WN7'yi belli ki sınırlarına kadar zorlayan bir cihaz olarak tasarlamamış. Yolda fren yeterli, ama daha sportif sürenler daha fazla ısırganlık istiyor. Somut bir çözüm akla yatkın olurdu: daha tutucu fren balataları, tüm sistemi sorgulamadan önde sisteme daha fazla başlangıç yavaşlaması kazandırabilirdi.

Günlük kullanımda broşürde göründüğünden daha fazla fayda sağlayan bir detay geri vites. Elektrik motoru prensip olarak her iki yönde de çalışabildiği için, WN7 yavaşça geriye doğru hareket ettirilebilir. İnişte elverişsiz bir şekilde durduğunuzda, 217 kg'ı salt kas gücüyle tekrar geriye itmek zorunda kalmazsınız.

Bu tür manevra yardımcıları, Gold Wing gibi büyük tur motosikletlerinden bilinir. Elektrikli tahrikte bu belirgin şekilde daha kolay uygulanabilir. Honda düşük ağırlık merkezine rağmen hafif bir motosiklet olmadığı için, bu özellik genel konsepte iyi uyuyor.

Şarj işlemi, klasik depo kapağının bulunduğu konumda bir kapağın arkasında yer alan Tip 2 bağlantısı üzerinden yapılıyor. Hızlı şarjda WN7, yüzde 20'den yüzde 80'e olan aralığı yaklaşık 30 dakikada tamamlıyor. Bundan sonra tekrar yaklaşık 100 km menzil kullanılabilir hale geliyor. Ev prizinde tam şarj, test izlenimine göre yaklaşık 4,5 saat sürüyor.

Böylece sınırın nerede olduğu net. Sürüş tarzına bağlı olarak 100 ila 140 km gerçekçi, sonrasında tekrar bir şarj imkanı gerekiyor. Evde şarj edebilen ve bir şehrin varoş bölgesinde yaşayan kişi, çok tutarlı bir mobilite konsepti elde ediyor. Tur sırasında planlama yapmak gerekiyor. WN7, erken dönem elektrikli motosikletlere kıyasla büyük ilerleme kaydediyor, ancak şarj altyapısını sihirle ortadan kaldıramıyor.

Arai Quantic Kask

Test sırasında Arai Quantic kullanıldı. Özellikle neredeyse sessiz olan Honda WN7'de rüzgar sesleri ve giyim konforu, klasik bir içten yanmalı motora göre daha ön plana çıktı. Bu nedenle kask, daha uzun etaplarda özellikle önemli bir rol oynadı.

RST'den Motosiklet Kıyafetleri

Test için kullanılan motosiklet kıyafetleri RST'den geldi. Bize hem alpin geçit yollarında hem de Moto-Gymkhana parkuru etrafındaki yavaş ve hassas sürüş manevralarında eşlik ederek test görevinin farklı gereksinimlerini karşıladı.

Westwind Moto Sırt Çantaları

Kamera ekipmanı ve diğer donanımların taşınması için Westwind Moto sırt çantalarını kullandık. Özellikle çok günlü bir test görevinde, gerekli ekipmanı kompakt bir şekilde ve doğrudan motosikletin üzerinde taşımak için pratik bir çözüm oldular.

WN7 sadece klasik motosikletçilere hitap etmiyor. Özellikle zaten bir e-dağ bisikleti kullanan veya kentsel mobiliteyi farklı düşünen insanlar bu konsepte meraklı bir şekilde yaklaşıyor. Bazı pazarlarda, otomobil ehliyeti ve buna karşılık gelen 125'lik yetkiye sahip sürücüler için ilginç olabilecek 15 beygir gücünde bir versiyon da mevcut.

Yerel emisyonlara karşı daha sıkı kuralları olan şehir merkezleri için de böyle bir motosiklet iyi donanımlı. Yerel zararlı madde emisyonu yok, neredeyse hiç gürültü kirliliği yok ve buna rağmen gerçek bir motosiklet hissi var. Giriş fiyatı 14.990 € ile hala yüksek kalıyor. Bu nedenle WN7 kesinlikle en ucuz çözüm değil, ama ucuz teknolojiyle de ortaya çıkmıyor.